帝豪EC7-CVT3号上市 市场前景能否无极而畅行?

   帝豪EC7-CVT版将于9月3日华东市场首发上市，预计售价将在目前手动档的基础上高出万元左右。作为一款上市不到一年，累计销售已经突破4万辆，平均月销量达到了6000辆左右的车;作为吉利汽车走向中高端的战略车型，自动档车型的缺失一直被认为是该车最大的“软肋”，此次，帝豪EC7-CVT版的上市能否带领帝豪EC7跨入月销万辆俱乐部?CVT 变速箱能否真的带领该车无极而畅行?接下来，我们就来做一个简单的分析。

   
[帝豪EC7 7.98-9.68万]

   　CVT版上市 自动档不再缺憾

   帝豪EC7-CVT版与MT版外观设计上基本没有差异，主要是换装了比利时邦奇公司提供的VT2 CVT模拟6速变速器。是上汽MG3 SW所使用的德国ZF公司原装进口的CVT无级变速箱VT1F型的升级换代产品。

   PUNCH-VT2型无极变速器的首要优点就是重量轻，仅有55KG的自重，大大减少了车辆重量，从而达到更为节油的效果。VT2型CVT无级变速器，同4AT相比提高了其经济性及相关性能，速比增加32%，起步时间减少10.6%，最终传动增加16%。

   帝豪EC7-CVT版依旧使用在售版EC7的吉利公司自主研发的全新 GETEC-γ系列，4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。CVT版本的最大功率依旧为102Kw,而最大扭矩发生了一些变化，由MT版本的172Nm提升为186Nm，CVT变速箱的介入为使用者提供了更舒适的驾驶氛围。

   熟悉CVT变速箱的人很清楚，这并不是一个新名词。作为自动变速器的一种， CVT克服了传统变速器突然换挡、油门反应慢、油耗高等缺点，行驶起来顺畅、平滑。

   与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，CVT无级变速与其油耗相当，同时仍有5-10%的下降空间;AT变速箱由于通过油介质实现动力传递的方式效率很低，部分动能被白白浪费掉，想比较而言，CVT车型省油高达9%。不过，该变速箱也有自身的缺陷，受传动钢带摩擦力限制，CVT无法承载大功率输出，所以大排量车型上很少看到CVT变速器。

   作为1.8排量的帝豪，这一担忧并不明显。相反，CVT本身出色的换档舒适性和相对节能省油的特性，使帝豪实用家轿的定位更为突出。

   网易汽车从知情人士处获悉，即将上市的帝豪EC7-CVT版预计售价将在目前手动档的基础上高出万元左右。也就是说，9万元到13万元将是该车主要竞争的价格区间。盘点一下这个价位的 车型，无论是伊兰特悦动，还是自主品牌的荣威350，奇瑞A3，我们不难发现，自动档的缺失无疑是帝豪EC7急需弥补的“短板”。在目前自动档车型成为越来越多消费者选车的“必选项”的今天，CVT车型的推出，将使该车的竞争力明显增强。

   这是有先例的。东南汽车在今年上半年推出的V3菱悦CVT版帮助这款车型撑起了东南销量的半壁江山。另外，长城炫丽CVT版在该公司对该车型的预期当中，至少要占去四成的销售量。

   不过，我们也注意到，今年以来，搭载CVT 的自主品牌车型逐步增多。比如，V3菱悦 CVT版、长城凌傲、长城炫丽、海马欢动等等。随着自动变速箱成本的逐步降低，吉利等自主品牌企业自身在该领域的突破，相信自动变速箱将不再是制约自主品牌产品竞争力的瓶颈。