驻颜有术 抢先试驾2010款沃尔沃C30 T5

   不管沃尔沃的前途如何，2010款C30一定会成为全球紧凑级小跑车阵营中的佼佼者。沃尔沃C30诞生于2006年，是一辆由福特和沃尔沃联合研发的三门四座掀背小跑车，来自于著名的福特C1平台(即沃尔沃P1平台)。上市销售以来，沃尔沃C30每年的销量均超过60，000辆，这在沃尔沃车系中是罕见的。

   沃尔沃C30的设计概念来源于沃尔沃P1800，设计师称其为沃尔沃的标准风格。早在2001年，一款名为SCC的概念车就反映了设计师的这一想法，这款概念车正是后来沃尔沃C30的原型车。经过反复改进，在2006年的巴黎车展上，沃尔沃C30惊艳亮相了。

   之后的热卖让沃尔沃C30红遍全球，不但利润颇丰，同时也为沃尔沃树立了新世纪的新形象——上个世纪的沃尔沃在造型方面远远落后于欧洲主流汽车厂家。就在沃尔沃C30开始呈现审美疲劳的趋势时，厂家又及时推出了小改款。

   在2009年的法兰克福车展上，2010款沃尔沃C30问世了。依靠重新设计的前脸，沃尔沃C30实现了华丽的转身。神奇的驻颜之术让沃尔沃C30焕发了新的魅力，带给了我们震撼的视觉冲击。首批上市的2010款沃尔沃C30有T5和T5 R-Design两款车型。

   2010款沃尔沃C30最大的改变在于前脸。原本简洁的前脸设计在2010款沃尔沃C30上变成了时尚运动的前卫线条。平直的大灯完全消失，取而代之的是更加动感的流线型大灯。大灯后掠至轮眉上方，这样的设计让大灯更有速度感。2010款沃尔沃C30的中网格栅也极力前突，就像蓄势待发的猫科动物一般。下方的进气格栅配以网格装饰，与中网格栅形成对称之势。雾灯被镶嵌在动感的装饰框中，而前保险杠已经消失在前脸中，让前脸完全跑车化。

   老款沃尔沃C30的尾部已经算是业界的经典设计了，内陷的整体式玻璃尾门和沃尔沃独家的垂直尾灯是路上靓丽的风景线。2010款沃尔沃C30的尾部在总体上集成了老款，尾门和垂直尾灯都没有任何改变。后保险杠有了一些改变，老款沃尔沃C30的组合式保险杠被替换成了一体式，仅在下沿处露出黑色包围，有一丝扩散器的味道。牌照区的形状修改为更加时尚的梯形，总之2010款沃尔沃C30的尾部更年轻了。

   车身侧面，我们可以轻松将2010款沃尔沃C30和老款区分开来，因为后视镜的不同。车身尺寸方面，2010款沃尔沃C30有了些许变化。长度略微增加至4266mm，宽度则缩小至1548mm，高度保持1447mm不变，轴距依旧为1640mm。与国内常见的沃尔沃S40相比，2010款沃尔沃C30 要稍短一些。同时，2010款沃尔沃C30增加了一款“烈焰金属橙色”车漆，很炫很诱惑。

   2010款沃尔沃C30的内饰并没有太多改变，简洁和朴实依旧是车内的主题。很好奇为什么国内很多消费者将沃尔沃当做豪华品牌，无论哪个方面沃尔沃都走平民路线，被吉利收购了后沃尔沃更是成了咱老百姓自己的车了。

   三幅式方向盘比较老气，出现在简洁时尚的2010款沃尔沃C30车内非常不和谐。矩形中控台非常有个性，无论造型还是按键分布都十分友好。2010款沃尔沃C30采用上深下浅的内饰配色，但用料档次比较低，塑料味很浓。

   车内最重量级的配置当属由阿尔派打造的杜比Pro Logic II环绕系统，这可是豪华轿车中才能见到的高档音响。这套环绕系统共有10个来自丹麦顶级厂家的扬声器，总功率高达650瓦，称得上发烧级别。对于喜爱音乐的年轻人来说，这项配置十分诱人。

   空间方面，我们坐在2010款沃尔沃C30的前排，头部并没感觉到拘束。也许是座椅高度的关系，我们的视野有一些瑕疵，车前方的区域被车头遮挡较多。座椅的舒适度较高，同时侧向支撑非常充足，不过座椅不适合体型偏旁的人。如果选择了R-Design款，座椅则为双色搭配，视觉上更完美。

   坐进后排，老实说舒适程度欠佳。后排座椅为双座设计，材质比较单薄，头枕也被彻底简化。与前排相比，2010款沃尔沃C30的后排座位在空间上有明显差距。腿部空间的局促让我们不得不将双腿偏向一旁。2010款沃尔沃C30的后排并不适合长途乘坐。

   为了让步于外形设计，2010款沃尔沃C30的后备厢最大容积仅有233升，这个数值并不算优秀，要知道，车身更小巧的雷诺Clio行李厢最大容积都比这多50升。同时，由于尾门轮廓不够合理，离地也较高，因此2010款沃尔沃C30在取放行李时会有一些不便。

   2010款沃尔沃C30 T5车型搭载编号为B5254T7的直列5缸发动机，排量为2.5L，并有涡轮增压辅佐。在5000rpm爆发最大功率227马力(169kw)，在1500rpm至5000rpm区间输出峰值扭矩400Nm。2010款沃尔沃C30标配6速手动挡变速箱，而我们试驾的车型选装了5速Geartronic自动变速箱。

   在试驾中，我们充分感受到了一如外形的运动快感。涡轮增压从1800rpm开始介入，而且迟滞也较小，这也是小涡轮的优势。推背的快感让我们无比享受，这种有劲但不极端的加速特性正是紧凑级小跑车的魅力。

   2010款沃尔沃C30采用前麦弗逊/后多连杆悬架，其中后悬架明显倾向于增强道路行驶特性。在路上，2010款沃尔沃C30的悬架足够舒适，能够过滤掉大部分颠簸，但真实的路感却恰如其分的传递到车内。同时，2010款沃尔沃C30在弯角处让我们感到稳定，但转向感有一些失真。在选择了Drive模式后，5速自动变速箱换挡变快。但在我们进行了一系列手动设置后，换挡速度有所下降。这点上变速箱还有改进的余地。

   2010款沃尔沃C30依靠焕然一新的前脸保持住了青春，畅快而灵活的动态特性也再一次让我们爱不释手。我们期待2010款沃尔沃C30在国内早日上市，这款紧凑级小跑车太适合80后了。