无名大使 海外试驾进口起亚神秘新车VG

   应该说这是一次神秘的海外试驾，在出发前我甚至不知道在韩国将会开到什么类型的车子。行程单上，关于试驾车的信息我只看到了两个英文字母VG。VG 是一个内部代号(code name)，其概念车去年在首尔车展初次路面，那时候名字叫做KND-5。

   今年的日内瓦车展我们看到了KND-4概念车的量产版——新一代狮跑，而这里你将读到的是起亚一款全新的车型，没有什么“上一代”，不是任何“改款”，VG 是一款全新设计、树立品牌、现代- 起亚集团N平台的新前驱中高级轿车。他叫什么名字?，Not known yet。

   在中东，内部代号VG 的这款起亚叫Cadenza ，和Sonata 一样，Cadenza 也是乐曲的意思，只不过它是意大利语里一种独奏曲，多出现在协奏曲管弦乐器合奏后的独奏。有意思的是在试驾当中我们的车子尾部却用了K7 的字样，这也是他的名字( 在韩国)。VG、Cadenza、K7，一个车型多个名字，很显然这并非起亚所谓的“全球战略车”，因为他没有像Sorento、Forte 那样采用全球统一的名字，但这款车型将取代欧菲莱斯成为中国市场起亚最高级别的轿车。The Power to Surprise、Design，继福瑞迪、秀尔、新索兰托后起亚用一款高档轿车着力地提升了自己的品牌，下面独奏开始。

   本以为大韩航空公司的空姐都会长的像金喜善(以前朋友告诉我的)，但不得不说实际上本编感到有些失望。在飞离北京1 小时零分钟后我到了首尔仁川机场，从这里开车去我们的试驾地华城工厂大概1 个小时的时间(不过那是第二天的事情了)。虽然我们是第一波外国媒体试驾VG，虽然华城工厂里30 秒就能生产一台K7，虽然这里很大的试验场上跑着许多Cadenza，但说实话这款车的设计和首尔的关系不大。自从大众设计师彼得·希瑞尔来到起亚之后，起亚的车型变得更时尚、更吸引眼球，同时也更加欧美化。而这款车型则源自起亚位于美国加州的Irvine 设计中心(另一个设计中心位于德国法兰克福)。

   作为起亚旗舰车型欧菲莱斯的垂直替代产品，VG 对“起亚”这个快速发展的韩国品牌来说意味着许多。众所周知，欧菲莱斯在中国采用了与“KIA”不同的品牌logo，其寓意无非是想脱离原有品牌的档次，成为旗下产品“里程碑”式的角色(霸锐亦采用了同样策略)。

   然而，我们今天要介绍的这款K7 却不同，他堂而皇之地再一次把“KIA”顶在了头顶。笔者认为其目的有二：1、希瑞尔入主起亚后，在家族DNA 和视觉识别方面煞费心思，把原有零散的设计元素进行整合统一。2、随着销量的提升和品质的改善，起亚本身对自己的高端产品也愈发有信心。以上这两点，就笔者的看法还是卓有成效的。“VG 是我们倾心打造的一款全新的大型轿车，由于它动人的外观、超强的性能和豪华的驾驶室，VG 必将为起亚公司注入新的活力并为我们带来成千上万的新客户。”起亚公司的总裁Hyong-Keun Lee 颇为自信地说。

   前世今生之后，下面让我们把焦点停留在产品本身。“好产品能解决一切问题”，这句话是日产- 雷诺的老板卡洛斯·戈恩先生说过的话，也是给我记忆最深刻的警句。苹果公司的iPhone 之所以能够在全世界范围大卖特卖也正因为它是一款“好的产品”。没有营销，没有宣传，iPhone 甚至没有渠道，但几年前我们已经发现满大街的中国时尚潮人以及那些有钱人都人手一个了。去年，起亚也销量甚好，这里我先不排除其营销等方面的成功，但产品本身的优点消费者也应该不予否认。今年，他们把全球的目标增加到万台，而明年VG 的任务是6.4 万台。

   根据达芬奇的理论“简单是复杂的终极境界”，位于加州Irvine 的设计小组一开始就努力实现大比例简洁和感知豪华结合以及较高的品牌认知度，以便人们在见到VG 的第一眼就会想起起亚。毫无疑问，VG 继续沿用了家族招牌式的虎啸前脸和独特的散热格栅，但最摄人心魄的设计亮点却是VG传神的头灯。这一设计让我想起了我们中国年度车型——新君威。不同之处新君威是颗粒LED 示廓灯，而VG 新的发光二极管属于间接表面发光类型，整体感更强且更加柔和。

   另外，其尾部后备厢边缘的线条处理像大众昊锐一样，豪华感很强。更让人留意的是尾灯，它看起来十分像奥迪Q5 的“钢铁侠”造型(由此也看出希瑞尔与奥迪的渊源)。为了体现起亚品牌“动感、活力”的特征，VG 车身侧面有一条由下而上且犀利的肩线，配合翼子板上面的VG240 徽章与鹰眼式前大灯共同演绎了“男子气概”。也许你会说众多经典元素的组合会不会让车子显得有些臃肿，除了的前中网格栅，笔者认为他还是十分和谐的(进口中国的车型可能会接受我们的建议进行整改)。

   根据起亚的工作人员介绍，进口到中国的将有多种内饰颜色搭配，不过当天我试驾的是一辆黑色内室、运动范儿十足的珍珠白款式，内饰整体感觉类似于斯巴鲁新力狮。由于是由北美的设计中心主导，所以VG 在整体风格上有些“美国通用”。新君威式的“四辅方向盘”上布满了多功能按键，可以接听/ 挂断通过蓝牙接驳的手机;空调出风口边缘亮光处理的手法与凯迪拉克SRX 有异曲同工之妙;整个中控台面也是进行了“悬浮”设计，台面延伸后环绕双层仪表盘的上沿并穿过驾驶室的整个横向。作为一款中高级轿车，后排空间是不可或缺的，与欧菲莱斯相比VG 虽然长度减少了35 毫米，但轴距却增加了45 毫米，当我坐到后排的时候险些被吓到。放下中央座椅的扶手，2845 毫米的轴距宽敞的一塌糊涂(5米长的新君越才2837 毫米)。整体看来尽管总体长度有所下降但内部空间却大大增加，这对于设计本身来讲是一次挑战。

   此次我所试驾的车型是一款2.4 升的四缸汽油车型，这也是目前要引进中国的惟一一款动力(韩国还有2.7 和3.5 升版本)。180马力经由6 挡手自一体变速器传递至225/55的低扁平比轮胎上，虽然数据并非靓丽，但9.8 秒的破百时间尚属良好。VG 的前后排座椅都是采用了真皮包裹，在驾驶的时候其前排座椅的包裹性给了编辑良好的印象，在跑“高环”的时候其侧向的支撑力也能较好的保护肋部，不会产生较大的横向晃动。

   在环道上，我们把速度开到了190公里/ 小时，当时的感觉是内部噪音控制得还算不错，和测试工程师的交谈并没受到很多干扰。载我试乘的工作人员说VG 的最高速度在高环上能够跑到230公里/ 小时，但我看到厂方提供的数据表上仅标到210 公里/ 小时(也许是为了安全有意调低了极限)。悬架调校方面，纯黑的内饰并没有让其硬度增加，总体而言比较适中。前麦弗逊后多连杆的设计没有迈腾和思博锐那么运动，但也不是像雅阁和C5 那么偏软，一般的路况下，路感还算清晰(这与其可变阻尼减震器ASD 的配备有着重要关系)。

   对于配置方面，通常的进口车不是太低就是太贵，不过根据预测VG 将能够在这两点中找到平衡(因为这一贯是韩国人的强项)。我们将会看到中国版上面装备ESC 稳定控制、刹车辅助、F/RPAS 停车辅助等等，另外一个要特别介绍的就是LDWS 车道偏离警示系统(据说仅中国有此配置)，不知道是重视国内市场还是担心国内车手技术，不过安全配置还是越多越好吧!

   虽然我们尚不知VG 的官方售价，甚至还不知道他的官方名称，但可以肯定地告诉大家，中国市场你能买到的VG 将会有8 种颜色，本编试驾的则是上面提到的珍珠白，其余七种颜色分别是乌木黑、银白、缎纹金、石墨金、金属铜、明亮黑和樱桃黑。个人认为八种中缎纹金的颜色会更讨中国消费者喜欢。按照厂商在大陆的推进日程，VG 将会于4 月的北京车展向中国消费者首次亮相，之后便会给他取个好听的中国名字，6 月后开始贩售。到时候我们还会对其中国版完本进行亲密的接触，相信你将会看到一个更加真实，数据更加确凿的起亚旗舰车型，?还是Cadenza ?还是就叫VG ?建议叫吧，Kia’s Creative Vehicle。