完美组合 试驾标致308CC与308SW

   美好的天气里打开车顶呼吸一下新鲜空气是敞篷车的专利。如果只想享受阳光，超大的玻璃车顶正合适。今天这两款进口标致车，仿佛正是为北京阳光明媚的秋日准备的。

   这是一个阳光明媚的秋日清晨，红色的倩影出现在首都机场T3 航站楼。308CC，人们从它尾部的标识认出了它，然后恍然大悟：307 的换代，还是敞篷的。与CC 的引人注目相比，尾随其后的308 SW 只是凭借如出一辙的车头引起了人们的一些关注。

   中国人对308 CC 确实更熟悉， 很多年前206CC 就曾进口过，在当时车型新颖、价格适中，所以销量相当不错。随后307CC、207CC 的身影一直没有在中国间断过。308CC 的设计显然是这前后4 款CC 车型中最动感的，尤其是车尾。308 SW 其实也很耐看，裹向两边的尾窗有407SW 的影子。

   308 车系的内饰造型比307 系列新颖多了，但并没有翻天覆地的变化，对于熟悉标致车的人来说，操作方式和手感都不会陌生。在只比普通紧凑级旅行车高出一点的外形下，308 SW 的车内简直就是一场美妙的空间魔术。最多可以容纳7 名乘客，还能根据需要随意摆放后两排的5 个独立座椅。如果购买的是5 座车，第二排的座椅也可以安装在第三排的预留位置上。行李厢的开口又大又低，装卸货物极为方便。最引人入胜的是巨大的全景玻璃车顶，与前风挡玻璃紧密相连，创造了非常开阔的视觉。

   308 CC 的乘坐空间也非常宽裕，这是一辆真正的4 座敞篷车，后排座位对于成年男性来说只是在合上车篷时头部有些顶，腿部空间和肩部的横向空间都很宽松。在硬顶车与敞篷车之间转换在20 秒内就可完成，车速在每小时12 公里以下都可以进行操作。

   还有一个很温暖的设备，AIRWAVE 头颈加热系统，最早在奔驰的敞篷车上使用，从头枕上的出风口送风，保证在敞篷时身体周围也有合适的温度。敞篷车的行李厢空间很受关注，尤其是这样一辆可容纳4 人的敞篷车，行李空间更加重要。308 CC 的行李厢最大有403 升，而且开口特大，几乎像发动机盖一样，不必弯腰，可以从侧面取物。

   1.6升涡轮增压发动机和207CC的是同一款，但是输出功率调低了，仍然保持在原来2.0升发动机140马力的水平上。原因何在?我认为是定位的变化。308 SW肯定是为家庭服务的，而308 CC的主人也许大多是女性，或者是看重实用性和敞篷功能并存的非性能爱好者，他们对动力性的要求是充足、无需刺激。而207CC则能满足更高的运动要求，因此还配备的手动变速箱。140马力的输出显得很温和，但油门的响应性能非常好，老2.0发动机中途加速较慢的软肋得到了很好的加强。发动机很出色，可是4挡变速箱再一次成了拖油瓶，只不过在发动机出色性能的掩盖下，抱怨比原来少了。

   连降两挡急加油是变速箱最不适应的，总要出现顿挫和停滞的现象，变速箱好像要仔细分析几秒钟，才做出降挡的动作。解决的办法是尽量不用一脚到底的开法儿，只是深踩油门，让变速箱降一挡，就能得到充沛的反馈。伴随着泄气阀“滋滋”的声音，从1400转就开始奉送的240牛·米扭矩可以轻松完成任何正常的提速需要。

   除了这点瑕疵，就没什么抱怨的了。如果非要激烈驾驶，你会选择CC吗?我的选择是SW。308 SW的转向干净流畅，车头的反应与手上的动作很协调，转向准确性高，方向盘还有不错的路感。

   悬挂比较硬朗，并线时车身很平稳，侧倾的幅度比较明显，但只要没有濒临极限，就不会让人失去自信。让人感觉操控性好的因素还在于车尾，308 SW的车尾没有任何累赘的感觉，在转弯时它总是特别安分，很听话地跟随着车头的动向，让人忘记这是一辆7座位旅行车。当然这是在空载情况下的表现。摸清了SW的性格，再开CC就会清楚地感受到车身刚性的差距。CC在弯中侧倾的现象比SW严重，推头也来的早一些。

   308 SW在舒适性、操控性、动力性之间找到了很好的平衡，灵活、宽敞的车内空间非常适合家庭使用。308 CC则充分实现其功能性，但性能有所牺牲。两者虽然源自同一平台，但性格、功能各异，基本不存在交集，这就是标致“玛格丽特”计划的成功之处。一个家庭，如果能同时拥有这样的两辆车，将是完整而又完美的组合。