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帝豪EC7-CVT3号上市 市场前景能否无极而畅行?

网易汽车 文莹 2010-09-02 09:38

   帝豪EC7-CVT版将于9月3日华东市场首发上市,预计售价将在目前手动档的基础上高出万元左右。作为一款上市不到一年,累计销售已经突破4万辆,平均月销量达到了6000辆左右的车;作为吉利汽车走向中高端的战略车型,自动档车型的缺失一直被认为是该车最大的“软肋”,此次,帝豪EC7-CVT版的上市能否带领帝豪EC7跨入月销万辆俱乐部?CVT 变速箱能否真的带领该车无极而畅行?接下来,我们就来做一个简单的分析。

   
[帝豪EC7 7.98-9.68万]

    CVT版上市 自动档不再缺憾

   帝豪EC7-CVT版与MT版外观设计上基本没有差异,主要是换装了比利时邦奇公司提供的VT2 CVT模拟6速变速器。是上汽MG3 SW所使用的德国ZF公司原装进口的CVT无级变速箱VT1F型的升级换代产品。

   PUNCH-VT2型无极变速器的首要优点就是重量轻,仅有55KG的自重,大大减少了车辆重量,从而达到更为节油的效果。VT2型CVT无级变速器,同4AT相比提高了其经济性及相关性能,速比增加32%,起步时间减少10.6%,最终传动增加16%。

   帝豪EC7-CVT版依旧使用在售版EC7的吉利公司自主研发的全新 GETEC-γ系列,4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。CVT版本的最大功率依旧为102Kw,而最大扭矩发生了一些变化,由MT版本的172Nm提升为186Nm,CVT变速箱的介入为使用者提供了更舒适的驾驶氛围。

   熟悉CVT变速箱的人很清楚,这并不是一个新名词。作为自动变速器的一种, CVT克服了传统变速器突然换挡、油门反应慢、油耗高等缺点,行驶起来顺畅、平滑。

   与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比,CVT无级变速与其油耗相当,同时仍有5-10%的下降空间;AT变速箱由于通过油介质实现动力传递的方式效率很低,部分动能被白白浪费掉,想比较而言,CVT车型省油高达9%。不过,该变速箱也有自身的缺陷,受传动钢带摩擦力限制,CVT无法承载大功率输出,所以大排量车型上很少看到CVT变速器。

   作为1.8排量的帝豪,这一担忧并不明显。相反,CVT本身出色的换档舒适性和相对节能省油的特性,使帝豪实用家轿的定位更为突出。

网易试驾吉利帝豪EC7 CVT图片

   网易汽车从知情人士处获悉,即将上市的帝豪EC7-CVT版预计售价将在目前手动档的基础上高出万元左右。也就是说,9万元到13万元将是该车主要竞争的价格区间。盘点一下这个价位的 车型,无论是伊兰特悦动,还是自主品牌的荣威350,奇瑞A3,我们不难发现,自动档的缺失无疑是帝豪EC7急需弥补的“短板”。在目前自动档车型成为越来越多消费者选车的“必选项”的今天,CVT车型的推出,将使该车的竞争力明显增强。

   这是有先例的。东南汽车在今年上半年推出的V3菱悦CVT版帮助这款车型撑起了东南销量的半壁江山。另外,长城炫丽CVT版在该公司对该车型的预期当中,至少要占去四成的销售量。

   不过,我们也注意到,今年以来,搭载CVT 的自主品牌车型逐步增多。比如,V3菱悦 CVT版、长城凌傲、长城炫丽、海马欢动等等。随着自动变速箱成本的逐步降低,吉利等自主品牌企业自身在该领域的突破,相信自动变速箱将不再是制约自主品牌产品竞争力的瓶颈。

 

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