操控出色/制动一般 测试东风标致207

   现如今标榜自己运动精神的车型不在少数，而此次的东风标致207就算是其中之一，相比老款的206系列，207在外形和内饰上进行了一定的升级，另外工艺方面也比老款有了一定的提升，摸起来感觉非常结实。关于使用体验方面我们已经在上一篇文章中进行了详细的介绍，而此次我们将从性能及驾驶感受方面对它进行全面的检测。

   坐进东风标致207的驾驶舱，座椅给人的感觉很厚实，尝试着调整最佳坐姿，调节把手在座椅右侧，需要向上提的同时身体向上或者向下来调节，此时另一只手也不能闲着，得伏在方向盘上保持身体平衡，实话实说这个过程有点麻烦，不过还是挺有意思的，平时累了，等车时摆弄摆弄，也算是锻炼身体了。

   总体来说座椅适应人群比较广，即使身材胖一些也能够轻松坐进去，而坐姿高度适中，既不会影响前方的视野，也不会由于过高而影响到驾驶的感受，这种中性的设计更容易被多数人所接受，毕竟不是所有人都喜欢坐在地板上半躺着开车的。

   手中的真皮方向盘样式不算新颖，但真皮包裹后手感很不错，粗度适中摩擦力足够。方向盘的转动力道有些沉重，握在手中感觉很踏实，但美中不足在于转向感觉不是很顺滑，不够流畅，而中间位置有一定的虚位。

   此次测试车型为使用1.6L发动机，搭配4手自一体变速箱，法国车的变速箱一直没有太好的产品，眼前的这款自动变速箱广泛使用与307、世嘉、凯旋以及C2上面，优点是技术比较成熟，并且养护简单维修便利，不过缺点在于技术老旧，实际使用中，驾驶员能够感觉到变速箱换挡，好在对于舒适性影响不大。

   对于购买小型车的用户来说，考虑的首要因素就是燃油经济性，为此我们也对标致207进行了油耗测试，此次测试我们经历了拥堵路段，高速环路以及山路，乘坐两人，由于当天处于北京最热的几天，所以全程空调风量基本上都开到最大档，经过201.6公里的路程，共消耗燃油17.27升，平均百公里油耗8.56升。

   这个成绩还在合理范围之内，毕竟这辆车刚刚行驶了1700公里，没有出磨合期，并且全程空调最大风量也影响了油耗。如果出磨合期，油耗降低到8升一下问题不大。

   日常行驶中，悬挂的调校并不过分追求运动而弄得跟砖头一样，经过连续的颠簸路面或者减速带时，悬挂的收放干净利落，车身没有多余的跳动，路面的起伏都被悬挂吸收，配合扎实的车身工艺，底盘的整体性和刚性均有不错表现。

   此外，刹车踏板的力道适中，脚感非常出色，制动效果也非常线性，不会有偏硬或者偏软的感觉。油门的反映略微滞后，深踩1-2秒后才会有反应，这也与电子油门有关。

   检验这种小车驾驶乐趣的最好地方非山路莫属，东风标致207的1.6L发动机最大功率78kW(106马力)，最大扭矩142Nm，从数据上看带动这个不到1.2吨的小家伙不成问题，在蜿蜒的山路上，变速箱和速度的配合非常好，即使稍微深踩下油门，变速箱会采用拉高转速而非升挡的做法，这样动力的输出更加畅快。而当你松开油门时，发动机的制动非常明显，速度会有比较明显的下降，这样在上山时，你基本上不需要在弯前踩下刹车，只需要适时的松开油门，靠发动机就能够将速度减到合理的范围。

   之前的标致206就是一个山路好手，此次试驾的207自然在这方面也不逊色，车头的反映非常敏捷，此时沉稳的方向盘让驾驶员敢于去做更进一步的尝试，在弯道中，车尾显得并不安分，略带轻微向外推的效果，帮助车身更迅速的出弯，当你习惯了这种感觉之后，便能够体会到它所带来的驾驶乐趣。

   在城市中使用时，建议更多使用手动模式，因为在自动模式下，2500转左右会升到2挡，而升到3挡则需要攀升到3000转，这对于降低油耗显然没有帮助，而在走走停停的市区中，可以用手动模式尽量提升到高挡位来节省燃油，毕竟现在93#汽油都已经超过6块了。

   看过了前面的，是时候对标致207进行性能方面的测试了，而眼前的它似乎也已经准备好了。

   [page　　● 变速箱制约了加速成绩

   106马力的发动机虽然不算强悍，但用在207身上本应有不错的表现，不过实际情况却发生了小小的意外。仪表盘上发动机的红线区在6000转/分以上，但实际测试中，变速箱在5500转左右就进行了换挡，而即将破百后，变速箱却又一次进行了升挡，所以变速箱直接影响了207的加速成绩，成绩为13.4秒。]　　

   制动过程中，ABS的介入比较细腻，不过车尾会感到有轻微的摆动，最终最好成绩为，在连续的10次制动后，成绩保持稳定，没有明显的热衰减现象，最好成绩为43米。

 

   在18米绕桩测试中，207体现了法系车一贯的特点，车尾会有向外推的效果，而凌厉的车头也有着精准的指向，而在绕桩过程中，悬挂对于车身的支撑非常到位，最终成绩为64.1km/h。

   78米紧急并线模拟了正常道路上，面对突然出现的障碍物，迅速变更道路并且快速回到自己道路上的情况，在测试过程中，会对车辆的底盘、悬挂进行考验。

 

   在这项测试中，207整套动作完成的行云流水，顺畅的程度让人意外，较高的车身极限证明紧急避险能力出色，最终成绩为61km/h。