故事由城市开始 试驾进口标致107 1.0L

   故事的起源由人群聚集的城市开始，诞生于东欧的捷克国度，接续进驻欧陆各国，最后在2010年出现于台湾。　　

   Peugeot 107品牌入门级距车系，被原厂归类为City Car都会用车迷你产品。为了进一步提升产品价格竞争力，在107车系开发过程中，车厂以截长补短、樽节成本，共享零组件与合作生产的策略方式，为107打开市场之门。在PSA Peugeot Citroën集团与日本Toyota汽车合作案成立之后，打造107之B-Zero生产计划展开，并进而选定东欧捷克的Kolin成立Toyota Peugeot Citroen Automobile (TPCA) 车厂生产。同时受惠于此的两样产品则为Toyota之Aygo车系与Citroen C1车系，纷纷成为各品牌所属入门作品。　　

   在经历三年的产品研发期后，最终在2005年日内瓦车展上与Citroen C1、Toyota Aygo齐头诞生。TPCA预定能为三品牌达到年产30万辆的水平。2008年11月Peugeot 107车系首先导入小改款工程，同年12月TPCA宣布107与Aygo、C1新车生产总数突破了100万辆，达成了难得的成就纪录。然以Peugeot 107的销售表现来看，由诞生开卖起的40个月后总结算，全球107车主也已达到32万名，高达69%的车主，年龄层在35岁以内。　　

   2010年7月Peugeot台湾总代理宝嘉联合为台湾消费者导入小改款后之107车系，搭载1.0升直列三缸汽油动力与5速自手排变速系统，并将车系切割成三等级车型贩卖，分别为入门款花都时尚版开出售价新台币57.9万新台币、中阶左岸魅力版售价落在59.9万新台币，旗舰车型罗浮经典版售价则为63.5万新台币。在产品导入的过程中，宝嘉联合向法国Peugeot原厂提出完整的导入企划书，以台湾当前车市现况分析与都会级距小型车的发展潜能为主轴，自2009年第4季后，进度趋于明朗，法国原厂开始规划生产台湾市场所需车辆，正式进入107台湾市场营销期。　　

   宝嘉联合表示，在206车系全面停产后，新207承接世代，全面提升了Peugeot产品于台湾入门级距的售价门坎，因此现行进入台湾的107，顺势担当起Peugeot入门车系的角色，让台湾消费者有意成为狮王主人翁，一个全新的选择品。然对于产品实力与营销卖点，宝嘉则认为，Peugeot品牌提供着良好的车辆质量，欧陆生产的背景更为107车系的血系起源，当然小型车应有的安全考虑，107则保有Euro NCAP 4颗星安全撞击评价与最少4具安全辅助气囊的保护，油耗表现更是高油价时代下，极佳的产品卖点。就产品上市不到一个月的期间，107接单数目已达30辆，其中销售主力落在中阶左岸魅力版。　　

   而在媒体试乘当天，宝嘉联合安排体验车款为花都时尚版车型，比起最高阶车型，在配备上减少前后驻车雷达系统、车侧安全辅助气囊与Navipack多媒体影音导航系统。　　

   在台湾消费者首次见得Peugeot 107车系的同时，107已经过初世代小改款作业，而小改作业前后差距内容主要在于外观设计的变动。我们由107车系现有车头看来，带有夸耀性的车头保杆，如同张开大嘴般的吞噬路面，中间佐以一道镀铬饰条，则如晶亮的皓齿般，在阳光下闪耀着金属质感光芒。平缓的A柱角度架起的前挡风玻璃，自然延伸至车前引擎盖上，让车头更为短巧灵活，并与凸出的下保杆形成双层式的设计分隔。　　

   车身侧面的Peugeot 107利用轮拱的弧线，首先打造出略带运动感的车体形式，在原有的可爱亲切印象中，添加部分活跃气息。在车身顶篷线条与车门窗框的设计上，107容易带给大众有如Coupe双门车型般的感受，主要原因在于车辆后窗采用蝴蝶窗设计，因此省略了窗框运用，形塑出更具动感的侧窗形式。因为迷你的车身设计，107之后轴紧贴于车辆尾部，加上更为宽阔的轮拱凸出，带给车辆有力的尾臀肌理感。　　

   然最新潮且前卫的设计，在于107车系的车尾部分，展现出法系品牌的浪漫与美感。基本上107的尾门是由整面后挡风玻璃构成，尾门左右则以类似直角三角形的全红灯壳尾灯组配置。除了玻璃尾门外，107车尾是以单体式保杆构成，并于其上加入黑质强化塑料，以保护容易碰撞的车尾区块，下方的牌照框，左右更设计有照明灯泡，除了实用功能外，也显得俏皮与特别。另外值得一提的部分，在于107全车系原厂即提供7款车色选择，消费者可选择自我的缤纷法式生活。

   正如期待，107的车体外观带有着浓烈的欧式设计风，Peugeot当代的设计语汇更是在107之上若出一辙，然转眼至内装而言，入门级距的设定，在107内装上可观察出用料的简朴，但设计风格仍在水平之中。107车系以「圆」为主秀的元素安排，在圆弧饱满的中控总成、双体式球状仪表、空调系统旋钮等处可见一般。令试车组爱不释手的最特别设计，在于空调出风口，以一片片圆盘立体构成的圆球，在转动之下涵盖着大面积无死角风向调整，整体设计下亦抢眼可爱，实用性不在话下。另外，上下高低可调的方向盘机构，乃是与仪表显示相连的整组机构，在使用者调整方向盘高度时，盘辐与仪表会连动调整，不会因调低方向盘而阻挡驾驶观看仪表之视线。　　

   107车系虽然没有手套箱的配置，不过同样的空间利用凹槽设计，在摆进一整盒面纸后，仍有许多充裕空间可摆放小物。另外中控台的零碎空间，也打造以多层分隔式安排，其中音响系统之USB插槽，安置于中控台最下方处，前坐两个置杯架也坐落于此。虽然整体感觉塑料味较重、同时仍保留有细碎的毛边，不过组装质量甚属良好，在驾驶过程中不会有塑料钣件的摩擦声。同时车门上直接露出金属烤漆门板，不仅设计简单，更省去了多余装饰版件的运用，同车色的烤漆则形塑了缤纷的车内空间。　　

   在乘用体积的打造，107车系小巧灵活的身形，在尺寸诸元上达到车体长宽高分别为3,430mm x 1,630mm x 1465mm，轴距部分则为2,340mm，前坐空间表现较为灵活，后座则仅保留两位乘坐空间。在座椅的使用上，107利用缩小体积的织布座椅，有利于车室空间的腾出，在乘用上虽可感受到椅面与椅背面积较为轻薄，然仍提供着实际的支撑力，特别于左右腰靠处利用曲面设计，使用者背部可纳于其中，织布椅面亦拥有着牢固使用者臀部的摩擦力。　　

   在动力实际体验上，本次U-CAR试车组选择了台北市信义区之市区路段与坪林山区来体验107车系的路驾回馈。在此之前，先行介绍107车系所搭载的著名动力引擎，此为一具由2007年至2010年连续4度获得国际引擎大赏 (International Engine of the Year Awards) 肯定的动力原件，整体委由日本Daihatsu汽车打造，归类为Toyota KR系列的三缸引擎家族之中。搭配1.0升小排气量配置，引擎本体以铝合金构成，并搭配双凸轮轴、可变汽门正时与多点燃油喷射技术，让实惠的综效输出，大量运用在小排气量迷你车款上，包括有Toyota Aygo、Toyota iQ、Toyota Yaris/Vitz、Citroën C1、Subaru Justy与Peugeot 107之上。　　

   轻量化的引擎本体重量仅有67公斤，同时能于引擎转速6,000rpm时创造68匹最大马力，峰值扭力则涌现在引擎转速3,600rpm时，提供9.48kgm输出。在107车系上搭配以Aisin MMT 2-Tronic五速自手排变速系统，以经济部测试之耗能表现，拥有21.0km/l之平均油耗与17.48km/l市区油耗、23.97高速油耗，年耗油量为714公升，能源效率等级达到最高标准1级，至于二氧化碳排放量则落在109g/km之优异表现，令其年年夺得最小级距排气量引擎的荣耀桂冠。　　

   搭配着车重仅有850公斤的轻巧车体，107所回馈的起步感受堪称轻巧，在正常缓步加速的过程中，档位变换约在引擎转速3,000rpm时跳升二档，并于同样的转速跃升三档，在抓到油门踩踏幅度与引擎转速换档时机时，驾驶者可更平顺熟练的使用107所搭载的自动手排变速箱。可于档位衔接的同时略为松开油门，来减轻换档过程时的顿挫感，如此一来加速更为轻松，并且亦可确保车内乘客的乘坐舒适性。不过此具Aisin制造的5速自手排变速系统，在与轻盈的107搭配下，换档钝挫感已明显改善为舒缓。　　

   在市区行走，107利用自动排档的E模式下 (Easy Mode)，可谓游刃有余，无论是红灯起步或是拥塞的车龙之内，在车辆自动蠕行功能加入后，去除了传统自手排系统常为人诟病的部分，让107整体动态衔接更为自然。另外，车辆最小4.73公尺的回转半径，在许多房车无法一次回转的市区巷弄中，107展现了迷你车格的刁钻，同时路边停车的便利性，在独有身形下，一次到位相当便利。　　

   不过在台湾道路行走的车辆，常要面临的问题便是路面状况的起伏与补丁，地表的坑坑洞洞让107车系悬吊反应有点急促与零碎，虽然路感是明显且清晰的传回车厢之内，同时方向盘亦可传递些微回馈，好处在于驾驶者可透过此些信息了解目前四具车胎所处的路面状态，不过乘用者的舒适性在此必须有所牺牲，特别是107袖珍的车身，后坐乘用者基本上座落于后轴之上，过多未经处理的碎震传入车内，则会影响到乘用的舒适性。不过整体而言，在经历市区遨游后，107车系可谓在主场上打出了一副拿手牌，动态轻盈且刁钻，在市区加速或是宽敞路面上的中高速巡航，亦是沉稳安定，没有小车的急躁性。　　

   为了进一步深入体验107的动态展现，试车组随即转战坪林山区的北宜公路一段，搭配着山路蜿蜒多变的弯道与起伏坡度，此时是利用手动换档模式的最佳时机。107车系的手动换档系统，可一路拉升引擎转速直到断油，系统不会介入强制进档，然车辆的扭力峰值可于引擎转速3,600rpm时全数释放，在山道驾驭上多将转速保持在峰值输出区，可获得较为有力的车辆加速性与爬坡力道，以1.0升的迷你排气量而言，攻占高度不算太陡的山区路段，拥有温文顺畅的车况表现。不过随着引擎转速的攀升，车室内传来阵阵的运转噪声与排气尾管声浪，则有损车内的肃静性，以此107车系的隔音工程仍有待加强。　　

   在试车组逐渐摸熟车辆特性后，山道动态表现富有趣味性的107车系，让试车组不由得拉高些许车速，在弯道中一探车辆稳定性。然看似轻巧实则表现相当沉稳的107，每每进入弯中皆可划出利落的弧线，循迹性可圈可点，同时值得赞许的在于107所搭配的四具Continental ContiEcoContact 3节能车胎，以155/65R14的尺寸搭配在107之上，在当日飘着小雨略为湿滑的路面上，车胎胎肩之宽沟、细沟切口，有利于胎面的排水表现，在实际体验下，良好的抓地力令试车组印象深刻，搭配着107前麦花臣后半拖曳臂悬吊，虽然可见车辆侧倾，然车辆依旧安定的步出弯道，鲜有侧滑现象产生，与小排气量动力相较之下，悬吊之稳定度略胜一筹，更引人入胜。　　

   整体而言，107车系上所搭载的1.0升动力引擎，可谓产品最大特点，虽然排气量的劣势无法提供车辆饱满有力的加速性，不过优异的油耗仍是主要优势所在，市区行走的方便性同时不在话下，刁钻与直接的操控性，建基于短轴距下的小巧身影。都会型小车令人重视的安全性，107则拥有Euro NCAP 4颗星之撞击评价，与4具起跳的SRS安全辅助气囊。同时身为Peugeot品牌的入门选择，浓厚的狮牌设计DNA，亦是消费者彰显风格的选择因素之一。想要入主有车阶级的消费者，代表进口车品牌的Peugeot 107车系，会是您在城市移动中值得考虑的时尚工具之一。