敞篷天堂 试驾2011款宝马 Z4sDrive35is

   前言：开发跑车本来并不是宝马的专长。宝马曾多次试图进入这一领域，但每次都受到激烈的反对和强烈质疑，似乎大家普遍认为作为一个设计了卓越运动轿车的汽车生产商去开发源自运动轿车的双门跑车是一件离经叛道的事情。　　

   尽管如此，宝马还是开发了Z4跑车，而2011款Z4 sDrive35is无论是动力性还是操控性都有进一步的提升。我们将看看那些挑剔的反对者(主要是来自英国)是否还会像以前那样抱怨这款宝马车并没有具备保时捷的驾驶感受，同时又提不出站得住脚的观点。

   第二代Z4的推出对我们中的很多人来说是一个巨大的慰藉，它全新的配置不再让我们感觉这只是一辆徒有虚名的运动车，而是更进一步向同级运动车看齐。随着255马力Z4 sDrive30i和300马力Z4 sDrive35i的上市，Z4似乎终于达到了高性能硬顶敞篷车的水平，它更像是奥迪TT或奔驰SLK，而不是保时捷Boxster或Cayman。

   然而，还有一些人对这辆车已成为硬顶敞篷车而感到不满。同时对宝马不再推出高性能M版本的Z4感到震惊。但此举表明宝马并没有放弃试图凭借其最新款双座车来吸引宝马车迷，现在第三代Z4敞篷车问世，2011款宝马Z4 sDrive35is高性能车型火热登场。

   2011款宝马Z4 sDrive35is希望能与奥迪TT-RS，奔驰SLK和保时捷Boxster S / Cayman S站在同一条起跑线上，这从它充满活力的外观风格就可见一斑。新车外观上吸引人眼球的部分包括与保险杠结成一体的双肾隔栅，底部左右两侧往里切得更深的气坝中间还增加了一条冰铜色铝制横杠，更突出的侧面踏板和车尾的后散流器。

   更重要的是35is对悬挂系统进行了重新设计，配备了更硬的弹簧和减震器，行驶高度也比上一款车调低了0.4英寸(约合1厘米)并配备了18寸铸铝轮圈，使车身姿态更有侵略性和运动感。

   当它下月在北美上市时，Z4 sDrive35is将面临激烈的竞争，但它绝对有能力胜任这项工作。事实上，对于该车超越竞争对手我们一点也不感到吃惊。

   性能肯定是没有问题的，2011款Z4 sDrive35is所搭载的引擎可以说是宝马迄今最高效的直列六缸引擎，这台N54 3.0升双涡轮增压引擎最近在2011款3系车上被N55双涡管单涡轮增压引擎所取代。由于配备了新的电子设备，Z4 sDrive35is搭载的N54输出功率比Z4 sDrive35i增加了35马力至335马力@5,900转，扭矩也增加了32磅-英尺(约合43牛米)，达到332磅-英尺(约合450牛米)@1500转。同时由于增加了一个动力激发(overboost)功能，你可以在需要时另外释放37磅-英尺(约合50牛米)的扭矩，因此该车的实际最大功率达到令人兴奋的369镑-英寸(约合500牛米)，可以在短时超车时发挥作用。

   这些性能数字给人留下深刻印象，不过这并不能表明其操控和驾驶性能也同样优异。Z4 sDrive35is提供的是非常强劲的动力性，极佳的操控性，超强的性能以及非凡的灵活性和引擎转速范围内陡直的扭矩输出曲线。这款车虽然未带有M标志，但提供了非常类似于M版车型的感觉。它强悍的排气声浪随着引擎转速的增加而一直上升直至达到6,800转后切断油路，它的声浪一直在你的耳边回响!

   将动力传递到后轮的是一个七速双离合器手自一体变速器，这台由格特拉克(Getrag)提供的变速器在M3上属于选装件。这是绝佳的搭配，提供了快速且无缝的换挡，这充分证明宝马决定为Z4 sDrive35is提供该变速器而不是像Z4 sDrive30i和Z4 sDrive35i那样提供六速手动变速箱是多么的明智。

   显然，新的双离合器变速器进行了大量改进以便使其性能更完美。您会发现在引擎高负荷运转下换挡轻松自然，即便进行升档时也不会出现明显的停顿或顿挫感，而当你试图通过降档以应对难过的急弯时，变速器能够提供一个合适的切入点以避免打乱底盘的节奏。我不得不说，在方向盘上设置加减档按钮和传统的在中控台上设置变速杆的设计存在很大不足，操控并不方便。 (提醒宝马：像M3那样在方向盘后面设置简单的换挡拨片就足够了，我非常喜欢这种设置。)

   不过尽管如此，档位的设置与引擎转速的匹配契合的非常完美，提供了强劲的直线加速性表现和换挡性能。官方公布的Z4 sDrive35is 0-60英里/小时(约合96公里)加速时间仅为4.7秒，比保时捷Boxster S快0.5秒。不仅如此，虽然这辆全新BMW Z4让你专注于档位切换，但它的加速性仍无与伦比。无论是什么转速或档位，总是能不断的持续加速。在达到电子限速后的最高时速250公里之前，这款车的加速性可以与任何一款宝马车相媲美。

   当然，2011款宝马Z4 sDrive35is绝不仅仅是对引擎进行了重新调校。它的转向系统，车身控制，抓地力和整体反应加在一起都与Z4 sDrive35i完全不同——它们之间的差别是如此之大，以至于你甚至怀疑这两款车是基于同一平台吗?

   宝马Z4标配的电子辅助转向也进行了调整以便使sDrive35is能具备比Z4 sDrive35进一步增强的厚重感并提升其回馈水平。在车辆过弯时转向轻重刚刚好，无论是慢速穿过街道还是高速在开放路面行驶转向反应都很锐利迅速。

   宝马还彻底改进了Z4大量使用铝制材料悬挂的动态特性以提供sDrive35is更凌厉的操控，而这恰恰是追求激烈驾驶，并从中获得乐趣的消费者所追求的，同时也是每一个拥有Z4的消费者所希望获得的。麦佛逊支柱式前悬和多连杆后悬在更坚固的前后平衡杆加持下得到强化，加上更硬的弹簧和重新调校的阻尼使整车动态行驶性能更趋运动化。

   宝马对底盘所做的最大改变是，一旦车辆加速到极限时，车辆的稳定控制系统不会过早进行干预——至少在干燥路面上是这样。Z4 sDrive35is仅仅是继续工作，按照你的意愿完成各项任务，而不会出现任何令人担心的苗头从而迫使你收回油门。即使是在高速转弯过程中，它仍然体现出非凡的能力，并表现出完全可以应对一切难关的勇气。

   这款车的操控娱乐性也非常突出。按下变速杆旁边的运动+模式按键可有效地脱离牵引力控制系统的羁绊，可以为那些愿意沉溺于转向过度的人提供一个很好的享受机会。

   但真正令人钦佩的成就是宝马的悬挂系统工程师成功的让Z4 sDrive35is在不损害行驶性能的同时提供干净利落而吸引人的操控性。是的，这款Z4的行驶感更硬，不像sDrive35i那么柔顺，但35is即使是在最极端的运动+模式下也能将电控阻尼设置保留在一个合理的水平。

   在车辆内部，2011款Z4 sDrive35is充满了运动氛围。支撑性很好的电动可调座椅可最低设置到地板位置，提供了传统的运动车风格，坐在前排驾驶座上可以看到长长的前机器盖轮廓线，非常诱人。多功能方向盘大小适中，高度和倾角都是可调的，尽管座舱内只容纳了两个座位，但通过调节座椅和方向盘仍能找到一个最舒适的位置。

   在驾驶员前面是由M部门提供的灰色的仪表板，由于是来自宝马运动车部门，因此也增加了运动感。在车内其他部分，包括门槛，排挡杆，地毯，甚至搁脚板上都印有M标识。当然，所有这一切使你想知道为什么宝马M部门不专门开发一款M版的Z4 sDrive35is，其实它的各个方面都让人联想起M版车型。

   2011款宝马Z4 sDrive35is可能不会成为名副其实M版敞篷跑车。但在造型风格，性能，整体动力性和性能表现方面，最重要的，其内在特性，都堪比宝马任何一款M版车型。2011款Z4 sDrive35is的起价为61925美元(约合人民币42.29万元)，而宝马06年推出的M版Z4轿跑车售价比它高出几乎1万美元。这确实是一辆好车，但如此高的价位，恐怕只有刻意追求驾驶乐趣的消费者才会喜欢它，宝马也只有依靠这部分顾客才能维持销量。