与众不同的硬汉 试福特Ranger 柴油版

   由市场的多元样貌来看，对于极小众的新车类型导入台湾，我是持正面的态度，因为，在观察路上的车流时，不仅会有更多令人眼睛一亮的惊喜，而对于生性不愿甘于主流的人，多点选择，也代表有机会表现自我的独特。出自这样的想法，在开始试车前，我对ford Ranger加入台湾极稀有的Pick up货卡车阵容，是给予肯定的。

   ------------------------------------------------------------------------★ 注：本文编译自U-Car 作者：高英凯 摄影：Jacky

   ------------------------------------------------------------------------ 当然，回归产品脉络来看，由2008年底泰国首演Ranger MAX概念车，接着到Ranger选于2009年日内瓦车展首演，这款由泰国负责生产，专属供应欧洲与亚太地区的Ranger车系，虽然共享Ranger车系命名，但是欧亚规格的Ranger车系，不论是外观造型与发动机动力的配置，演进已各有不同。现在，就看这款欧亚规格的Ranger 3.0 TDCi，在产品面的表现如何?

   在体验Ford Ranger产品之前，对于这款于全球累积销售700万辆，在美国更是家喻户晓的小型货卡车系，不能不介绍一下历史渊源让网友认识。先由命名谈起，其实Ranger车系的命名，是源自Ford最富盛名也最畅销的F-Series货卡车系，回溯自1965年开始，「Ranger」便成为F-Series豪华版本的命名，接着，当Ford考虑在专精中型与大型货卡的F-Series车系之外，往下开拓小型货卡车产品时，Ranger命名便于1983年自F-Series独立出来，首代Ranger于是诞生!

   除经营北美市场外，Ranger车系也在海外市场落脚生根，其中，由泰国产线负责生产，专属销售欧洲与亚太市场的欧亚规Ranger，就是Ranher家族在海外市场的重镇。此次台湾市场导入的Ranger，正是由泰国生产最新款欧亚规Ranger版本，除与美规Ranger共享车系命名外，泰国生产的欧亚规Ranger在血统族谱上，仍可视为Ranger家族体系。

   上图为美规2000年式Ranger，下图为Mazda第五代B-Series

   U-CAR向福特六和查证Ranger「族谱渊源」的结果，欧亚规格的Ford Ranger与Mazda B-Series，同属双生也共享泰国产线，不过，Ford与Mazda两款欧亚规双生货卡车，却跟美规双生的Ford Ranger与Mazda B-Series，呈现北美与欧亚两方各自独立发展的趋势，因此，欧亚规格的Ranger车系，已针对地区市场喜好已进行大幅度的更新，最终导致在外观造型、内装设计、底盘与传动等规格上，此次导入的Ranger早已不同于美规Ranger版本。

   上图为2004年式泰国制Ranger，下图为2006年式泰国制Ranger

   另外，依照Ford集团在全球战略的计划，原厂代号T6的下一世代Ranger车系，已由Ford澳洲设计部门着手主导开发，并将成为涵盖北美、欧洲与亚太市场的新世代Ranger全球战略版本。

   不同于豪华休旅与运动休旅车型，在座舱有比拟豪华房车的高质感水平，Ranger座舱与中控台的整体质感仍属粗犷风格。简单的线条与质地较粗硬的塑料，让Ranger与日益要求豪华的运动休旅车，在座舱质感的呈现是有段落差，这样的设计，也反映出产品设计的差异点。

   可以这样说，对于定位为货卡车级距的Ranger而言，简洁的操控界面，搭配较耐磨损的硬质塑料，在考量搭配工作服的乘坐需求，以及工作物品等货物承载条件下，甚至是越野需求时，更讲求务实的功能导向设计，就连货车才看得到的拉杆式手煞车系统，竟能在Ranger车上看到，也让人颇感新鲜。整体而言，定位为货卡的Ranger车系，不花俏，越简单越耐用的设计，的确是兼顾成本的产品走向。

   尽管质感细腻度略有不及，但在标准配备清单上，Ranger却有颇为丰富的阵容。尤其是被动安全方面，双前座安全气囊与双前座侧边气囊，总共四颗气囊的标配项目，让Ranger的被动安全防护更为提升。同时，包含越野电子数位三环表、旋钮式电子加力箱、吸入式六片CD音响、倒车雷达、双前座座椅加热与迎宾踏板等，加上采皮质包覆处理的双前座椅与方向盘，也显示Ranger想在座舱配备拿出一定诚意的努力。

   这套电子数位三环表，能同时支援车身俯仰角度、电子罗盘、车身左右倾角与车内外温度等信息，算是Ranger座舱最有趣的配备，也相当衬搭可支援越野的使用需求，另外，三环表橘红底色也在夜间能跟中控音响、空调界面与驾驶仪表营造一致的气氛灯色，Ranger字体的迎宾踏板也同样采用橘红色调，成功增添Ranger座舱的独特氛围。

   由原厂资料来看，台湾导入的Ranger车型在原厂定位为Ranger Double Cab四门双排座货卡车，但受到台湾认证法规并无针对货卡车的对应规范，造成进口货卡车多采较低课税比率的货车认证，来降低销售成本，不过却也导致Ranger需符合货车前排最多3人乘载的规范，造成二排座椅在「法规上」无法乘载人员，这部分也成为货卡车使用上的尴尬灰色地带。

   不管是好莱坞电影，还是台湾路上偶而现踪的身影，对美系货卡车向来给人的印象，总不脱离全身富肌力感的方正造型，座舱后面再延伸出货斗，成为货卡车的基础轮廓。美系粗懭不羁的风格，在这款Ranger同样看得到，一眼就能辨识这是辆货卡车。不过，Ranger此次改款工程，又让车头线条透露出新气息，不再是板起脸的严肃样貌，而是增添类似Escape运动休旅车的熟悉线条，让车头显得年轻些，也更都会风些。

   这些造型风格的改变，源自由泰国Ford货卡车团队，以及Gibson与MAX Tran所领导的Ford驻澳洲APA设计团队，在Ranger MAX概念车发想的设计特征，包括结合大型三横条镀铬条与深色网格的水箱罩组，一改原有方正水箱罩的保守风格。接着，带点圆浑造型的后掠头灯、刻意突出的前保杆线条、类金属外框的前雾灯组与前叶子板植入进气鳃饰板等，说实在的，第一眼很有大一号小改款Escape车头的感觉。

   货卡车之所与大型运动休旅车有明显的区隔，当然就在座舱延伸的货斗，不然，单就车身前半段，其实跟大型休旅车没甚么差别。车身后半段的货斗，正是Ranger的一大卖点。可说是融合休旅车与货车功能的货卡车，在拥有舒适的座舱乘坐空间时，还要保有货车的承载机能，因此，货卡车系就孕育而生。

   说实在的，在以运动休旅车为产品大宗的台湾，有机会驾驶Ranger，感觉是相当特别的，一方面，驾驶Ranger的视野与动力反应，就跟开一辆大动力的柴油运动休旅车没太多差别，不过，有趣的是，有些时候，在操控界面、转向反应或是行驶路感，开着Ranger又很象是开着一辆货车，融合休旅与货车的复合感受，真的很妙。

   一起动准备上路时，Ranger传统的手煞车设计，就成为当天试车的话题。以家庭的成长背景，对货车有一定的经验，而在这层背景下，让我对Ranger的手煞车拉杆并不陌生，不同于常见的手煞车设计，这套手煞车必须旋转握杆，藉由煞车杆伸缩来拉手煞车与释放手煞车的设计，此次能在Ranger车上看到，还真让人有点怀旧的趣味。

   起步后，3.0 TDCi柴油发动机低转速高扭力输出，果然名不虚传，略带油门后，自发动机室传来柴油发动机熟悉的运转声浪下，Ranger这辆货卡已毫不费力地盈盈起步，这时也察觉到，Ranger方向盘的辅助力道出奇的大，在市区低速行驶时，方向盘调校地十足轻盈，除了要注意超过5米的Ranger，必须较大的回转半径与转向幅度外，高驾驶视野的Ranger在市区驾驶并不难，很快就能掌握驾驶特性。

   在乘载舒适性方面，Ranger表现不若动力反应出色。有所得，有所失，正是Ranger在道路行驶的乘驾体验。采用分离式底盘与高行程悬载设定，搭配前悬双A臂与后悬叶片弹簧的悬挂系统，让Ranger拥有高达1,065公斤的载重能力，加上四驱传动系统，也让高行程悬载成为越野的利基，不过，相反地，在货斗没有放置重物的载重模式下，Ranger在行路时的弹跳反应也相对明显，尤其经过路面起伏或不平路段时，叶片弹簧对路面震动的传递不仅直接，余震的消弭时程也稍久，让车身后半的路面震动较为明显，对于整体乘坐舒适性较为扣分，如果承载一定货物，达到「压舱」的效果时，应能缓和悬挂弹跳的幅度。

   在一般道路上，Ranger采用后驱的2H或者4H四轮驱动模式，已能对应所有道路面与轻度越野挑战，重度越野才需要启动有加力箱功能的4L。当天试驾在台北市郊山道路上，虽然Ranger车身空重已达1,930公斤重，但受惠于3.0 TDCi接近40公斤米的扭力峰值，想要开着Ranger在山道爬坡冲刺可说是轻而易举，甚至在2H后驱模式下，遇到雨天湿滑路面，后轮还会出现因瞬间释放扭力过大而出现动力滑胎。

   此时，转切换较适合的4H四轮驱动模式后，可以发现虽然动力输出的反应，稍稍微较2H模式延迟和缓些，但是透过将扭力改分配至四轮后，可以感受到Ranger在通过路面湿润的山道时，后轮因动力滑胎的现象已不易发生，底盘在过弯时的循迹性也较2H模式沉稳，具体展现2H与4H不同传动模式，在油耗、动力反应与循迹性取舍的不同斟酌条件。

   汽车如同所有消费商品，不同的功能设计，迎合不同客层的需求，所以，很难有所谓众人满意的车款，相较于台湾属于主流的房车、掀背车与运动休旅车，货卡车一年未及百辆的新车挂牌数，也凸显这块市场的极小众，在销售规模过小的顾虑下，让各家车厂对导入货卡车兴趣缺缺。就这点，对于ford愿意导入Ranger货卡车，是给予肯定。

   若想要像绝大多数休旅车一样，提供舒适的道路乘坐感，以及座舱豪华质感的话，那Ranger应该不适合你;不过，你若想要一款诉求高承载机能、充沛扭力与四驱越野能力的柴油货卡车，那么，Ranger会是小众又想与众不同的你，能放到口袋的车单之一。

   移身到Ranger后方看看货斗，因应各种类型的货物承载需求，一如多数货卡车货斗的材质设计，Ranger货斗也施以抗磨损与防水塑料材质，加上纵向排水沟槽的设计，也让货斗平台排水性更佳。整个货斗平台的尺码，依序为长度1,521mm、最大宽度1,456mm与高度460mm，如照片所示，货斗平台相当利于承载货物，除了横向宽度受到轮拱影响而内缩外，整体空间表现出货卡平坦、耐脏耐磨损的载物优势，另外，值得一提的，是采用以高载重与耐用为特征的叶片弹簧后悬挂设计，让Ranger拥有高达1,065公斤最大载重量，这个数据几乎高出同级对手的一倍，也成为Ranger在载重性能上的一大产品优势。