信念与荣耀 试驾路虎第四代发现5.0 HSE

   前言：“从1948年至今，路虎品牌坚持只生产四轮驱动汽车，如今已被公认为四驱车的典范与权威。”这段话来自路虎的官方网站，它准确的阐述了路虎品牌在全球汽车市场中重要的地位以及独特之处，正如此次试驾的第四代发现，坚固、实用和极强的越野能力是第四代发现生存的基本要素，而豪华、舒适和优雅则展现了路虎品牌的发展历程。

   

   第一代发现亮相于1989年的法兰克福车展，至今已经衍生到第四代产品，硬朗的设计风格以及阶梯式车顶也一直保留到现在，这次我们有幸找到了一台非常罕见的第二代发现，成色之新也令我们为之动容，就让我们先来看一看路虎发现系列的进化过程。

   

   

   虽然每一代发现都会有较大的提升，但整体上见前两代发现属于同一时代的产物，而从第三代发现开始采用了许多更具科技含量的电子设备，这其中最重要的就是功能极其强大的全地形反馈适应系统，当然，这台第二代发现此次只是配角，第四代发现才是真正需要鉴赏的主角。

   

   

   相信不用我说，也不用什么高深的美学基础，大部分人都能通过图片找出这两代发现相同的地方，无论是1998年推出的第二代发现，还是最新的第四代发现，阶梯式车顶均被原封不动的继承下来，整车的设计风格同样硬朗，除了四个极富力量感的轮眉以外在车身上几乎没有任何一条弧线，无非是在车头部分用弧线造型装点了进气格栅以及保险杠进气口。

   

   

   

   

   

   

   方中带圆的大灯同样是路虎发现系列的一贯特征，只是第四代发现将先进的氙气大灯与LED示宽灯融入其中，此举的确为第四代发现增添了时尚气息。

   

   

   如果说第二代发现那横条式进气格栅奠定了路虎整体基调的话，那么在第四代发现上对此处进行了改进，两道中间镂空的横条格栅外侧还加装了U型饰板，这令第四代发现看上去更加精致，但在这种细节方面也渐渐偏离了原本粗狂豪放的性格。

   

   

   车身侧面三块大面积玻璃既增加了车内的通透感，也令第四代发现的造型不会过于笨重。当然，理论数值是不能忽视的，4838mm的车长、1882mm的车身高度，以及超过2M(2176mm)的宽度与JEEP大切诺基处在一个级别中，凯雷德、奔驰GL450等大家耳熟能详的大型SUV只在长度上超过了第四代发现，而宽和高均败下阵来，但喜欢越野的朋友肯定了解，相同情况下车身越长，理论上的通过性越低。当然，那些大型豪华SUV并不是第四代发现的假想敌，我们只是列出大家比较常见的车型进行直观对比。

   

   

   车身两侧具有代表意义的通风口也进行了整改，与前进气格栅同样采用镂空设计，而在第三代发现4.0版上，这个通风口只出现在车身的一侧。

   

   

   几乎垂直的尾部造型叫人印象深刻，这种设计的好处是可以非常充分的利用行李箱空间，但对于那些追求造型美的人来讲，这似乎过于乏味。第二代发现的尾门是向右侧开启的，而从第三代开始改为上下两种开启方式，可单独打开后窗部分，可以轻松放置一些零散的物品，而不用每次都要整扇打开那硕大的尾门。

   

   

   

   

   

  

   

   

   

   

   

   第四代发现的行李箱有三种组合方式，由于是一台7座车，所以在车内满员后行李空间只有280L，基本上与一款紧凑一些的两厢轿车差不多。当车内采用5座布局时，行李箱空间已经达到了1260L，应付日常使用绝对是绰绰有余。最后还可以将后两排座椅全部放倒，但这个工作最好不要交给女士来单独完成，因为第二排座椅放到时需要把子力气，不过座椅全部放倒后能拥有2558L巨大的行李空间，相信这些数字对讲求实用性的用户有着极大的吸引力。

   

   

   

   

   红白相间的尾灯也是第四代发现与老款的区分之处，总体上看，第四代发现极大程度的保留了发现车系的精髓，在细节之处加以改进，让这个方方正正大家伙看上去不至于太过老土，虽然我们大家心里都明白，发现系列并不是路虎最豪华的SUV，但与时俱进总是好事。

   

   

   

   

   拉开高高的车门，落座高高的座椅，第四代发现在内饰方面同样进行了细致的整改，使其在整体上更加贴近如今的消费理念，作为一款百万级SUV，虽然第四代发现并不会将豪华摆在第一位，但恐怕没人会花一百万去买一台内饰充斥着廉价塑料件的SUV。

   

   

   也许正是如此，第四代发现在整个仪表台上覆盖了细腻的真皮材料，材质和手感都非常不错，起码会让人觉得对得起这个价钱。仪表台的布局与各种按键的摆放都非常规矩，在使用方面基本上不会有难度，唯一需要适应的就是放在车门上沿的车窗控制按键。

   

   

   

   

   

   

   

 

   

   仔细观察，第四代发现的内饰部分比老款进行了比较大的革新，首先取消了三代车型上那套“全键盘式”电话按键，并且将诸如蓝牙电话、音响系统、GPS导航等功能全部整合到中央显示屏中，大大减少了中控台上的按键数量，令操作更简易、直观，设计师还将一个精致的时钟放在了最显眼的位置。

   

   

   

   

   

 

   

   

 

   

   不过需要提出批评的是，虽然路虎进入中国已经很多年了，但在这台试驾车上我们依旧看到了全英文的显示界面，这不由得令我想起三月份在法国试驾捷豹新XJ的经历，在他乡试驾时我竟然在可以在系统设置中找到中文选项，在国内试驾时却要面对全英文界面，这一点希望路虎可以尽快改进。

   

   

   第四代发现的仪表盘比老款更加精简，双圆形仪表加上一个中央显示屏就可以显示全部的信息，尺寸适中的显示屏中可显示丰富的常规信息，另外在选择不同越野模式时，仪表盘也会随之发出提示信息，并且可以显示前轮的转向角度。

   

   

   

 

   

   

   

   

   

   方向盘大小适中，真皮包裹后手感也很不错，上面集成了音响、系统设置、蓝牙电话、巡航定速等功能，并且可以电动四方向调节。要特别说明的是第四代发现还可以对方向盘进行加热，很贴心的一个小配置。

   

   

   

 

   

   

   

   除了前排独立双区恒温空调外，为了增加车内乘客的乘坐舒适感，第四代发现还为第二排乘客配备了单独的控制区以及两个圆形出风口，前提是要在前排中控台上开启后才可自由调节。

   

   

   

   

   

   

   此次路虎中国为我们提供的是第四代发现5.0L顶配版，试驾车上这套声名显赫的Harman/Kardon LOGIC7音响，全车共有13只扬声器和一个超重低音单元，声场效果堪称顶级。

   

   

   GPS导航系统和后排DVD娱乐系统都是选装配件，选装后不仅得到了两个嵌入头枕中的显示屏，还有一个遥控器和Harman/Kardon出品的非常精致的耳机。DVD碟盒放在第三排座椅的右侧储物盒中，有些隐蔽。

   

   

   

   

   

   

   

 

   

   

   

   第四代发现围绕车身一周安装了五只摄像头，可以同时启用并且将拍摄画面显示在中央显示屏上，可以在停车和越野时提供非常好的辅助功能。

   

   

   我们见过标准天窗，见过全景天窗，但是在一台车上装备三个标准天窗还是比较少见的，除了第四代发现以外，编辑唯一能想到的就是风行MPV了……，三个天窗分别为三排乘客服务，都配备了手动遮阳帘，不过只有第一排乘客头顶的天窗可以打开，剩下的两个只能用来享受阳光。

   

   

   宽大的中央扶手中内置了冰箱，最多可以容纳四瓶矿泉水，不过受扶手箱盖上的USB和IPod接口的影响，放满后无法盖严，算是个小BUG吧。车内储物空间比较丰富，前后门板上都能放置水瓶，中控台右侧也同样有比较宽裕的储物空间，长途驾驶或出游时的零散物品都能找到合适的地方安置。

   

   

   

   

   车内空间方面并不是非常出彩，因为第四代发现首先要保证7座位设计，所以经胖哥实际“测量”后表示腿部空间够用，但头部空间非常宽裕。这种超标人士都认为没问题，那么第四代发现肯定可以符合标准身材人们的需求。

   

   

   

   

   第三排座椅也并非是样子货，我们选择了两位不同身材的编辑作为试验品，他们首先肯定的是第三排座椅同样拥有头枕和安全带，并且有单独的储物空间，在舒适性上虽然不能与前两排相比，但绝对不会受委屈。

   

   

   

   

   

 

   

   第四代发现在动力方面增加了一台全新设计的5.0升V8汽油发动机，取代了第三代车型上的4.4升V8发动机，新发动机的动力参数可谓耀眼，最大功率276Kw/6500rpm，最大扭矩510N·m/3500rpm，搭配ZF出品的6速手自一体变速器，官方给出了7.9秒的百公里加速时间，同时给出了19.8L的百公里综合油耗。

   

   

   

   

   此次我们分别试驾了两款不同年代的车型，当然，用一辆只跑了1000多公里的新车和拥有7年车龄的老家伙对比显然不公平，但从试驾中我们可以明显感受到路虎品牌对旗下车型的诉求已经从“坚固、耐用”变为“易驾、舒适”。

   

   

   第四代发现在驾驶感受上要高档很多，包括车内噪音、转向系统的指向和细腻程度、悬挂系统的调教方式等等，从而营造出更具质感的驾控感受。5.0升发动机的动力输出不容置疑，配合轻柔的转向(当然是与2代相比)，即便是拥堵的环路也并没有太多不适。

   

   

   

   

   真正坐入第四代发现你会感觉像是在驾驶一辆中巴，因为当你侧目观察周围时，你的视线基本上与坐在大巴车上的乘客一样高，或许这就是大型SUV所带来的优越感和安全感。但高大的车身的确为驾驶带来了一些负面影响，因为你不可能像驾驶轿车那样快速穿梭于车流当中，在转弯和并线时不得不更加小心翼翼，所以第四代发现更适合惬意行驶。聆听着顶级音响传出的天籁之声，窝在真皮包裹的舒适型座椅中，的确令人对激烈驾驶没有太大兴趣。

   

   

   

   

   既然是大家心目中的硬派越野车，那么相信用户关注的并不是诸如百公里加速时间这些测试项目，况且路虎第四代发现上装备了目前最强大的“全地形反馈适应系统”，那么我们就要看看它到底有多大能耐，在较为极端的路面上是否可凭借自身能力脱困。我们依旧选择了之前“四驱测试系列”的场地，面对两种难度的大驼峰，发现4真的能轻松通过吗?下文将为您一一分析。

   既然是四驱测试，我们就不得不说说路虎所研发的这套全地形反馈适应系统，该系统于2004年首次使用在路虎发现3上，并且现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。系统中共有五种档位设定，依次为：普通、草地和雪地、泥泞和车辙、沙地、岩石模式，由于大驼峰路面高低落差较大，所以我们选择最右侧的岩石路面外加牵引力最大的低速四驱模式，并将车身升至越野高度。

   

   

   此时，从仪表台上的屏幕中可以看出，传动系统上的中、后差速锁已经进入工作状态，在适当的时候便会介入。一切就绪后，我们大步流星驶上了驼峰中间线路。在这条较简单的线路上，第四代发现简直可以算是如履平地，即便在两侧车轮落差最大的时候也没有出现离地现象，随后我们又尝试了多种模式，甚至是普通(公路模式)都能轻松应付大驼峰中间线路，可见第四代发现的越野能力之强，不得不让我们尽快把它驶上最左边的高难度线路。

   

   

   

   

   

   

   在上高难度线路时，我们依旧将全地形反馈适应系统保持在岩石模式+四驱低速+越野车身高度。由于之前做过不少城市SUV的四驱测试，它们行驶在这条线路时，都多少显现出了天生的缺陷，而第四代发现这个天生就是越野专家的家伙，在这里能否让我们找到它的缺陷，心里实在没底。而就车辆缓缓上坡的时候，那种轻松的感觉基本将之前所有坏打算都一一粉碎了。

   

   

   

   

   由于采用四驱低速模式，第四代发现在动力方面显得绰绰有余，而当车辆行驶至两侧车轮最大落差点时，第四代发现再次让我们感到惊叹，超长的悬挂行程，使得每个车轮都能与地面保持摩擦。另外，中央差速锁和后差速锁此时也会介入，保证抓地力最大的车轮拥有足够的动力输出，使车辆平稳前进。

   

   

   但如此强大的四驱系统也有它的漏洞，那就是它所装备的这套空气悬挂，在我们几番折腾后，仪表盘上出现了Suspension Will Raise When System Cooled(悬挂系统进行冷却)字样，此时的车身高度将只能进行降低调整，只有在经过一定时间后，才能继续将车身升至最高的越野高度。

   

   

   这套空气悬挂系统可以让驾驶者自由选择三种高度，标准模式下离地间隙已经达到了185mm，而越野模式下增加至240mm，另外还可以选择所谓的“通过模式”，这时车身会进一步降低，但与一般空气悬挂不同，最低的悬挂高度并不是为了高速快跑，而是在特殊情况下增加车辆的通过性，以免车顶碰到不该碰的地方，一旦车速超过40km/h，悬挂系统会自动升至标准模式。

   

   

   

   

   

 

   

   总的来说，第四代发现上的这套系统能够如此强大，有一半的功劳都要归于这套行程极长的空气悬挂。当然，它所装备的中央差速锁和后差速锁也是功不可没，只是在此次测试中由于没有出现任何一个车轮离地，这也不得不让我们对它另眼相看，如果抛开电子系统的可靠性问题，那么第四代发现的越野性能也许会在牧马人之上。

   第四代发现的最大涉水深度达到了700mm，我们找到的这条小河估计连给它洗澡的资格都没有，所以我们将悬挂升高并且开足马力，就当是让第四代发现与大自然来个亲密接触吧。

   

   

   

   

   

   

   

   

   是该总结的时候了，路虎品牌在越野迷们的心中是一种信念、一种荣耀，因为他们一直在专注的制造、研发四驱车型，异常强大的全地形反馈适应系统令一般的越野驾驶成为易事，而更加舒适、豪华的内饰以及丰富的车内功能也不会令你觉得花了冤枉钱。更重要的是第四代发现依旧保持了一些实用的设计，我们依旧可以开着它上高山下泥潭，或是周末带着一家老小外出郊游，路虎发现在传统硬派越野车和新兴的SUV车型当中，找到了一个非常合适的平衡点。