奢华优雅的贵族试驾劳斯莱斯古思特

车评网罗志锋 2010-06-28 09:08

“幻影是晚礼服，古思特是商务套装”，外观设计项目负责人麦克尔•马克夫卡对我这样描述劳斯莱斯古思特的定位。那么这次的洛杉矶试驾就是一次“试穿”喽，古思特合身吗?

　　试驾劳斯莱斯古思特

着陆平稳，尽管在天上颠得很厉害，可轮胎接触地面的时候却几乎让人没有知觉，行驶对我来说还是比飞航更踏实。步出机场大楼，一辆黑色的轿车轻轻滑过，停在右边不远处。“哦，劳斯莱斯终于有了一款‘正常’的车了。”这是我在“自然”条件下第一次看到古思特时首先产生的想法。比起幻影那巴士一般的伟岸身躯，古思特是一辆恰如其分的大型豪华轿车。

　　刻意设计得较小的大灯对厚重的车身起到精美的点缀作用，如同珠宝那样

“试装”随即开始，当然首先是后座——对一辆劳斯莱斯，坐永远比开更重要。宽大的后座绝不会令人失望，它比我在家具店试过的任何昂贵的进口沙发都更合身、更舒适、更显得高级。顺便提一句，如果没有专人伺候，您落座后也不用费劲关门，C柱上一个小按钮即可解决问题。

　　男人唯心，女人唯物

这是一个功能完善的后座。通常人们总是发现提供给驾驶座的设备总是最齐全的，即使豪华轿车亦如此，而这辆古思特不然，所有前座可得到的舒适和娱乐功能后座都照单奉上——你有单独的iDrive控制台、大LED屏幕、全电动坐姿调节、加热、通风、按摩等等不一而足。如果说还有什么“贪欲”的话，我希望头枕能设计成类似飞机商务舱那样，而不是简单的一块软垫而已。其实奔驰S级(图库论坛)已经有这样的功能，可让人打盹的时候脖子不至于酸痛。空间很宽敞，但不空旷，因为有很好的“环绕感”，拉上电动窗帘，打开玻璃车顶的隔板，选择一首USB里储存的好曲子，我们上路奔酒店了。

　完全是高级腕表的扩大化，连指针的转动都十分优雅

“像乘坐魔毯一样的舒适”，这是劳斯莱斯的座右铭。空气弹簧和主动式减震器的搭配算是当前最讲究的装备了。没有那么多的模式选择，劳斯莱斯讲究“全自动”，减震器根据路面状况每秒进行400次运算!有那么一点像坐船，但总是航行在风平浪静的水上。古思特的悬挂系统把一些路面起伏都变成了“慢动作”并降低了幅度。魔毯毕竟还是贴在地面上的，所以不要把平稳度过分幻想化，但如果说世上还有比古思特更舒适的车，那只能比它更贵。

大玻璃顶是现代感的豪华配置

这件商务套装之所以让我愿意穿着，是因为它是时装而非古装。在古思特的座舱内所有的物件都制作得十分精致讲究，如同顶级工艺品的和谐集成，但款式中无不流露出时代的气息。作为评论者，我更愿意把自己当成车的买主而不是崇拜者。设身处地，我可不愿意整天坐在一辆仿古董的汽车里满世界做生意，与其如此，收个真古董不是更有范儿吗?也许若干个十年之后，这辆古思特会成为儿孙辈欣赏的经典汽车，历数史上的经典车型，哪一款不是当时的潮流之作呢?

后座得到全套的独立控制权

　空调没有温度显示，全凭感觉，“品味”过头了

为了不被别人肯定地误认为司机，幻影的车主们某种程度上被迫添置一辆Drophead或者Coupe。这也是古思特应当推出的一个重要原因——某些时候，主人想自己开开车。5.4米的长度和1.95米的宽度自己偶尔甚至是经常“耍耍”，还是得体的，跟一辆加长的760i没什么区别。没准还更轻松，因为V12发动机排量达6.6升，还带双涡轮增压器，加起速来，保时捷都未必是对手。城里溜达，方向盘特别轻盈，除了跑山路，我几乎没用两只手打过方向盘。在这儿我要声明：开古思特比坐古思特更有乐趣。恭喜司机朋友们，你们因此会快乐地工作，甚至被老板代劳。

来自7系列的行走机构令古思特具备了卓越的驾驶性能。测试场上，用接近70公里的时速紧急变线(厂家的障碍设置比我们杂志的测试设置更“急”，有些像麋鹿测试)，车身尽管侧倾幅度很大，脚底下却很稳健，连轮胎都没怎么出声。这种激烈且速度较高的操控下，方向盘相当精确，反馈清晰，一点不虚。ESP的工作平滑之极，自然到你感觉不到。

　　出风口调节拉杆，真是件艺术品

几样很有用的功能。CBC弯道刹车控制在定速巡航状态下，一旦遇到转弯，刹车会根据方向盘制定的轨迹通过自动地均匀刹车来控制车速，保持平稳安全地按驾驶者要求过弯。主动式稳定杆在上一代7系列上运用已经获得成功。它在激烈操控下通过自动反向扭转产生平衡力矩，降低车身的倾斜。这样就可以操控、舒适两不误。

8挡自动变速没有手动模式，带低速挡

主动制动干预对连续长距离下坡特别有用。我在很长一段狭窄蜿蜒的下坡山路上几乎用不着踩刹车。坡道越长，下行时的车速越明显地自动逐渐下降，到达弯道入口时，车速往往刚好甚至更低，感觉非常安全。如果下坡特别陡或距离特别长，也不用担心刹车过热。按下变速控制杆上的LOW键，变速箱会降入低速挡进一步限制车速。

像魔毯一样行驶

作为一辆体型很大很重的车，在狭窄的山路上操控往往会令人主观上有些紧张。所以对古思特令人惊奇的轻松操控度反而需要适应。你要把心情放松到超过主观预计、动作柔和到超过本能反应的程度，然后才发现这辆巨大的轿车是多么容易驾驭，即使它有570马力和780牛•米的骇人动力，也总是那么不徐不急。它速度奇快，却姿态安然。

古思特的舒适性令人满意，但仍没有解决对路面横向棱缝反应敏感的问题

“我发现开着它在路上一点儿不比那些跑车慢，但我却一点不像开跑车的人那么紧张。这种感觉很好”古思特项目总监莱希纳尔在跟我讨论是否应该像幻影那样推出古思特的轿跑车版时，这样形容驾驶古思特的感受。该有的东西总会有的，古思特的到来就是个例证。况且那套明显比幻影优异得多的动力总成理应得到更广泛的应用。

　　它当然会侧倾，可这与优良的操控性之间没有矛盾

399万元的价格是笔巨款，可已经把同类型车的起始价格降低了一大块。这并不是在顾客十分有限的原有圈子里争取多一些份额的问题，而是大量下方顾客获得了升级的机会。760i、S60(图库论坛)0与幻影、迈巴赫之间的巨大空隙被古思特填补。劳斯莱斯大中国区总经理郑津兰说，古思特在全球绝大部分的预定顾客都不是劳斯莱斯已有的顾客，而是一群新人——这身商务套装是做对了。