另类的跨界猛兽!全面测试宝马X6 35i

   随着各式各样的交叉车型(Crossover)的面世，它们在扰乱着轿车与SUV之间的界限，让这一切变得含糊不清，难以理解。作为运动车型的代名词，宝马也来趟这浑水，于是SAC(Sports Activity Coupe)这个名词诞生了。2008年上市的宝马X6就是其中的典型代表。

   宝马X6的出现，并不会改变X家族的现状。回顾历史，它甚至是家族中的另类——从Sports Activity Coupe(运动型全能轿跑车)之名便可一目了然。从另一个方面来说，宝马X6又汲取了2001年X Coupe概念车的精髓，开创了交叉车型的新境界，并极有可能从此彻底颠覆人们对宝马 X家族的既有看法。无论是另类，还是新潮;无论是线条，还是平面，从任何方面来品评BMW X6，你都可以找到最纯正的宝马风格。将X3、X5这样的运动型多功能车的高视野、高通过性，与M5、M6这样的大型轿跑车的高雅品质、运动性能相结合，这种貌似“诡异”的设想本身就很“宝马”。

   以摩托车起家的宝马一直以来对自然吸气发动机情有独钟，但近几年他们的观念则出现了转变。涡轮技术开始广泛使用在他们的车型中，这款X6 35i车型采用的就是具有Twin Turbo技术的六缸3.0升双涡轮发动机，除此以外，它还装备在宝马335i车型上。现在普遍的双涡轮技术大多是一个负责高转下的动力输出，另一个则是负责发动机低转时的动力输出。而宝马的双涡轮则有所不同，两个涡轮系统则是同时工作，它们各自为三个汽缸“服务”，这样就有效避免了涡轮迟滞现象的出现。

   在日常的城市交通中X6甚至表现得颇为斯文，6挡自动变速器总是严格控制着换挡时机，并且制约着涡轮发动机的“欲望”，多数情况下1200r/min左右的转速并不足以启动增压器工作，而这无疑对X6的节能环保有所帮助，在市区里走走停停也会很舒服。当然，这并不意味着这台发动机在低速下就毫无乐趣，与X5相比，低速下的X6似乎更加讨人喜欢，即便整备质量高达2265kg，起步阶段也没有表现出丝毫的惰性。

   其实X6的表现不只是开着舒服这么简单，它的个性就像干柴一点就着。行驶当中只要你深踩油门，Twin Turbo开始发挥出它真正的实力，强劲的动力便会喷薄而出，变速箱在毗邻7000转时才会换挡，而车速也在不知不觉中接近了120公里的上限，整个加速过程始终伴随着连续不断的推背感，这种感觉确实十分美妙!

   另外，电子手刹和AUTO HOLD自动驻车功能就不必再多做介绍。对于日常驾驶来说，X6的自动驻车功能使用中的感受要比其他有此功能的车型显得更为稳当，不会有明显的闯动和突兀感。

   X6的身材十分魁梧，但日常驾驶起来丝毫不显笨拙，这当然得益于宝马的主动转向系统，低速时方向盘较小的转向幅度能为车轮带来较大的转向角度，而且力度也比较柔和。随着车速的增加，方向盘力度逐渐加大且没有丝毫的匡量，保证了很好的高速稳定性。

   带有动态驱动力分配系统(DPC)的xDrive全轮驱动系统能够行之有效地提升X6的循迹能力，驱动力的分配并不仅仅在前轴和后轴之间变化，还能在两个后轮之间发生变化，而且扭矩分配的实时工况还能在仪表盘中央观察到，的确有些意思。宝马的主动转向系统也会在行驶中凸显作用，X6的转向比可根据车速主动变化，驾驶者对它的认识也会经历一个从不习惯到习惯，再到离不开的过程。

   弯道最能体现出DPC和xDrive两套系统的功力。X6在入弯时稍稍有些转向不足，但只要你跟进油门DPC系统会将更多的动力转递到后轮此时车尾会出现轻微的滑动，帮助车头更加从容的对准出弯的方向。当你驾驶X6在弯曲的山路中左冲右突时，近似于中性的操控表现更加能够提高你杀入弯道的信心。

   　　什么是DPC(动态驱动力分配系统)?

   DPC动态表现系统(Dynamic Performance Control)，简单的说实际上就是通过在后轴的传动系统中增加一套组件，根据路况和行驶状态重新分配车轮之间扭力输出，从而保证车辆的稳定性，转向的精准程度，减少过弯时转向不足或转向过度带来的危险性，它并不是独立于此前各种电子稳定控制系统的装置，而是通过新研发的一体化底盘管理系统(ICM)整合与管理此前的动态稳定系统，配以传动轴部分的改进，完成整车操控性的提升。

   DPC与AdaptiveDrive悬架系统以及一体化底盘管理系统(ICM)、Xdrive全时四驱系统这些新技术的融合，使得整车的稳定性，操控性上得到进一步提升。

   虽然X6匹配了陡坡缓降系统，但只能说增强了其野外行驶的能力，并不表示它就是一辆适合越野的车型，较长的轴距、公路轮胎等都是原因，我们不建议开着它去野外摸爬滚打。虽然X6有着SUV般高大的身材和相应的底盘、悬挂调节，但到头来，最适合它发挥的舞台还是在平坦的公路。

   较长的悬挂行程能为X6带来普通轿车所没有的行驶舒适性，进过小沟小坎或碎石路面引起的震动都不能对乘用者造成过多的影响，更大幅度的颠簸也会被阻尼逐渐增大的悬挂所克服，较好的兼顾了舒适性和操控性的需求。

   首先进行的是加速刹车测试，就算是给X6来个热身吧。3.0升双涡轮增压直六发动机拥有令人信服的纸面数据，它不但可以迸发出306匹最大马力，还能在1300-5000转/分的范围里保持400牛·米的最大扭矩输出。双涡流增压发动机强有力的扭矩输出保证了很好的加速持久性，唯一的遗憾就是，变速箱的换档冲击比较明显，可能是1档、2档齿比落差较大、而S档换档的速度要比D档更快速所致。

   尽管离地间距较大，车身的重心也很高但是有坚韧的悬挂支撑，X6在起步环节，丝毫没有后倾的感觉。255/55 R19的马牌轮胎附着力相当强悍，加之X-drive四驱系统的辅佐，即使关闭DSC稳定系统，在大油门起步时也不会出现轮胎空转的现象。

   起初我们对X6的制动性能并没有太高的期望，这个超过2.1吨的大家伙，能那么听话的停下来么?我们心里有些嘀咕。不过最后的测试结果，打消了我们的顾虑。38.6米的制动距离已经赶上了一些轿跑车的成绩。从刹车曲线图中可以看到整个G值曲线波幅较小，一直维持在一个比较稳定的状态，ABS的反应也十分积极，整个刹车过程中制动力释放的非常均匀。

   在开始绕桩测试前淅淅沥沥的小雨不期而至。尽管路面有些湿滑但X6的表现仍然可圈可点，动态驱动力控制系统DPC在极限状态下对车辆的操控帮助很大，该系统的任务是分配两个后轮间的动力输出，在进入弯道时，除了xDrive系统积极工作之外，DPC系统也会分配更多的扭矩给外侧后轮，来抑制车身的转向不足。而当转向过度出现时，DPC系统则会将更多的扭矩移到内侧后轮，从而帮助驾驶者控制车身的姿态。车辆在整个过程中表现的十分灵活。最终的成绩为：61.7公里/小时。

   紧凑的转向机没有任何多余的空隙，车头指向很准、反应也很灵敏，与3系车型有些神经质的转向不同X6的方向感觉稳重而不乏韧性。微微湿滑的路面加之DPC系统的特性，使得并线测试时车尾在出弯的过程中滑动更加明显，好在有机敏DSC系统的帮忙，车辆有惊无险的完成了紧急并线测试。最终的成绩为：62.4公里/小时。

   受湿滑路面的影响出弯时车尾滑动较大

   个性、另类、凶悍，宝马X6在林林种种的车型中绝对算得上是自成一派。不仅具备了轿车不曾拥有的通过性能，而且还兼容了跑车的强大动力和操控性。提到X6的操控性不免让我想起了功夫片中的武林高手，他们要想练就绝技，总是要先扎马部，打好基础，想必宝马X6的底盘与此也有着异曲同工之妙，拥有了出色的底盘和电子系统的帮助，才能尽情挥洒运动的本能。X6出色的操控性能，从一个侧面反映了宝马在这个领域里的实力，同时领略到了底盘调校和性能对于车辆操控的重要性。

   总体而言，对于那些既想体会跑车带来的速度与激情，又想拥有SUV开阔的视野和一定的通过性能的朋友来说，宝马X6全能轿应该是他们最好的选择。也许宝马X6的潜在消费者，只是众多豪华车购买人群众的个性消费者，但是宝马X6毕竟开创了全能轿跑车的新纪元。