传承、颠覆、创新 法国试驾全新捷豹XJ

   前言：时间：2009年7月9日，地点：英国伦敦的萨奇画廊Saatchi Gallery，事件：全新捷豹XJ旗舰车型正式发布。伴随着新款XF和XK的大获成功，全新的XJ似乎承载着更多使命，尤其是对于中国市场而言，中国的富豪们似乎并不对老款XJ感兴趣，貌似只有ABB才是他们心中豪车的代表，全新一代捷豹XJ的出现正是要打破这种固有格局。

   

   

   此次赴法国试驾，巴黎的卫星城—凡尔赛成为我们短期落脚之处，入住的酒店就位于著名的凡尔赛宫对面，作为曾经见证法国革命等重大历史时刻的凡尔赛宫，终结了法兰西宫廷的历史。而作为这篇文章的主角，全新捷豹XJ能不能撼动德国列强们的统治地位呢?我们拭目以待。

   

   

   我们先从客观的账面数据入手，先期进口到中国的XJ均为加长125mm的XJL，车身长度为5247mm，含后视镜的宽度为2110mm，高1448mm，轴距达到了3157mm，在硬件条件上丝毫不输给德国对手，而全新的设计风格，才是捷豹XJ有可能突出重围的重点。需要特别说明的是，加长版与标准版是同时研发，并不是为了某些特定区域而后期“拉皮”。

   

   

   老实讲，老款XJ虽然在国内销量甚微，但浓郁的英式风格给我的印象异常深刻，四只圆形头灯以及货真价实的雪茄式车身，完完全全的继承了1968年第一代XJ6的英式精髓。而摆在面前的全新XJ则更多的沿袭自XF和XK，捷豹的新面貌似乎更能符合如今的审美观念，但这绝不等同于毫无特色的与其他品牌“同流合污”，对于这种拥有长远历史的品牌来讲，如何保持以往的风格是至关重要的。

   

   

   

   

   

   

   尺寸硕大而圆润的中央进气格栅是视觉重点，闪亮的全镀铬网状材质极佳，配上精致的圆形徽章与扁长的头灯，整体车头有些盛气凌人，完全颠覆了老款捷豹XJ的设计风格。

   

   

   

   

   

   

   

   

   我们注意到，前几代XJ将4只圆形头灯这一经典元素保持的时间非常久，而新款XJ的头灯似乎摒弃了这一风格，当我们将这个问题抛给XJ的设计总监时，他微笑着示意我们仔细观察，他说：我们依旧保留了四只头灯，只不过在新一代XJ上你们需要仔细观察。新的头灯融合了时下流行的LED元素，在内部用数颗LED组成了日间行车灯，这也算做捷豹迎合潮流的手法之一。

   

   

   

   

   整体的侧面线条非常顺滑，尤其是下倾幅度很大的车顶，这是在其他主流品牌的旗舰车型上很少见的，看到这里我的脑海中更多浮现的是保时捷Panamera、阿斯顿马丁Rapide等拥有跑车基因的四门旗舰轿车。其实捷豹并不缺乏运动基因，早在上世纪50年代，捷豹E型车曾7次在勒芒耐力赛中夺冠，而且据消息称，今年捷豹会以厂商车队身份重回勒芒24小时耐力赛。

   

   

   19英寸Aleutain铝合金轮圈是捷豹XJ的标准配置，而试驾的XJ 5.0自然吸气版和SuperSport版都选装了不同款式的20英寸轮圈，轮胎则使用了245/40R20的邓禄普SP Sport MAXX运动轮胎。

   

   

   

   

   

   

   从侧面看过去，B柱之后显得非常厚重，车身C柱部分采用黑色油漆喷涂，但这并不仅仅是装饰，设计师介绍到，用黑色油漆令C柱与后风挡融为一体，从而很好的避免了车尾过“沉”，虽然我不能完全理解这种虚无缥缈的设计语言，但起码这样做令新XJ多了一个特点。

   

   

   尾部造型非常简洁，造型圆润的行李箱盖上仅有飞跃的美洲豹和XJ/XJL两样装饰，以至于右后尾灯下方那镀铬的电动行李箱开关非常容易被忽略。长条形的尾灯延续了侧面腰线的走向，同时采用了LED光源，两个气势夺人的方形排气口也使用镀铬材质。常规状态下520升的行李箱空间足够用了，电动开合的行李箱也与对手们在卖点上画了等号。

   

   

   

   

   
　捷豹XJ非常善于运用镀铬装饰来提升质感，不仅在外观方面，在内饰部分也是如此。从拉开车门那一刻起，你会发现亮晶晶的镀铬遍布其中，还包括做工优秀的真皮与实木装饰，这三种材质在车内交相辉映。对于饰板和真皮颜色来讲，捷豹给予用户的自由度非常高，可以在10种内饰配色中任意选择，当然，我相信绝不仅仅如此，捷豹会满足你对车子的大多数需求，包括在内饰板上刻上您的大名。

   

   

   我们先不谈内饰风格有多么奢华，因为我的注意力首先被中控台上那个“换挡柱”(请允许我这样称呼它，因为它的学名JaguarDrive Selector电子旋转换档控制系统简直太难念了)所吸引，当然，这不是第一次出现在捷豹上，但的确是最吸引人的。当引擎处于静止时，它隐藏在中控台之中，不过轻触方向盘边的引擎按钮，它便会随着发动机的咆哮声缓缓升起，而这时，人的右手一般会自然的放在中控台附近，这就形成了捷豹所说的：捷豹会与每个驾驶者“握手”。看来，老款那J字形排档底座只能作为时代的纪念品了。

   从哪个角度来讲，捷豹XJ的内饰都配得上奢华二字。无论从内饰的选材还是做工，都绝对要比竞争对手更具风范，捷豹似乎始终是这样，一切表面上的种种都会透露出英国人那种特有的“范儿”，但捷豹从来都不缺乏科技，英国人主导的设计也永远不缺乏创新。

   

   

   

   

   

   

   

   

   说到科技与创新，全新捷豹XJ有许多值得说道的地方，除了精美的换挡柱，设计师还用一块12.3英寸的61.44万像素的TFT液晶屏代替了传统的仪表盘，全面使用液晶屏带来了更清晰的显示效果，以及功能繁多的显示项目，这些都可以随着驾驶者的意愿而任意调整。在选择运动模式时，整个仪表盘瞬间变成红色，这不是英朗么…

   

   

   

   

   

   

   捷豹这次为XJ装备了一套驾驶控制系统(JaguarDrive Control)，拥有普通、动态以及冰雪三种驾驶模式，通过调整发动机、变速箱、悬挂以及DSC电子稳定程序，使新XJ有着截然不同的驾驶感受。

   1200W的宝华(Bowers&Wilkins)音响系统通过车内20个扬声器传出美妙动听的旋律，来自英国的宝华(Bowers&Wilkins)拥有40多年的音响制造经验，在HIFI界可谓久负盛名，很遗憾我没有带一张BOSA NOVA风格的CD，只能用这款顶级音响听法国的FM解闷。

   

   

   

   

   

   

   试驾车的前后排座椅都有加热/通风功能，但有趣的是，前排座椅除了20项电动调节之外，还可以在8英寸的WVGA中央触屏上开启按摩功能，相比之下，后排乘客可以享受的就没有前排那样丰富，当然，加热/通风功能是必须的，还可以选择只针对座垫或者靠背进行加热。

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   后座无法调节是一处硬伤，虽然加长后的车内空间足以令用户满足，但稀少的豪华功能却令人有些费解，你可以说在大部分时间内这些功能是被废弃不用的，比如后排影音系统，有多少老板会在车里看DVD呢?但是，话说回来，捷豹XJ的潜在用户是非常在意后排功能的，总结出来就是，我可以不使，但你不能没有!

   

   

   

   

   

   

   

   

   大尺寸全景天窗是捷豹新XJ的标准配置，对于竞争对手来讲，并不是人人都有这样的配置，所以，如果引入国内的XJL可以将后排配置提高一些的话，仅在配置这方面完全可以超过竞争对手。

   下面该到与捷豹握手的环节了，此次试驾共有两款车型，目前进入国内的是采用5.0L V8直喷自然吸气发动机(AJ-V8)的普通款XJL，在6500rpm时可发出283kw(385PS)的最大功率，而515Nm的最大扭矩峰值则出现在3500rpm，官方给出了5.7秒的百公里加速时间。

   

   

   另外一款发动机则同样是5.0L排量，但增加了机械增压系统，通过不同的调教功率分为510和470马力两种版本，而510马力版本则只应用在顶级的XJ SuperSport上，4.9秒的官方百公里加速成绩也上了一个台阶。

   

   

   两款车型均搭配传统的6速手自一体变速箱，ZF出品的这款变速箱工作效率极高，与大马力的发动机配合的非常默契，通过工程师的不懈努力，全新捷豹XJ达到了欧五排放标准，燃油经济性也得到了进一步提高。

   

   

   是时候听听发动机的轰鸣了，小心翼翼的驶出酒店前的广场，捷豹XJ轻柔的转向给我的第一印象很好，力度适中但绝不虚无，有所保留的路面回馈在印证我的驾驶动作，而发动机发出的声响混杂着隆隆的排气声经过层层过滤依然会钻进车厢，但似乎是从很远的地方传来。

   

   

   

   

   此时进入法国郊区的双向两车道公路，路面铺装也并不理想，新XJ的悬挂系统可以很好的过滤路面颠簸，但还是会令车内人员感知路面情况，只不过忽略了很多细小的坑洼。悬挂系统调教的感觉非常扎实，为了跟上前方的领航车，我们不得不一再提高车速，最高时达到了160km/h，而此时除了需要更注意握好方向盘，并不会给驾驶者带来更多的压力。

   

   

   

   

   从上一代XJ沿用下来的全铝车身此时也显露出了本领，新款XJ硕大的体型并不会带来任何负面影响，反而感觉比驾驶传统豪华车要轻巧灵敏得多，将驾驶模式调至Sport吧，变速箱会立刻降档来提高发动机转速，悬挂变得更硬朗，与此同时，安全带会自动收紧，仿佛在预示着乘客需要更安全的保护。

   

   

   

   

   

   

   

   

   当驾驶捷豹XJ在巴黎飞驰过半天之后，我很后悔在北京—巴黎的飞机上曾经对新一代XJ的抱怨，我曾经抱怨它失去了英伦范儿，抱怨它摒弃了最有特点的J字形排档等等一系列独特的风格，但与XJ接触了几天之后，发现这家拥有75年历史的英国品牌更懂得如何将传承、颠覆、创新等这些词汇融会贯通，并将其运用在一款非常重要的大型四门豪华轿车上。

   

   

   

   

   在试驾即将结束时，通过与捷豹高层领导的沟通，我们认为全新XJ完全称得上是一款好车，也是一款具有艺术氛围和科技感的豪车，只是在国内的品牌推广力度远远不够，如何让潜在消费者走进捷豹的展厅是捷豹中国面临的最大难题，作为一名测试编辑，我当然可以只关心产品，只是消费者需要更全面的考虑问题，因为这是在从他们的腰包里掏钞票，虽然中国不乏有钱人，但捷豹在中国的路还很漫长，同时也希望各位更加理性的看待全新捷豹XJ，因为这的确是一款好车!