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跨出新视野 全面试驾马自达CX-7 2.3T

汽车探索网 罗志锋 2010-05-14 11:10

   从字面解释,Crossover意指融合两种或以上车型特征,所产生出来的全新跨界产品。难以精确的指出哪一款车款为Crossover的鼻祖,然而可以确定的是,Crossover约莫在2005年左右开始大行其道,成为当今车坛的较火车型之一;而2006年洛杉矶车展问世的马自达CX-7,便是此一风潮下的产物。

   

跨出新视野-全面试驾马自达CX-7 2.3T版

   

   台湾市场在MPV和Tribute车系相继引退后,马自达在休旅车产品上仅剩马自达5一员力撑,百万以上的进口休旅车更呈现长期的真空状态。考虑到消费者对于休旅产品的需求仍强烈,同时又欲以市场现行的SUV产品作出区分,2009年马自达为CX-7进行小改款工程后,2010年初马自达台湾便正式引入全新CX-7,为休旅产品线补足战力。

     跳脱传统SUV窠臼,融合RX-8造型元素

   有别于马自达现行熟知车系的命名法则,以马自达2、马自达3、马自达5和马自达6等方式,定义车型级别身份;全新CX-7选择与RX-8、MX-5等运动化车系相似的命名原则,亟欲点出CX-7在马自达家族中的特殊地位。CX之名可看出Crossover的车型定位走向,从外观上旁人也能一眼看出CX-7与普遍SUV车型上的差异。

   

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   2005年底特律车展问世的MX-Crossport概念车,可视为CX-7的量产前身。定调为Crossover,设计团队尝试结合越野休旅和性能跑车两种元素,在SUV常见的五门两厢车体与离地净高下,加入性能跑车流畅而丰富的线条;在雕琢运动性格上,设计师则无疑是取材自马自达当家的经典转子跑车作品RX-8。

   CX-7身上与RX-8最为神似的,莫过于头灯造型。线条锐利的四边形头灯,与RX-8可谓如出一辙;内部两组圆筒状灯组,则为CX-7收到画龙点睛之效。沿着头灯内侧,两道线条顺势向两侧划开,隆起的发动机盖钣金件也再次强化CX-7与RX-8之间的联结。

   

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   经由2009年所进行的小改款工程,CX-7紧密跟上马自达最新的家族化面貌。大面积的五边形进气格栅,占据车头大部份的视觉比例。黑色网栅则采用蜂巢状样式,来提升车头的运动气息。此外,设计师也巧妙运用细幅的镀铬材质进行点缀,让CX-7在强烈的动感形象之余,也传递出些许的豪华特质。

    车侧流线动感,肌肉线条鲜明

   RX-8的影子仍持续延伸至CX-7的车侧设计上。自头灯向车体两侧延展的前翼子板,厚实夸张的圆弧轮拱,为CX-7雕塑出强烈的肌肉线条。轮拱下方,也选用尺码达18寸的双五幅铝轮毂,搭配235/60 R18轮胎组。若不考虑越野需求,那么换上低扁平的大尺寸跑胎,相信视觉效果将更为出色。

   

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   就窗框线条观察,也能看出CX-7特立独行的跨界性格。CX-7的前挡A柱线条相当倾斜,角度达到66度,乍看之下颇有轿跑车款的错觉。延伸而出的车顶线条,再通过B柱之后也开始下修;搭配刻意上扬的车身肩线,CX-7的窗框呈现向后压缩的走势,动感体态也愈趋分明。

   

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   视线来到车尾,CX-7车身丰富的钣件线条在车尾稍微告一段落,主要的设计亮点在于尾灯。CX-7采取品牌惯用的透明灯壳,内部则同样汲取自RX-8的概念,以两组圆形灯组配置,创造出独特的照明识别。

     独特双顶式中控台,年轻动感气息明显

   进入座舱之中,CX-7车室首先引人注意的,即是独特的中控台设计。在倾斜的前挡角度下,CX-7拥有颇深的中控台纵深。设计师特别以线条横向切开中控台,形成上下两层区块;中央隆起处,则将MID多功能显示屏设置于此。一如新一代马自达3,左侧屏幕可提供行车电脑、电台记忆、保养信息等功能;而CX-7也换上等级较高的彩色屏幕以利读取,并将倒车影像功能整合在内。

   

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   藉由圆形元素的运用,设计师成功在车室中创造出年轻、动感的乘驾氛围。多组空调出风口皆采取圆形造型,并以镀铬或金属色泽饰条点缀。CD音响与恒温空调面板上,也多采用圆形旋钮进行操作。此外在排档座鞍部之处,圆形造型也被刻意立体化突显出来。

   

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   搭配车系的动感特质,CX-7内饰未选用木纹饰板,而是采用钢琴烤漆饰板,简单铺陈于中控台两侧、排档座及车门手把等处。而类金属饰板与镀铬材质,也散见于车室各处,让CX-7的运动化形象愈趋完整。

   

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   坐上驾驶座,三幅式方向盘与现行马自达3车系几近相同,左右两组拨杆可分别操作音响系统以及MID多功能显示屏,方向盘上也备有定速巡航功能的按键组。仪表板部份,CX-7则采取炮筒式三环设计,时速和转速表归零位置呈六点钟方向,颇有比照性能车款设计的意味。

     空间表现水平一般

   接着来谈谈空间表现。依官方数据所示,CX-7的轴距长度为2750mm,大抵为中级车的水平。前副驾驶座便备有四向电调功能,驾驶座更附有八向电动调整,并备有三组记忆。实际乘坐下,并不难找出适当的驾驶姿势,中央大型扶手也给予右臂足够的支撑性。唯座椅设计上,对于躯干的包覆性仍有其提升的空间。

   

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   掀起中央扶手,内藏的置物空间则让人相当惊艳。中央扶手内部深度颇足,放入入A4纸大小的文件不是问题;活动层板则可供乘员放置零钱或票据等小件物品,使用上可依个人需求调整。此外,AUX-IN插孔及额外的12V插座也设置在此,让乘员连接个人化的外接音源。

   

   以177cm的身高乘入后座,CX-7的后座空间则仅算得上平平一般。虽然保有SUV的高乘坐姿势,但在腿部空间方面,后座乘客并不会感到特别宽松。然而原本预期不甚充裕的头部空间,实际乘坐下压迫感却不至于过为沉重。此外略显可惜的,CX-7后座并未提供空调出风口,让后座的乘适性稍稍打了一点折扣。

   

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   在追求流线外观造型下,下滑的车顶及D柱线条,让CX-7在行李厢空间上较为吃亏。后座椅背未折收时,CX-7的行李厢空间仅为400升,用来置放行李箱或日常采买还应付的过去。若欲摆放高度或长度较大的物品,则可利用两侧的椅背快速倾倒装置,将后座椅背作6/4分离或完全倾倒。此时可创造出近170cm的行李厢长度,来灵活运用空间机能。

     搭载MZR 2.3 DISI Turbo发动机,最大马力238匹

   除了跨界车格引人侧目外,CX-7在动力上亦展现马自达品牌的全新气象。CX-7搭载MZR 2.3 DISI Turbo汽油发动机,尽管排气量仅有2.3升,然而在缸内直喷技术以及涡轮增压系统的辅助下,可为CX-7提供238匹的最大马力,35.7公斤米扭力则可在极低的2500rpm便全数尽出。

   

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   虽然账面看来是具涡轮增压发动机,但实际踏下油门,CX-7所表现出来的却与想象中有些不同。过往对于涡轮增压发动机的印象,不外乎畅快、劲猛、或是饱满等形容辞。然而在CX-7上,一脚踏下油门,有些温顺的输出曲线却让人感到特别。238匹马力及35.7公斤米扭力等账面数在前,不过实际驾驭下,CX-7的输出却不见涡轮增压发动机惯见的猛然力道;工程师似乎刻意修饰了输出特性,让238匹马力以相当线性、和缓的调性涌出,并持续到中高转速域。

   

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   对于许多马自达性能车迷而言,MZR 2.3 DISI Turbo发动机即代表着MPS性能系列产品。假如以此心态来体验CX-7的性能表现,那么CX-7不免会让性能车迷失望;然而从一般消费者的观点来看,这具2.3升涡轮发动机则兼顾到输出实用性以及易驾性。利用涡轮增压系统,辅助相对小排气量的汽油发动机,已成为现今车坛追求效能的全新主流。CX-7所搭载的发动机系统,也可视为此一思维下的产物。MZR 2.3 DISI Turbo发动机提供充裕的动力输出,足以让CX-7展现出轻盈快意的加速表现;而不会过于猛暴的发动机线性,也让普罗消费者得以更轻松对其进行操驾。

   

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     底盘舒适调性,动态仍具一定水平

   CX-7的方向盘操控,仍保持马自达品牌的一贯调性,辅助力道较弱、手感上较为重手,但不至于显得过于吃力。不过与过去接触到的车型相比,CX-7在路感回馈上则有些模糊。除了方向机本身的设定外,相信配胎也是其中因素;在扁平比达到60的情况下,路面细节过滤掉一定程度。然而就转向精准度而言,CX-7依然有一定的准确性,让车主在操作车身动向上不会有所疑惑。

   

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   未刻意调高的车身高度,使CX-7在驾驭上没有过多的视觉死角,习惯轿车的驾驶者初次接触下相信不会特别有障碍。而以乘驾舒适性而论,CX-7的悬挂系统则符合一般大众的口味,主要以吸收车身震动为出发点,再加上先前提及的高扁平比配胎,市区路面的坑洞或突起,皆在悬挂系统的发挥下,将多余弹跳巧妙消弭,不造成车厢内的不快碎动。

   

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   然而在马自达讲求的Zoom-Zoom乐趣下,CX-7的悬挂也不是全然的软调个性。适度的阻尼韧性,在悬挂行程吸收路面不平整后,适时抑制接下来的反复摇晃;特别在连续弯道内,接连的变换方向,车身重心也能保持在一定的幅度下,不影响驾驶的操控平顺。此外,CX-7采用恒时四轮驱动的设计,在过弯时也显现出加分效果:前后轮的扭力分配相当均衡,弯道内并不会有过度偏向后驱的特性;四驱系统适时的修正转向不足的情形,则是其最大的帮助所在。

   

   选择以跨界风格强烈的CX-7,作为进口休旅市场的主力作品,马自达除了挑战新层次的价格区间外,也挑战传统SUV客层对于Crossover产品的接受程度。屏弃传统SUV的设计框架和越野机能,全新CX-7将以独到的跨界姿态,带领更多消费者跨出全新视野。


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