运动商务车 试驾2011款英菲尼迪-M37S

   已经七天了，没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。没有人，包括我们的邻居、同事、朋友，甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候，有人行横道上穿行的行人、或者旁边车的司机匆匆瞥一眼也行。可是M37S没有吸引到任何注意，没人看，没人问。不对，有人问，“嗨!这是新款G吗?”

   　试驾2011款英菲尼迪M37S

   奇怪。这可是在洛杉矶啊，人们是很关心车的，更别提还没面世的新车了。但是这次，2011款英菲尼迪 M37S的遭遇算是头一遭。惊讶吗?我看是的。英菲尼迪该担心了吗?我看是的。

   英菲尼迪说M系列的设计是“充满灵性的”，它展现了全新的设计语言，同时也借鉴了让G系列大获成功的现有设计。新加入的部分是曾在概念车Essence上出现的流体造型，这让M系列看起来十分具有现代感。

   与此同时，车身尺寸也被放大。宽度增加40毫米，长度增加13毫米，而高度则降低了6毫米，轴距没有变化，仍然为2900毫米。车重虽然只减轻了2.7公斤，但也不是件简单的事。总之新车的外观比例和配重都更加完美，遗憾的是没人发现这些。

   虽然英菲尼迪给M37的定价并不低，但我们测试的这款售价为57115美元的车型还是比同配置级别的宝马535i和奔驰E350便宜了数千美元，实际上这辆测试车的配置极其丰富，售价中包括了1万美元的需安装套件，无论是豪华性还是运动表现都得到显著提升，只不过并不是每个人都会选装这么多东西。

   2011款M37的基础售价为46250美元。运动套件售价3650美元，这包括了20英寸轮毂和高性能轮胎。豪华套件售价3350美元，另外还有3000美元的高科技套件。

   尽管M系列比G系列更大，内饰也更加豪华，但是它们的驾驶感觉却非常相似，这有好处也有坏处。好处是如果你很喜欢G37S但又嫌它有点小的话，M37S就能满足你的要求，坏处是如果你需要比G37S更舒适、更敏捷，那么M37S就无法满足你了，同理，M37S也不会比宝马535i、捷豹XF或者奔驰E350更舒服、更敏捷。

   是的，新M系列并不比G系列更强、更特别，它太像是一辆加大的G37了，但是价格却贵了2万美元，跟5系或E级比起来很难占优势。M37S最大的问题在于舒适性和转向系统，但是当你以运动的眼光来看，问题却成了优点。驾驶它的难度比较大，转向系统的回馈非常棒，车身响应也相当出色。

   在测试的赛道上，我们把驾驶模式调到了“运动”，它的表现也和之前我们测试过的G系列不相上下。它的最高绕桩速度达到了110Km/h，Skid pad的成绩为0.86g，96Km/h到0的刹车成绩为37.4米。

   这个大家伙其实很喜欢在赛道上表现自己，它的四轮主动转向系统也被大家的一致认可。在城市里或者高速公路上是无法得到这些乐趣的，那些减速坎、路面的坑洞、警察的罚单都是你尽兴的障碍。不过遗憾的是我们绝大多数时间都处在这样的环境中，我是说在城市道路和高速公路上，M37S就显得很唐突了。除非路面非常平滑，否则它在舒适性方面的表现根本无法和身价联系在一起。

   我们不埋怨它的悬挂调教或者全新的双活塞卡钳，它就是这个样子的。我们要埋怨的是增大的车身、20英寸的轮毂以及轮胎，是它们让M的乘坐舒适性大大下降，即使很小的路面颠簸也会被无情的放大。

   转向系统也是有好有坏，它的路感部分我们很喜欢，振动部分则令人生厌，好的转向系统会选择那些应该出现的部分传递到驾驶者手中，而M则几乎不会进行任何过滤，不管是什么都会传递给你。