爱卡汽车 鹿根 2010-07-26 09:47
2007年法兰克福车展首演新世代A4后,家族各款衍生车型也陆续登场,包括2008年日内瓦首演A4 Avant,2008年巴黎车展推出S4与S4 Avant性能版,再到2009年全新衍生A4 Allroad quarrto跨界休旅车型。不仅国外气氛热闹,奥迪也依循原厂演进新作的节奏,顺利将S4与S4 Avant导入国内市场,以当前A4最悍性能版本之姿,好好地壮大新A4车系的声势。
今天,利用试车的机会,我们也想趁机体验看看,动力科技由4.2 V8自然进气发动机与6速Tiptronic手自一体变速箱,初次跨入3.0 V6 TFSI机械增压与7速S Tronic双离合器变速箱领域的新款S4 Avant,伴随奥迪招牌的quattro四驱底盘后,能带来哪些全新惊喜?
3千转扭矩甜蜜点,机械增压畅快放送
即便在转速不超过2千转的低转速域,这颗3.0 V6机械增压发动机,在破1千转就有294牛•米的扭矩实力,对S4 Avant的起步与加速反应已极为受用,加上绵密的7速S tronic双离合器变速箱,即使维持低转速域,也能让S4 Avant滑顺快意地完成驾驶的加速需求。
由账面数据来看,新一代S4 Avant搭载的3.0 V6机械增压发动机,排气量虽仅有2,995c.c,但在燃油缸内直喷与机械增压加持下,拥有333匹马力/5,500-7,000转与440牛•米/2,900-5,300转的最大扭矩输出。
奥迪替3.0 V6发动机所开发的机械增压模块,安装于90夹角V6发动机的进气歧管上方,展现体积轻巧且不占空间的优点,透过发动机皮带驱动传动轴,来带动同步齿轮与两组螺旋转子,不仅让发动机自怠速就能提供充沛的动能,运用短行程压缩空气的动作,对低转速扭矩释放有正面帮助。
随着动力心脏全新演进,S4 Avant变速箱也由6速Tiptronic手自一体变速箱进化为7速S tronic双离合器变速系统,这具变速箱直接且顺畅的传动反应,确实替操驾S4 Avant带来得心应手的凌厉加速反应。在都市行驶时,其实只要轻点油门,即便在转速不超过2千转,绵密的7速S tronic双离合器变速箱,就能让S4 Avant滑顺快意地穿梭都市道路车流。
若想要热血冲刺感,只要略微加深油门后,机械增加涌现的澎湃动力,让仪表板上的发动机转速迅速逼近3,000转,就能彻底爆发近440牛•米的扭矩峰值甜蜜点,一路飙升至6千5百转左右才升档的源源不绝力道,搭配V6发动机机械增压传出的声浪,成为道路上感受S4 Avant冲刺劲道的一大享受。
除了加速表现令人称道外,制动力的演出也值得一提。原厂搭载于S4 Avant足下四轮的制动利器,包括尺码245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原厂S4刹车卡钳与碟盘组,在当天实际道路行驶过程,带来明确犀利的刹车反应,剽悍的大动力、可靠的轮胎抓地力与刹车制动力,在S4 Avant展现均衡设定。
高速快切小弯,尽显quattro循迹能耐
以S4 Avant拥有的账面动力数据,若常态来思考,想要轻松就手地驾驭并非易事,何况是对路面掌握、操控动作与底盘反应,都远比市区路段与高速直线严苛的弯道路段,S4 Avant这辆车的可控度与稳定性表现,就显得比单纯冲刺与制动表现来的重要。
这点,当S4 Avant在驾驶轻松地操控下,以高车速,快速犀利切入弯道,马上接着,以灵活且平稳地通过小弯道时,已经完整验证S4 Avant 3.0 V6 TFSI quattro这款性能旅行车,在传动特性与底盘调校的高战斗力,有着不容质疑的演出。
刻意放大转速表与时速表的潜望式双环仪表板,在实际行驶实能提供驾驶清晰的车量运转信息,特别是手动模式下,对文件位变换的拿捏也更能掌握。另外,即使没有将支持可变齿比的Dynamic Steering电子转向系统列入标配项目,但是S4 Avant原厂调校的转向辅助力道相当优秀,不仅能提供清楚的转向路感,真皮包覆方向盘的握感也属上乘。
S4 Avant搭载的Milano双前座真皮跑车座椅,相当符合一般乘坐的舒适性需求,对身体良好的包覆性与止滑表现,成驾驶专注操控的加分配备。此次也注意到S4 Avant方向盘后方的铝合金换档拨片,后方包覆特殊波浪纹的防滑塑板,虽少了指尖碰数金属材质的冰冷触感,但抑制指间因手汗的滑溜现相,表现还不错。
奥迪新一代quattro恒时四驱系统,在标准模式下采前后轴扭矩40:60比例,以略偏后驱标准设置,对应不同状况的前轴最高65%与后轴最高85%扭矩分配,达到转向与循迹稳定度的优化,这套系统在多次体验奥迪 quattro车款时,在挑战弯道时都有相当高水平的演出。
经过多次提高车速通过弯道的测试,可以明确地掌握到S4 Avant的操控特色,即使是一款发动机2,900转就全力释放440牛•米超高扭矩动力怪兽,也能在奥迪 quattro智能型恒时四轮驱动系统加持下,可靠且具效率地让动力由四轮传送出去,没有大扭矩前驱或后驱车,相对应在弯道易出现的大幅度转向不足与转向过度现象,透过较偏后驱输出比例的quattro系统,让驾驭大动力性能车高速过弯时,也能更放心地维持充足的动力输出,快速精准地进出弯道路段。即使是在弯道遭遇一些路面小坑洞,S4 Avant的底盘也展现极度的可靠度,驾驶感受到过坑车轮回传的跳动后,车身仍在高速行驶时保持精采的平衡性,不轻易让动态受到不良路面的破坏,可靠的转向稳定度与底盘极限性,也让人对列为后轴选配套件的Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器,如果选配加入S4 Avant底盘设定后,整体表现的再进化幅度感到期待。
在奥迪开出的S4 Avant标配清单内,并不包含S4 Avant更丰富的操控与底盘设定选配件,而是以选配模式提供车主升级。包括S4 Avant升级奥迪 Drive Select可程序车身动态系统、Sport Suspension (附Damping Control) 主动式减震系统 、Dynamic Steering 电子转向系统 (可动态调整转向齿比)与Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器等各项电子操控系统,总计达23.5万元的选配价格,替爱驹进行强化升级的乐趣,我们此次在媒体试驾车无缘亲身体验,就留给想挑战更高操控极限乐趣的车主吧。
S4 Avant,诠释性能旅行车美学
不同于高重心的SUV运动休旅车款,拥有较低重心与接近三厢轿车的灵活操控,却还能保有良好的空间机能,让旅行车在注重实用机能与操控乐趣的欧洲市场,成为满街跑的主流车型,其中,身为德国豪华车厂的奥迪,不仅拥有丰富的旅行车产品线,在历代Avant旅行车的美学设计功力,更是独树一格。
欣赏以新一代A4 Avant为基础打造的S4 Avant,洗练成熟的车身轮廓与造型细节,搭配醒目的艳黄车色涂装,毫无疑问地,S4 Avant实车极为漂亮的视觉感受,完整流露传承自奥迪 Avant设计美学的精髓神韵。
醒目的艳黄车色涂装,让S4 Avant试驾车不论实地赏车还是摄影相片,呈现出优秀的视觉魅力,当然,衬搭S4 Avant性能款的造型套件,在镀铬网格水箱罩、18寸铝合金轮毂与四出排气尾管,将S4 Avant点缀地更为火辣骠悍。
在追求更优异空气动力学与慑人气势下,S4 Avant在车头细节较A4 Avant车型进行诸多修改,包括施作镀铬网格的水箱罩、增添S4铭牌、前保杆进气口新造型与前雾灯加镀铬框,让整体风格兼具性能与视觉表现。另外,此代A4车系招牌以14颗LED组合的极线LED识别灯组,也是S4 Avant引人瞩目的焦点之一。
由车侧角度欣赏S4 Avant,可以更清楚理解原厂设计师在此代S4 Avant,以缩短前悬距、长车头与拉长轴距尺码,搭配流线车顶线条与上扬腰线的类Coupe轿跑车侧风格,让底盘高度较A4 Avant降低20mm的S4 Avant,在视觉比例上更为成熟动感。当然,S4 Avant专属套件的铝合金行李架与铝合金涂装车侧后视镜,以及V6 T的车尾标识,都让外观跑格有更完整的点缀效果。
不让车头整合于HID头灯组内的极线LED识别灯专美于前,S4 Avant车尾采用水平式LED尾灯组,搭配四出尾管设计,让车尾造型更具霸气。
至于座舱部分,延续A4 Avant旅行车系的座舱设计,让S4 Avant不论在前后座四位成人乘坐所需的横向、垂直与纵向空间,还是承载空间的弹性机能变化,均属水平以上,唯一比较可惜的,是受到quattro四驱系统的后传动轴与后座出风口机构影响,让后座中央乘员的腿部空间较两侧坐位缩减,成人乘坐会较感局促,空间水平比较适合身材较小的女性或儿童。
不过,在S4 Avant诉求更高阶的性能版本上,奥迪原厂设计在细节部分,给予更多的增色空间。包括,S4车系专属碳纤维Carbon Atlas饰板,铺陈在排档座周边与手套箱上方,点缀竞技化的座舱元素,同时,S4专属三辐式真皮多功能方向盘、S4门坎踏板与略微修改的中控铝合金饰板样式,也在A4车系同样的中控基础上,另行走出S4车系的专属韵味。至于豪华配备方面,除提高全车乘员舒适性的三区独立恒温空调外,采用Symphony音响主机搭配14支Bang & Olufsen扬声器的高阶音响系统,所营造出色的座舱聆听环境,即使是收听广播电台节目,全车清晰的环绕音响效果,也是S4 Avant令人印象深刻的试驾体验。
延续新A4车系世代具质感的座舱设计,让S4 Avant在座舱各个操作环节的就手度,都有相当好的体验,再加上S4车系专属碳纤维Carbon Atlas饰板,营造专属S4的座舱特色。
为与A4车系进行区隔,在产品位阶与性能定位更高一级的S4/S4 Avant车型,采用Symphony音响主机搭配14支Bang & Olufsen扬声器的高阶音响系统,衬托出车室的豪华值感。另外,S4专属碳纤维饰板、三幅式真皮方向盘与专属门踏板等,则让座舱更增添运动性能氛围。
来自德国Ingolstadt原厂精心缝制的Milano全车真皮座椅,在半天试驾过程中,不论是激烈操驾时,身体横向的稳定度,还是一般乘坐时,座椅的支撑度与释压性都很衬职,让S4 Avant座舱的驾乘质感十分出色。
受到quattro四驱系统的后传动轴与后座出风口机构影响,让后座中央乘员的腿部空间较两侧坐位缩减,成人乘坐会较感局促,后座中央的空间水平比较适合身材较小的女性或儿童乘坐。
既然名为旅行车,不仅拥有较三厢轿车更宽敞弹性的车室乘载空间,头顶享受的全景式天窗,也比起无天窗与一般小尺寸天窗设计,来得更贴近休旅风格。
比起S4三厢轿车版本更为出色的承载机能,反应在后座椅背未倾倒的标准乘坐模式下,S4 Avant后行李厢空间就有490公升,略大于S4的480公升,接着,若将6/4分离设计后座椅背前倾收折后,S4 Avant载物空间更可大举扩充至1430公升,满足较大的空间承载需求。
S4/S4 Avant新战力加入,新辟性能车战场
凭借原厂公司的优势,奥迪自接手总代理权后,开始积极扩张产品战线,更多性能车款的引进,也让奥迪品牌在国内重新展现多元的活力。而在新款A4世代尚未推出RS4顶级性能旗舰版本前,目前担纲车系性能旗舰的,就属S4与S4 Avant两款劲驹,此次以全新世代样貌,结合3.0 V6机械增压发动机与7速S Tronic双离合器变速箱的新颖搭配,在试驾过程可以感受到四环新军,新辟德系性能车战场的竞争实力。
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