SUV外形的跨界车 专业测试道奇酷威2.7

   美国人的产品大多充满个性，而我们本次的主角酷威也是如此，它继承了道奇品牌的家族风格，车身线条硬朗且富有肌肉感。今天，我们就会从使用方面，对酷威进行深入的使用体验。

   

   

   道奇长久以来都是一个富有个性的品牌，而眼前的酷威也同样如此，棱角分明的线条和富有肌肉感的造型，完全符合美国肌肉车的观念。这种硬朗的造型可能不是当下的时尚主流，但却足够吸引眼球。

   

   

   

   

   从车型分类来看，酷威应该属于suv系列，不过厂商可能认为这只对了一半，车尾的商标JCUV告诉我们，其实他是一款底盘高，有着SUV通过性和MPV的三排7个座椅的混型车，目前引入到国内的只有一款，为R/T版本，在国外这是最高配置，而国内也无所谓高配低配了。不过美中不足的是国内的酷威为前驱车型，在越野能力方面多少受到了影响，所以如果让我给酷威进行分类，我愿意把它归类为MPV，平时上班代步，节假日载着全家到郊外去郊游，最小183mm的离地间隙能够应付一般的非铺装道路，而2890mm的轴距则是为坐进7人作出的准备。

   

   

   还是来看看酷威的外表吧，之前道奇一并引进了锋哲、酷搏和酷威三款车型，他们在外形上都比较类似，见棱见角的车身线条，十字型的镀铬进气格栅，当然，道奇的公羊车标也是必不可少的。

   

   

   

   

   酷威的长宽高分别为4888mm、1878mm和1745mm，而轴距更是达到了2890mm，从尺寸上看酷威就属于比较庞大的类型，而数据上看更是如此。如果将道奇RAM这样的大家伙比喻成猛犸象的话，那眼前的酷威就是迅猛的犀牛。

   让我将目光从外观转到内饰，以往美国车给我们的感觉大多是肯用料但工艺粗糙，并且缺乏应有的档次感。不过坐进酷威后我的观念完全转变，内饰的工艺有别于以往美国车，虽然还算不上精雕细琢，但已经足够精细，我们可以看到各个部件间的接缝非常整齐细腻，并且没有松散的现象。

   

   

   

   

   驾驶员眼前的仪表盘采用一字横排，占地面积非常大，背光灯不是常见的白色、红色以及蓝色，绿色背光灯很另类，和酷威给人的感觉一样，而这个绿光也让我想起了电影绿巨人，而我似乎就坐在绿巨人身体里面。

   材质上是一贯的美国车风格，手感非常柔软，质感出色，而其他硬塑料部分表面也都经过处理，手感光滑。总体来讲，内饰给人的感觉是坚固并且富有质感，和酷威的外形一样给人硬朗的感觉。

   

   

   

   

   

   

   功能方面，空调系统比较强大，酷威配备了4区空调，这样一来前后排乘客的舒适性就都得到了保证。另外后排空调出风口并不是简单的设计在前排中央扶手后面，而是像飞机座舱一样设计到了车顶，起初我们觉得这样的设计会让风直吹乘客的头顶和脸部，舒适性会受到影响，不过实际使用后发现出风口的风比较温柔，舒适性还是很不错的。

   

   

   

   

   由于是7座车型，所以酷威在第一二三排都设计了照明灯，设计灵感肯定来自于飞机，不论是开关还是调整的方式都非常相像，而如果想将它完全关闭或者开启，可以靠驾驶员左手的控制杆来完成。

   

   

   另外对于酷威这种身形来说，倒车时后方的盲区是非常大的，厂家也考虑到了这点，配置了倒车影像系统，虽然没有车辆行驶轨迹的指示线，但还是非常实用的。

   接下来我们看看酷威的储物空间，以往美国车在这方面似乎不如日系对手那样周到，不过对于酷威来说，一款休旅车，这方面必须要有很好的表现才可以。

   首先设计师利用了副驾驶座椅的空间，将椅垫打开，我们能够看到一个体积不小的储物盒，由于比较隐蔽，外人不容易看见，一些重要物品放在里面正合适，而对于女性车主来说，由于开车时不能穿高跟鞋，那么可以常备一双平底鞋在这里，开车时方便更换。

   

   

   

   

   在第二排乘客的脚下，我们同样能发现这样比较隐蔽的储物空间，长度大小基本和一个普通的文件夹相似，总体来讲空间不小，实用性是很高的。另外，当第三排座椅使用时，行李箱放不下的东西放到这里是很好的解决方案。

   

   

   　　酷威储物空间展示

   

   

   　　酷威储物空间展示

   

   

   　　酷威储物空间展示

   

   

   　酷威储物空间展示

   

   

   　　酷威储物空间展示

   当然除了上面两处，在乘客的周围，我们可以很轻易的找到储物空间，不管是手中的小件物品还是饮料，你都能找到一个合适的地方放置，不管你是坐在是第一排、第二排还是第三排。

   

   

   酷威的座椅功能也比较强大，副驾驶的靠背可以完全放平，这点和锋哲相同，长时间旅途劳累，用来歇歇腿还真是不错。

   

   

   第二排座椅照例可以移动，不过需要说明的是这是个体力活，女同胞就不要参与了，还是留给同行的老爷们吧。移动时需要搬动座椅侧面的把手，使用时不要担心它会折断，要用力的往上提，否则座椅是无法移动的。此外，搬动座椅靠背上的把手可以将坐垫收起，就像上图的模样，然后向前推，第三排乘客此时可以上下车了。

   

   

   　　前排头部空间出色，座椅调节范围大

   酷威有着高大的车身，所以车内空间自然不必顾虑，前排坐进1.8米的乘客，头部仍然有非常宽敞的空间，而座椅偏重舒适性，非常柔软，皮面的手感也非常出色，乘坐质量很高。

   

   

   　　座椅厚实，承托性很出色，坐姿低，有开轿车的感觉

   保证前排座椅不动，第二排座椅推到最后面，此时同样的乘客坐进去，腿部空间至少在2拳以上，也就是20-30厘米之间，不过这时第三排是无法坐进一名1.7米的成年人的，更适合小孩或者宠物。

   

   

   　　第二排座椅推到最后，第三排只能坐儿童或者宠物了

   

   

   　第二排座椅很舒适，推到最后面，1.8米的乘客腿部能够保持2拳左右的空量

   也许你觉得第三排座椅就是鸡肋，但其实不然，只要第二排乘客稍微牺牲一下，将座椅推到最前端，此时腿部空间还能有5-10厘米左右，乘客舒适性并不差，但第三排已经能够坐进一名1.8米的乘客了，当然，舒适性不会太好，但可以接受。

   

   

   　第二排乘客稍作牺牲，将座椅推到最前端，此时腿部仍有一定的空量

   

   

   　　第三排此时能够容纳下一名1.8米的乘客，不过舒适性要受到影响，好在座椅很有弹性，承托性很好

   　　● 编辑点评：

   酷威改变了以往美国车给我留下的音响，虽然它仍然是五大三粗的造型，但内部却变得很细腻，三排座椅都非常实用，我想假日开着它一起出游是非常惬意的。此外，丰富的储物空间也让我感到很意外，印象中这能力丝毫不亚于同品牌的MPV凯领，所以作为一款休旅车，在使用方面，我愿意给酷威一个很高的分数。

   前文我们对酷威在使用方面的表现进行了比较详细的介绍，而本篇将着重于日常驾驶以及性能测试方面的介绍。

   

   

   美国车以往给人留下的印象大多是宽大舒适，乘坐性好，酷威自然也继承了这点，无论你坐在哪个位置，柔软但富有弹性都让人满意，而即使是没人愿意去的第三排，也没有想象的那么糟糕，短途的旅行不会将你弄得腰酸背痛。

   

   

   　　乘坐舒适，适合长途旅行

   

   此外酷威的坐姿给我留下了比较深刻的印象，不同于多数SUV的那种高坐姿，只要你愿意，将座椅放到最低，驾驶位置基本上和轿车没什么区别，而高高的中控台会将你包裹在其中，要不是手中粗大的方向盘提醒，更是有点开运动型车的感觉。

   

   

   

   动力方面，酷威采用了2.7L发动机，在同排量中，其最大185马力和256Nm的扭矩算是中规中矩，不过由于采用了6缸设计，所以在平顺性方面的要比使用4缸发动机的对手更有先天优势。当然值得一提的是，近来偶然翻阅了一下国外的官网，其中酷威的动力单元为2.4L和3.5L组合，这点和国内是不同的。

   

   

   6挡自动变速箱和国外是相同的，技术属于当下的主流，在日常使用中，感觉这款变速箱更注重动力性，喜欢拉到较高转速，2、3挡之间齿比宽泛，通常要到3000转/分时才会升挡。这样一来，起步时的加速能更迅猛一些，而这也应该是为了应对酷威接近1.8吨的自重而作出的选择。毕竟这样一个大家伙，外形如此生猛，孱弱的加速是不合适的。

   

   

   记得在前文中我把酷威比喻成犀牛，而跑起来的酷威就更给人这种印象。在多数人印象中，犀牛看起来很笨拙，但一头发怒的犀牛动作却会变得异常迅猛而灵巧。在城市中驾驶，酷威庞大的身形并没有太过影响其灵活程度，这在我试驾之前是完全没有预料到的，即使轴距接近2.9米，但转向直径却并不夸张，左12.5米和右12.45米的数值能够比较轻松地应对市区停车入位这项技术活，并且在倒车摄像头的帮助下，这个项目就更容易完成。

   

   

   

   日常驾驶中，虽然酷威从静止到一百公里的加速成绩为10.2秒，离迅猛这个词还有点距离，但6缸发动机低转速下的扭矩却能让酷威有比较快速的步伐，而在行驶过程中，只要果断的深踩油门踏板，酷威中途加速也会有不错的表现，从50公里加速到70公里需要2.1秒，应付日常城市路况的变现超车不成问题。

   

   

   　　专业测试道奇酷威2.7

   其他方面，酷威的转向还算直接，2.9圈的方向盘回转圈数和轿车一样。行驶在路上，酷威的悬挂注重舒适性，这和它休旅车的定位相符。车架感觉整体度一般，过坎儿时悬挂的压缩和释放不算敏捷，感觉底盘有些松散。

   关于越野能力，由于时间有限，我们没有对它进行这方面的测试，当然对于一款前驱车，也不要在这方面有过高的要求，酷威的高地盘可以应付一般的非铺装路面，但两轮驱动的设定必然不会有太强越野能力，所以如果把它当做是越野车来对待，其性能可能会让你失望，而如果当做休旅车来看待，高速巡航的舒适性和灵活的储物空间会让你满意。

   

   

   从前文给出的公务仓定位来看，酷威高速巡航时稳定性和乘坐舒适性让人满意，不过噪音控制能力需要提升，这个噪音主要来自于发动机，类似于电动机嗡嗡的声响，虽然不大，但却很吵闹，而急加速时再加上底蕴不足而发出的嘶哑吼叫就更吵了。

   日常驾驶的体验基本上就到这里结束了，油耗部分我们没有进行测试，毕竟买酷威的人对于油耗不会过分的在意，好在酷威也没给人太过刺激的成绩，从行车电脑的显示来看，平均油耗保持在13L左右，还算可以接受吧。

   　　● 性能测试

   现在该开始我们的性能测试了，加速和制动是必不可少的环节。加速测试中，酷威起步时轮胎只有短暂的打滑，225/55R19的宽胎会快速回复抓地力，只是185马力面对酷威接近1.8吨的自重，还是显得有些弱小，加速度和推背感并不十分明显，最终10.5秒的最好成绩基本上合格了。

   

   

   

   

   

   

   制动测试中，酷威的悬挂偏舒适性，所以支撑力有些不足，点头情况也比较明显，不过厚重的车尾并没有因为重心前移而乱摆，即使关闭稳定系统也依旧踏实，最好成绩为42.1米，同样达到了合格水平。

   

   

   

   

   

   

   

   

   操控性并不是酷威的所追求的，所以在18米绕桩这个项目上，我们也没有对它抱有太多的期望。测试中，酷威的脚步算不上轻快，又大又沉的身体制约了自己的动作，车身极限来的比较早，轮胎也会用尖叫告诉你我不能在继续下去了，最终成绩定格为61.7km/h。

   

   

   

   

   

   

   

   

   在紧急避险测试中，面对连续的两次并线动作，身形庞大的酷威依然表现出不够灵巧的一面，不过在稳定系统的帮助下，尾部依然保持安定，没有太过活跃的表现，虽然速度不快，但能够让车辆处在驾驶员的掌控之中，最终成绩62.4km/h，属于合格水平。

   

   

   

   

   

   

   

   

   　● 我的观点：祁子鑫

   酷威虽然有着硬朗的身形和较高的离地间隙，但我更愿意把它归如MPV或者休旅车这个行列，前置前驱的布在越野能力上并不在行，而舒适的座椅和宽敞的空间却让酷威非常适合长途旅行。在竞争对手方面，定位相似的也只有丰田汗兰达一款，相比对手，虽然道奇品牌要小众一些，但自身素质不差，如果配合良好的宣传，想提升销量并非难事。

   　　● 我的观点：刘思北

   姑且不论道奇这个品牌有多么的小众。就酷威这辆车而言，黑漆漆的外观，黑漆漆的内饰都透着美国"范儿"，硬气且大气，车头处的十字格栅正中间配上公羊车标，这个大家伙矗在路上绝对够酷也够威。内饰的做工并不是很精细，但很舒适。座椅很软，娱乐功能也较为齐全。与其说它是SUV，倒不如说它是MPV，乘坐在酷威里，肯定比开着舒服的多。

   　　● 我的观点：高超

   “大水牛”是我对它的第一评价。宽大的车身，粗犷的外形，还有车内布置都是典型的美国风格。咱不是在这批评美帝，就事论事的说，这款车的很多设计让我匪夷所思，比如那个液晶屏的位置，还有就是它车内灯光的设置。总之这是一款需要你来顺着它的车，从内到外都透出美国佬的妄自尊大的性格。