感受灵动之美 测试奥迪TT Roadster跑车

   有些车会让日子更加明媚，有些车能够让空气更加清新，有些还能让旅途变得更加快乐，甚至还能让你自己变得更加帅气靓丽。毫无疑问!敞篷跑车就属于这一类型。流畅的线条，精致的细节，浪漫的设计都是敞篷车买主所最为看重的元素。

   在德国汽车三大豪华品牌中，奔驰和宝马都有自己的跑车文化;奔驰有SLR、SL、SLK等双门跑车，宝马有M系列跑车，奥迪呢?当然是TT。而其中最有个性也最性感的就是TT Roadster敞篷跑车了(以下简称TTR)。

   在上篇文章中我们已经对奥迪TT Roadster敞篷跑车的外形设计、车内功能进行了非常详细的介绍，所以这里就不再过多重复了。感兴趣的朋友可以通过下面的链接进入之前的内外详解文章。

   TFSI是TT“心脏”的特别之处。其中，FSI是Fuel Stratified Injection的缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，这项技术可以使燃油更加充分的燃烧，增强动力的同时又可以节省燃油。而TT这台2.0升发动机在FSI的基础上又增加了涡轮增压技术，从而使这台发动机的最大输出为147千瓦(200马力)/5100-6000转，升功率更是达到了100马力/升。最大扭矩为280牛米/1800-5000转。

   　　奥迪2.0TFSI发动机

   启动发动机，这台2.0TFSI怠速时并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油引擎发出的“哒哒”声依旧会传入车内。在5100转时它可以达到147千瓦的最大功率，在1800转时就可输出280牛米的峰值扭矩，并且可以一直延续到5000转。

   　奥迪TT Roadster

   由表及里，奥迪将TTR进化成为一款货真价实的高性能跑车。奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构让车辆更加轻盈，不但具有高强度的安全性，同时让TTR的操控更加敏捷。行驶中车身稳定，而且轮胎还能牢牢抓住地面。车内每一个细节都接近完美：质感十足的挡把、座椅的缝线、充满战斗气息的方向盘还有副驾驶位置飘然而起的长发，我有一种强烈的欲望想将它(她)们全部归为己有。

   奥迪TT Roadster

   TTR的S-Tronic双离合变速器也是狂飙时有力的保障，它能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出。它本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TTR正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器判断出驾驶员正在加速并将切换至4档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动档杆发出换档命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。

   在低速的行驶状态下可以感觉到TTR的悬挂有点儿偏硬，行经不平路面时的跳动感比较明显，但都还在可接受的范围内，并不会为乘驾者带来太多的不适。

   　　奥迪TT Roadster

   不过这一切在上了高速之后就完全不同了，速度越快就越能感受到TTR出色的底盘表现，不论是高速巡航或是变换车道，它都拥有极高的循迹性与稳定性。伴随着发动机高亢的旋律，在毫无觉察中TTR后面的尾翼悄然升起，我才意识到，此时车速已经超过了120公里/小时，如果再这样踩下油门的话，TTR将会很快超过200公里/小时，虽然一辆跑车必须要有奔跑起来的样子，但考虑到警察叔叔会毫不留情地吊销我的驾驶资格，我还是强忍着按捺下刚刚激动起来的情绪。

   和沉闷的城市驾驶不同，弯曲的山路更能激发出它的潜质。在SPORT模式下，伴随着回响在山间的轰鸣，TTR迅捷的反应令人惊讶!在午后阳光的照耀下，路面温度开始不断升高，人和车逐渐进入了状态。

   　奥迪TT Roadster

   发动机转速保持在3000-5000转/分钟之间，在双排气管高亢兴奋的叫声中，TTR开始了精彩的弯道表演。精准的方向盘始终能够顺从的将你的意志转递给前轮，你可以毫无保留的杀入弯心，随后你的身体被压向座椅的一侧，而路面上每一个细节的变化都会精确地反馈到你的手掌。

   　　奥迪TT Roadster

   宽大的轮胎轻蔑地吞噬着每一寸路面，我从来没有想过在山路上可以如此轻松，清凉的秋风从车顶掠过，同时诱使你继续挑战下一个弯道。这种感觉会突然让你变成“自大狂”，渴望尝试更加激烈的驾驶方式，好在理智战胜了情感，这个充满诱惑和危险的模式只属于赛道日，它的真正极限是你在普通道路上无法去体会的。

   从亢奋的山路驾驶回到严酷苛刻的测试场，我们来了解一下TTR真正的性能潜力。关掉ESP这个限制动力的累赘，起步阶段，较强的扭矩爆发还是让245mm的轮胎有些突破极限，好在轻微的打滑并没有耽误多少时间。

   整个加速过程持久而线性。S-Tronic双离合变速器换挡很平顺，动力的流失并不大，你几乎感受不到任何的顿挫感。如果没有泄压阀的声音，真的会给人一种用一档直接完成加速的感觉。先进的DSG变速箱也使TT的静止加速最容易操作，犹如一种起步控制系统在帮助驾驶员，不用高超的车技也能达到最快的加速成绩。另外，ESP的安全系统也很严密，在2档换3档的时候ASR系统会重新启动。

   最终，TTR在0-100km/h的加速测试中跑出了6.7秒的最佳成绩，和官方的6.4秒的成绩还有一定的差距，这与测试车本身的体质与测试环境等因素有关，如果在附着力更强的夏季炙热沥青路面上相信成绩还会提升不少。

   尽管加速性能上和官方成绩有些差距，但是TTR在刹车性能上的表现及其出色，而这也是奥迪车型一贯的特点。从曲线当中我们能看出稳定的制动力是优秀刹车成绩的保证，制动G值适中都在-1～-1.2之间小幅波动，而最终37米的成绩也是同级别当中最为出色的成绩。

   从连续刹车图表中，不难看出奥迪TTR的制动性能相当不俗!几组刹车都保持在38米左右，最好成绩37米，最差成绩38.7米。这种刹车水平和它所装配的245宽胎也是有一定关系的，当然，还有优秀的刹车系统的帮助。

   开着TTR绕桩既是一种享受也是一种挑战!它灵动的转向系统无时无刻不在提醒你集中全部注意力。悬挂的表现确实十分的稳定，即使以很高的速度进行绕桩，悬挂也只允许极小的车身侧倾，坐在车里几乎察觉不到。

   轮胎轻易不会突破抓地极限，车辆随时都保持最佳的可控性。即便是关掉ESP，TTR也可以轻松的在桩桶之间高速行走，车头或车尾从不出现任何意外状况，就算是驾驶技术并不出众的人也会信心满满，实际上这都是车的功劳。

   接下来是并线测试，TTR灵活的转向再一次体现了出来。在桩间需要驾驶员转动方向盘的幅度明显比其他车要小一些，车头的灵活程度需要一段的时间来适应，短小的车身会让你感到桩间的距离有点大，总感觉速度还有上升的空间。油门的响应线性而积极，虽然偶尔还是会出现推头的情况，但总体来讲车身处于驾驶员控制之中。

   　　奥迪TT Roadster

   我想没有人否认开跑车会上瘾这个理论，有机会切身体验一下自己的梦想之车多半会让人难舍难离。与其对着法拉利、兰博基尼那类终极超跑做白日梦，不如“妄想”奥迪TTR要来得实在些，毕竟50多万的价格还不算遥遥无期。交还钥匙，看着心爱的TT Roadster更加坚定了我努力的决心，也许要不了几年，梦想就会成为现实。