逆转的风格 抢先试驾华晨宝马新5系

   说到宝马，大多数人首先想到的一定是蓝天白云的经典标识和犀利的操控性，不错，宝马全系车型都具备出色的驾控体验，甚至连7系和X5都在保证舒适的同时，留给驾驶员更多的驾驶乐趣。不过对于很多中年商务人士而言，舒适和宽敞才是至高无上的追求，为了迎合消费者需求，新5系一国产便带来了加长版车型，但仅仅如此吗?待您阅读完本篇试驾文章之后，一定可以找到答案。 

   新5系的外观设计风格与上代车型产生了明显的差异，如果说上代车型更多的是犀利、动感的话，那么新5系在保留动感基础之外，还具备更多的时尚、豪华气息。从外观设计的整体风格上新5系更偏向于旗舰级车型7系，很多线条和气质的展现都比较相似，这种设计风格将是宝马新一代车型的灵魂。　　

　　

   经典的双肾型中网尺寸被放大，热成像夜视系统的“眼睛”隐藏其中，下方黑色的进气口采用了类似于现款3系敞篷版车型的细长镀铬条装饰，起到加宽车体视觉感官的作用。宝马的天使眼自从把黄色光源改为冷色之后就变得更加犀利和高贵，这也是在夜间辨别它最好的方式。　　

   加长140毫米的新5系轴距达到了3028毫米，车身整体长度也突破了5米大关，更加修长的新5系并没有显得不协调，只是与未加长的版本相比，后门更加宽大。双条幅的五幅轮毂样式与新5系非常搭调，尺寸也达到了18寸，在新5系现有车型中，只有535Li是18寸轮毂。前轮拱后方的Executive标识说明我们这款测试车是现有国产新5系车型中最贵的一款，535Li行政版，售价79.16万元。　　

 

   新5系的尾部档次感比上代车型更加出色，大灯的造型由动感范儿转向气质范儿，更加圆润的边角处理让尾灯气质更柔和、儒雅，由腰线延展而来的折线与后杠中的线条丰富着尾部的层次感，却不像上代车型处理的那么尖锐，就连本应该具备些杀气的左右双出排气管都显得收敛了很多，尽管如此，535Li的标识还是暴露了它华丽躯壳下那颗强劲的心脏。 

   内饰的风格与7系非常相似，之前有人说新5系是缩小版的7系，如果这句话形容外观可能还稍有不妥，但形容内饰却丝毫不过分。从造型、颜色搭配、功能布局来看，新5系几乎照搬了7系的设计。　　

 

   宝马似乎一直不追求严丝合缝的工艺，即便是在旗舰级的7系上也是如此，但是对于用料的选择还是比较讲究的，整个中控台大部分被软性材质包裹，质感非常出色，深色木纹装饰用拉丝铝材包边，精致感油然而生。 

   三幅式方向盘造型并不出众，但从手感、功能性和工艺上都非常不错，并且这款顶配的新5系还配备了换挡拨片，并且换挡拨片的形式也改为主流的左减右加。宝马一直坚持的清晰、简练的仪表风格并未转变，仍以精致取胜，下方还配备了一块儿功能丰富且效果细腻的彩色液晶屏。

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   在方向盘左侧除了灯光调节钮外，还有车道偏离警告、夜视系统和平视系统的开关，这套用于7系上的高端设备如今在5系上也可以找到，虽然只是顶配的行政版车型独享，但也足以看出宝马打造全新高端商务轿车的决心。 

   中控台上的功能布局很多人都非常熟悉了，只要你开过宝马所有车型中的任意一款，就不用担心上手问题。值得一提的是，前排座椅并不只是具有加热功能，通风系统的植入让炎热的夏天在进入车内时可以尽快的给身体降温。 

   中控台下方的杯架上为车钥匙设计了一个安置点，尽管现在新5系从打开车门到点火都不需要从兜里掏出钥匙。新一代的iDrive再次对操作进行了人性化改进，更简便的操作流程让其真正起到了应有的作用。 

   宝马将DTC开关和动态模式选择键放在了挡杆左侧，动态模式分为三种，NORMAL、SPORT、SPORT+，NORMAL注重舒适，SPORT注重运动，而SPORT+则允许轮胎产生一定的打滑。挡杆下方是电子手刹以及自动驻车开关，旁边的不仅仅是泊车辅助系统的开关，它还是开启自动泊车功能的按钮。 

 

   新5系全系将不配备倒车影响系统，取而代之的全方位的泊车雷达，并以模拟图像显示，实际使用过程中效果不错，盲区控制的非常小。

   新5系对于后排照顾也十分周到，不仅有分区空调，并且座椅具备电加热功能。影音系统支持DVD的播放和收看电视，右前座椅后面的小桌板是行政版车型独有的，虽然打开的方式和角度有些别扭，但实用性还不错。两侧后门和后风挡都有电动遮阳帘，并且通过后排车门就可以控制，不仅可以抵挡阳光，还起到私密玻璃的作用。打开后排座椅中央的扶手，里面隐藏着一个冰箱，夏天放些饮料进去，随喝随取，岂不快哉。　　

 

   加长140毫米的后排空间是奢侈的，甚至堪比7系的水平，如果坐在右后方的领导还不满意，可以通过车门上的控制键操作副驾座椅，为自己腾出更大的活动范围。对于新5系的后排乘坐空间，大家可以点击下图参看之前的文章，导购组同事做出了非常详细的体验，此次我们不再多费笔墨。　　

 

   前排座椅相比上代车型又有进化，包容感更加出色，座椅皮质和填充物更有质感、更加柔软，调节功能也是极尽所能，头枕、侧翼、靠背上半部分、腿部延长支撑等所有部分均可电动调节。 

   车内储物空间设计算不上别致，基本上其他竞争对手有的新5系也一个不缺，就连老对手奔驰E级所装配的后备箱电动关闭都几乎成为标配，只有523Li车型没有配备。　　

 

   此次试驾的宝马535Li装备了一台代号为N55的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，同时它还装备在新的335i、X6和5GT等车型上，先进的双涡管涡轮增压技术提高了发动机的相应速度，最大功率：225/5800(kw/rpm)，而最大扭矩从1200rpm时便可以爆发，并达到400Nm的惊人扭矩，这样的数据甚至足以让很多标榜自己“跑车”身份的汽车感到无地自容。 

   另外，新535Li的加速能力已经和老款5系配备V8发动机的545i达到了相同的水平，可以确定的是，涡轮增压6缸发动机的动力表现足以让新5系运动起来，不过运动的代价并不高昂，因为535Li的油耗要比配备V8发动机的老款车含蓄得多，这里除了发动机技术的进步，新的8速自动变速器也功不可没。 

   在变速箱方面，新535Li搭载了一台8速手/自一体变速箱，由于比老款变速器多出两个挡位，巡航时发动机则保持在更低的转速区间，甚至多数情况下发动机都保持在1500rpm的区间之内。而如此的调教也足以让新5系有着不错的燃油经济性，但这并不影响它的加速能力，倘若深踩油门踏板，变速箱则会在瞬间降至合理挡位。而在大部分时间内，这台变速箱表现都还不错，虽然齿比密的一塌糊涂，但却没有让我们感到频繁的换档，既让535Li加速更快的同时，也不忘乘坐者的感受。 

   除此之外，新5系还增加了一套能量回收系统，行驶过程中，可在收油门滑行时为蓄电池充电，减少了发电机对动力的消耗。(发动机只为蓄电池充满75%的电量，其余25%依靠动能回收系统为电池充电。)　　　　

 

   就在我们沉浸在新5系带来的种种喜悦时，好奇心却驱使我们干了些不理智的事，开始想方设法对535Li的性能一探究竟。不过说实话，我们一点都不质疑这发动机的能耐，只是在实际测试时，我们才发现它的表现已经超出了我们的想象。从地板油起步那一刻起，伴随着后轮的轻微滑动，变速箱便开始不断的升挡，主要是由于齿比编排过于紧密，不过好在这个过程只会延续6.50秒车速就已达到100km/h。　　

 

   而在制动测试中，仅凭535Li前、后：245/45 R18的轮胎，便可以断定它的表现会相当稳定。在全力踏下制动踏板的瞬间，将近两吨重的车身便开始大幅前倾，随着ABS系统的介入，车身并没有出现多余的横向抖动，从100-0km/h仅用了39.4米，要知道对于一台如行政级轿车来说，这样的表现已经可以称之为“佳绩”了，若不是为了降低胎噪而妥协的话，一套运动胎更能将距离缩短1米左右。 

   对于宝马的操控性，我们从不会去质疑，但眼前这辆加长后的新5系的确有些出乎我们意料。在18米绕桩测试中，这辆535Li似乎向舒适性过多的妥协，甚至在某种程度上失去了曾经那份让人印象深刻的运动特征，重新调教的悬挂系统在弯中的支撑力并不算强，导致车辆侧倾较为明显。不过好在转向系统依旧精准，车辆回馈至我们身体上的信息细腻而直接。 

   而在将车辆动态模式调整至SPORT+时，这辆535Li的改变也并不十分明显，虽然车身侧倾依旧较大，但由于电子系统的释放，此时允许车辆后轮出现15%左右的滑动，相比之下这辆535Li就变得更加灵活。若是抛开侧倾不予理会，那么535Li的操控性应属于柔中带钢了，在同级别竞争车型中也算难寻对手。 

   总结：新5系真是让我们吃了一惊，在公路上明显的舒适取向甚至一度让我们怀疑这是不是一辆宝马，它的驾驶感受不再像上代车型那么犀利，甚至可以说有些中庸。不过好在最终的测试环节它没有令传统蒙羞，其运动能力仍然处于同级车型的高点。只有一点问题，当有朋友请我们帮他推荐一款舒适的中高级轿车时，让我们说出宝马新5系的名字还真是需要适应。