心动不如行动 国产大众CC美丽打动人心

 　　当我们把这台由一汽大众国产的大众CC停在宁波博物馆边上拍照时，在不到半个小时的时间，就有好奇的路人甲乙丙丁对它表现出了浓厚的兴趣。显然，爱美之心，人皆有之。单单一个漂亮的外表，大众CC就足以吸引众人的眼球。大众CC被欧洲媒体誉为“有史以来最美的大众汽车”，并且还拿过2009年的德国红点设计大奖。虽然我并不否认它的美丽，但在我的心目中，至少到目前为止，两门的尚酷或许更适合这个头衔，因此我更愿意称它为“有史以来最美的大众四门汽车”。它虽然严格来说算不上新车，毕竟进口版本已上市多时，但同那些拍照时碰到的路人一样，我对这款车同样抱有极大的热情。其实一直以来，我都对大众品牌的产品怀有好感，一来欣赏它的低调内秀，更重要的是它以普通消费者可以承受的价格提供了几乎可以媲美豪华品牌的品质做工和科技含量。更何况这台CC不仅内秀，外形也不再低调，身段优美的轿跑车体型展现出其他大众车型少有的诱惑力。

   

   

   

   

   本次试车最大的关注点当然是国产CC与进口CC有什么不同?做工品质有没有因为国产而退步?配置装备水平有没有因为成本控制而缩水?相信这些问题的答案也是关注CC的消费者最想要了解的。且看下面一一道来。国产CC采用与国产迈腾相同的动力传动组合，同为2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机加上6档DSG双离合变速箱的黄金组合，而进口的2.0TSI版本采用的是6档Tiptronic变速箱，因此国产CC的换档平顺性和燃油经济性要比进口车型有一定优势。搭载在多款大众车型上的2.0TSI发动机我们已经很熟悉，最大功率200马力，峰值扭矩可达280牛•米，与6档DSG配合可在7.9秒内将国产CC由静止加速至100公里/小时。

   

   

   

   

   国产CC的车尾左侧有“一汽-大众”的标识，这是从外观上区别国产和进口CC的唯一方法。为了吸引女性消费者，国产CC还特别提供一种叫做“冬季红”的车身颜色，它很像法国红酒在阳光下散发出的色彩。CC的外形之美无需多言，我们已介绍过多次。除了车顶那道漂亮的弧线，我个人最欣赏的是它那蝴蝶翅膀般的两个尾灯，在车流如织的城市夜色中显得尤其迷人妖娆。试车时不时有迈腾驶过，相比之下，我不得不说，虽然出自同一平台，迈腾在CC身边不免黯然失色。

   

   

   另一个吸引到我的则是它个性帅气的无框车门，这种车门一般只在豪华跑车上才能找到。CC上的无框车门在国产车中也算是独此一家，别无分号了。据一汽大众介绍，为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处理。无框车门在开关时，侧窗也会相应地自动升高和降低，当然仍然能听到熟悉的厚重关门声。进口版本CC的全景式天窗只能向上倾斜开启却不能完全打开，很多人希望国产CC能够进行针对性改进。遗憾的是，不知道是不是由于车顶弧线的缘故，国产CC和进口CC在这项设计上还是完全一样。

   

   

   

   

   国产CC的内饰跟进口CC基本一致，同样是6代高尔夫式样的方向盘，中控台采用金属质感的拉丝铝材装饰，虽然设计风格比外形中规中矩得多，但选材和做工方面应该还是比迈腾更进一步。国产和进口CC仍有两处细节的不同，首先国产CC的空调出风口加装了进口车没有的一圈闪亮的镀铬装饰;进口CC中控台上的弹出式车载电话没有了，取而代之的是两个储物盒，这项设计或许对中国车主更加实用，它可以方便你放置高速公路的缴费卡。我们这台试驾车上配备了黑色翻毛皮座椅，它的形状类似于赛车的桶形座椅，中间部位的麂皮看上去比进口CC上的光滑皮更能防止身体的滑动，虽然坐在上面感觉座椅填充有些偏硬，不过一旦深陷在这个跑味十足的座椅里，似乎驾驶欲望立马点燃。另外一个值得一提的是丹拿(Dynaudio)音响在国产CC上得到了保留，它是一个集6.5英寸触摸屏、多媒体接口、6碟CD于一身的影音娱乐系统，具备随速音量调节、接听手机自动静音的功能。

   

   

   

   

   后排布局跟进口CC一样，仍然是两张独立座椅，所以只能够乘坐两名乘客，腿部空间不错，但如果想要获得满意的头部空间，1.8米以上的人只能尽量往前坐以减少头顶的局促感。另外我认为后排布局的设计不太适合中国国情，毕竟这款车的潜在车主5人同行的机率并不会很低。想象一下，如果有乘客坐在后排两个座椅当中隐藏杯架的塑料帘式滑盖上是什么感觉?其实只要取消滑盖并把杯架挪到中央扶手上就会实用很多。

   

   

   

   

   在高科技装备方面，坏消息是能够调整悬挂软硬和电子助力的自适应底盘控制系统DCC没有了;好消息是CC独有的一整套智能驾驶辅助系统在国产CC上得到了完整保留。这套“聪明”的系统由ACC自适应巡航、车道保持系统、智能驻车辅助系统和倒车辅助系统组成。事实上，前两项功能的体验成为本次试驾中的最大乐趣。

   

   

   CC在国产同级车中首次引入ACC自适应巡航，当车速超过30公里/小时启动该系统，车头大众LOGO后的车距传感器会自动侦测前车车距，如果与前车距离过小，系统会适当制动并始终保持与前车的安全距离。实际体验时我发现，它的自动制动丝豪没有突兀感，即不会让驾乘者感到不舒服，而当需要更大的减速度时，系统会发出声光信号通知你主动刹车。另外一项有趣的功能就是车道保持系统，它只在车速超过60公里/小时有效，该系统通过转向灯和摄像头来判断车辆是否在既定车道上行驶，一旦偏离车道，方向盘就会自动地往正确方向轻微转动。应该说，这项功能对经常需要在高速公路上跑长途的人来说尤其实用，尤其提高了安全性。

   

   

   至此我心中的疑问也都得到了解答，国产CC无论是用料做工，还是驾控体验都得到原汁原味的保留，6档DSG的应用还更胜一筹，装备方面除了没有DCC，其他舒适性和安全性配置一应俱全，如此水准已经全面超越了目前国内的主流B级车。大众CC跟同平台的国产迈腾虽然不能作简单的横向比较，但在国产CC问世之前，两者之间过于悬殊的价格还是让许多有意向出手的消费者感到纠结。就在这篇文章完稿时，国产CC已正式接受预订，一汽大众也明确表示国产车在7月中旬上市时最终价格将低于32万元，也许不能算是太大的惊喜，但国产车性价比的提升至少更加拉近了与准车主们的距离。