祖师爷级别的较量牧马人/路虎卫士对比

汽车点评网罗志锋 2010-07-06 11:24

在这越来越讲究时尚的年月，硬派越野车已经是越来越少，不过我很幸运，我同时得到了两辆祖师爷级别的产品，它们就是Jeep牧马人以及路虎卫士。更幸运的是，这两辆车都是我最爱的车型，尽管我不喜欢那种公交车司机的驾驶高度，但接近它们那一刻，几十年传承下来的精神却足以打动每一个人。

协调这两辆车的时间的确不是件简单的事情，毕竟车分别来自车主和厂商，首先是牧马人赶不上排期，因为有Jeep群英会的活动，等待对于我来说并非好事，毕竟天冷下雪，封山或者封路都是我不愿意看到的，毕竟只在城市里随便开开显然不符合这两款车的定义。而等到敲定了牧马人的时间后，卫士车主却已经买好票要回上海了，不过万幸的是牧马人的面子够大，车主直接把票退掉，牧马人终于和卫士碰面了，我很欣慰。

　● 21世纪的濒危物种

要说硬派越野车，屈指可数的也就是那么几辆，路虎的卫士、Jeep的牧马人、奔驰的G系列、丰田的兰德酷路泽和三菱的帕杰罗，不过后面三位通过不断的与时俱进，大多变为豪华而舒适的公路巡洋舰，车主可能也大多不会开着它们去深入那些不毛之地，所以真正剩下来的也就是本期的主角卫视和牧马人了，在自然界，它们可以称作濒危物种，而在汽车界亦是如此。

　　一望无垠的草原是它们的归属

所谓硬派越野车，需要以下几个要素，首先要是采用独立的大梁设计，前后整体桥结构，带有分动箱能够将扭矩进一步放大，中央差速锁帮助车辆突破一个有一个障碍。这辆卫士是几年该品牌诞生60周年的纪念产品，全球限量1800台，长轴距版的110车型，而牧马人为撒哈拉长轴距版本，带有中央差速锁，虽然相比顶级的罗宾汉款要少了前后轴差速锁，但却和卫士的配置基本相同，算是实力相当的对手。

● 落伍还是时尚先锋

这两款车都有着几十年的历史，卫士有60年，牧马人虽然出现时间较晚，但鉴于其和祖先威利斯并无太多变化，总共算上也同样有不短的时间。经过这么多年的发展，虽然这二位都在细节上经过了改进，不过总体风格还是继承祖先特点，对于这个讲究运动化，时尚化，SUV满街跑的年代，这二人可算是与时代格格不入了。

不过反过头来想想，在复古风格大行其道的今天，这两个老字辈其实才是走到了时尚的最前沿。所以当我们开着它们走在大街小巷时，周围人纷纷投来羡慕和欣赏的目光也就变得并不奇怪，稀有此时也完全变为优点。而当我们把它开到时尚的聚集地，受关注的程度丝毫不会亚于那些动辄几百万的超级跑车。就连路边收停车费的师傅也由于卫士和牧马人的漂亮免去了我们短暂停车的费用。

　　● 美国偶像对比英伦绅士

不同的民族有不同的特点，这话并不奇怪，而不同民族造出来的汽车也同样有不同的气质，这就需要事实来证明了。如果我说牧马人带有非常浓厚的美国风格，我想多数人都会向我伸出拇指表示赞同，而如果我说卫士是个英国绅士，可能有人会向我伸出中指表示反对。

　　卫士是英国绅士，而牧马人是美国牛仔

　品牌决定气质

的确，见到卫士之前也只是觉得它外形经典，古朴，而当把它和牧马人摆到一起，牧马人的粗犷完全将卫士的绅士之气衬托出来。英俊高挑的卫士带有英国典型的潮流文化，感觉就像是穿了修身西服的男士，而牧马人，则是套在李维斯牛仔裤里面的美国牛仔。正式这两种文化的不同，造就了两款车不同的个性。所以这就是为什么我们经常在探索节目中看到很多的卫士为非洲的自然生态勤劳出力，而牧马人则总是出现类似终结者这样的电影中充当英雄，缔造一个又一个美国梦的原因。

　　● 传承经典

两款车都遵循了自己家族长者的精髓，牧马人有着7孔进气格栅，外露式的发动机盖锁，突出的前后保险杠和翼子板等等。卫士直到今天仍然采用铝合金外壳，当年选择此举完全是由于钢材料的稀少，而今天仍然这样做，则是对前辈的致敬。不过这里需要说明的是，和其他车型那种高强度铝合金材质车架有所不同，卫士的外壳其实算不上坚固，主要目的仍然在于轻量化，所以在安全方面，车顶需要靠几根横梁来保证车内乘客的安全，而那个铝制顶棚必不会起到作用，形象点说，路虎卫士的外壳就像是可乐罐，轻薄而容易变形。

　　两车均保留着原始的细节

此外，卫士60周年纪念版的车身细节依然遵循传统，进气格栅有小幅变化，圆形的大灯以及尾部三元灯看起来充满历史的沧桑感。不过卫士的车主对于这款心爱之物进行了一些改装，在发动机盖上增加了铝制防擦块，增加了进气高度，便于涉水，车头增加了防擦杠，防止后面的进气格栅受损，此举虽然让我们看不到这款车的庐山真面目，但也是出于无奈之举，毕竟一个格栅就需要几万块，运过来也需要大把时间。

　　● 山外有山

车身尺寸上，我们不需要太过计较两个人的长宽高或者轴距，总之牧马人之前给我的感觉就是很高很宽很大，基本上一般的轿车很难超过他的车窗上沿。在亲自见到卫士之前，我一直觉得牧马人的尺寸够可以的了，貌似也只有凯迪拉克凯雷德以及丰田的坦途等这样的大家伙能比它还大。

卫士更高更窄，牧马人下盘更稳

不过当卫士出现在木马人面前，我突然发现真的是山外有山，牧马人此时变得矮小了，接近2米的卫士显然比牧马人更容易呼吸道高处的空气。而牧马人要比卫士宽了近8厘米。这也应征了我之前提到的，牧马人是纯种美国人，因为非常强壮有力，卫士则是英国人，有着高挑纤细的身材。

　　● 加速/制动/转向和日常驾驶感受

本次试驾的牧马人采用了3.8L V型6缸发动机，能够爆发199马力和315Nm的最大扭矩。之前我们对这款车进行了性能方面的测试，百公里加速成绩为12秒，制动成绩的最好成绩为43.3米，对于越野车来说表现已经非常出色了。而卫士这边就没有这么乐观了，2.4L直列4缸柴油共轨涡轮增压发动机有着360Nm的最大扭矩，但功率却只有区区的122马力。柴油发动机的特性让卫士并不善于迅猛加速，官方给出的数据超过了17秒，但如果你不将油门踩到底的话，这个自重接近2吨的大家伙悠到100km/h可能需要30秒或者更长的时间，而这款车的官方极速也只有130公里。制动方面我们更是没想过尝试，首先很少有那么长的地方让它加速到100km/h，而从日常驾驶的反馈来看，卫士的制动距离肯定不短。

虽然功率上有较大的差别，但日常驾驶时两款车的加速感觉却基本相同，牧马人的油门踏板头段响应不够敏捷，这种为非铺装道路进行的优化在公路上显然不太行得通，只有将油门踏板踩下大半，此时会有一些推背感，变速箱会很勤奋的降挡提升转速，而全油门时牧马人的爆发力才开始显现，但此时这个凶猛的家伙也会让你感觉缺乏安全感而让自己停止如此鲁莽举动。

　　在公路上，两个人的动作都有些迟缓

卫士采用了6挡手动变速箱，但这对于急加速起不到什么帮助，任凭你将油门踩到底，你得到的只有柴油发动机特有的哒哒声，卫士依旧很绅士的平缓加速。

起初，我认为牧马人的加速能力要优于卫士，所以一路上都让卫士在前面带路，免得牧马人多钻了几下，把卫士甩没影。但后来我发现这个想法是错误的，在70-90公里的速度下，牧马人的再加速能力也谈不上猛烈，追卫士也着实不算轻松。

　　对比试驾吉普牧马人/路虎卫士

转向对这两个人来说都不那么轻松，越野车高离地间隙的特点在城市中不受用，过弯时悬挂的压缩以及车身的侧倾让你不敢太快，不过反过来想，这倒是培养了按照限速行驶的好习惯。两款车的转向都不是很直接，这是为了越野而进行的设定，将方向盘从一端完全打死到另一端都需要好几圈，平时开车也会有种开卡车的感觉，而这在卫士身上更加明显。在原地调头时，车身庞大的牧马人已经不容易了，不过每次在后视镜中看到卫士一进一退一进一退的习惯性掉头动作，开着牧马人的我还是心中暗自窃喜。

　　对比试驾吉普牧马人/路虎卫士

　　山路对于它们来说如同梦魇

日常驾驶时，两个有独立大梁的家伙在舒适性方面都有着先天不足，牧马人靠着厚实的座椅来弥补，不过经过颠簸路段时车架的震动，并且带动着车身一起震动的感觉很原始，不喜欢的人会感觉懊恼，而热爱牧马人的人则会把这当做一种享受。当然这种震动并不是任何时候都那么可爱，当你高速经过连续细碎的颠簸道路时，车身的震动会让车辆产生横向移动，此时你必须要紧紧地抓住方向盘来维持稳定。

卫士对于舒适性似乎不想做任何妥协，非但没有提供柔软厚实的座椅，反倒是将RECARO运动座椅请了进来，单薄的座椅让驾驶者和乘客有了更加原始的驾乘感受。此外，卫士的第二排座椅也很平直，腿部空间和它长长的轴距并不相符，反倒是第三排的两个独立座椅看起来更加惬意些，而这方面牧马人就要好一些，起码第二排乘客不会感到空间憋屈以及座椅靠背僵直。

此外，这两款车的配置也都比较丰富，当然这是相对其定位来说，首先卫士提供了座椅加热系统，能够让前排乘客对哪两个标准的赛车座椅抱有一丝好感，而牧马人则提供了前后电动车窗，要知道卫士的后排还需要用手摇来解决。另外ESP、安全气囊你可以在牧马人身上看到，而在卫士这边，只有ABS以及牵引力控制系统。

　　● 野外才是它们的乐园

在公路上，这两辆车硕大的身形阻碍了它们快速的前进的脚步，不过这种迟缓的现象只是在公路上，一旦到了野外，才是它们发挥实力的时刻，此时它们的脚步开始灵活，也越发的迅猛起来。

　　野外才是它们的乐园

坚固的底盘让它们不会畏惧自然界的碎石以及杂草灌木，你不必担心路面的不平整会损害到大梁，因为它们足够坚固，厚厚的胎壁和长行程的悬挂对于吸收路面的颠簸颇具心得，虽然仍有些许震动，但至少比公路上来的心安理得，毕竟此时你正在享受探索新世界的乐趣中，而那些不舒适统统抛到脑后吧。

　　对比试驾吉普牧马人/路虎卫士

士的1挡在面对复杂路面时发挥了作用，小齿比使得卫士可以平稳缓慢的通过，大扭矩此时也能提供足够的牵引力，驾驶员无需用右脚触碰油门踏板，好好休息准备后面更惊险的情况才是真。牧马人面对此景也不会感到窘迫，因为是自动挡车型，你要做的只是将分动箱从两驱调整到4驱模式，切记此时需要在静止时完成，而切换到低速四驱更需要将变速箱放到N挡来完成，否则对于变速箱的损害将是致命的。挂入D挡，牧马人开始轻松的踏上征程，而这时右脚只需要放在制动踏板上做准备就好了，其他的一切交给牧马人来完成即可。