小车新贵 抢先试驾天津一汽威志V2

   威志V2是一汽品牌战略发布后的第一款微型车。其实对于这款车型大家并不陌生，早在2008年的北京车展时，威志V2便已首次亮相，随后又在后面的车展中多次露面，不过它之前一直叫做威姿V1，最终在经过了产品线的重新整理后被并入了威志系列。威志V2在此次成都车展上市后，我们便率先试驾了这款车型，在竞争激励的A00级市场，威志V2到底表现如何呢?　　

   威志V2的车身尺寸为长度3760mm，宽度1680mm，高度1530mm。级别要高于新奥拓、比亚迪F0等微型车，但又没有达到POLO、嘉年华等小型车的尺寸，所以威志V2应该是介于微型车与小型车之间的一个级别。但如果从轴距上看，威志V2拥有的2450mm的轴距则已经达到了小型车的标准。这和它源于NBC平台不无关系，威志V2就是在NBC平台的基础下研发改进而来的。

   小车设计已经成为了时下各厂家争相斗艳的舞台，威志V2也在尽力博得年轻消费者的青睐。从车身设计上我们不难看出，威志V2已经融入了很多目前流行的设计元素。　　

   与其它小车相比，威志V2并没有一味地去突出个性，它还是在追求一种平和的美感，前脸设计采用了流线型处理，看上去像个半圆形的弧线，中网则采用了与车身同色设计，很乖巧又不失冲击力。　　

   威志V2侧身线条更像个半圆的弧形，细看之下甚至有些菲亚特500的影子。由于前后悬设计比较短，让车身显得非常圆润，可以看出它还是保留了些NBC平台下小车的味道。　　

　　

   尾部设计以简洁为主，最明显的还是白底LED尾灯。让尾部流露出了一点时尚的气息，车顶的尾翼和LED高位刹车灯也在完善着整车动感的风格。　　

   轮胎没有使用国产品牌，而是选用了­韩泰175/65 R14规格，轮胎的尺寸不大，更多地是兼顾了动力性和经济性考虑。

   小车的设计都在追求自己的独特性，威志V2也不例外，这是一款全新自主设计的小车。但它是否符合你的口味，因为每个人的理解和看法不同，我想还是仁者见仁吧。　　

   内饰采用了双色设计，整体以灰色调为主。中控台从设计上看显得单调了一些，没有太多突出个性与时尚的感觉，灰色的氛围也显得有些“质朴”。　　

   中控台的材质主要以塑料为主，手感比较一般。不过对于经济型小车来说，不能过于苛求材质，只要组装工艺到位就足够了，在这方面威志V2还是让人放心的。　　

   中控台没有太多丰富的配置，只提供了音响和空调功能。值得一提的是空调的制冷效果不错，而且风量很大。音响面板采用了“心”型设计，且支持MP3音频格式，功能上算是够用了。　　

　　

   三幅式方向盘采用了软性的PVC材质，背部凹凸的表面可以增加手掌的摩擦力。不过正常驾驶握在“3点”和“9点”的位置却非常单薄，掌心甚至觉得有些空旷，人体工程学设计还需提高。流行的三环筒式仪表盘还是很漂亮的，显示信息比较清晰。　　

   威志V2配备了四门一键式电动车窗，不过车窗升降按钮放在了手刹旁边，这样也就为副驾驶省去了一个升降器，主副驾驶员可以共用中间的四个按钮了。　　

   车门采用了“天使翼”设计，不过车门全部采用的是塑料板，显得有些单薄，如果能采用一些绒布搭配，档次感也会随之提升不少。

   威志的座椅采用了双色设计，也就是座椅的局部织物颜色和车身同色，我们试驾的这款是银色车型，视觉所以效果不是很强，如果是黄色或者蓝色的话，座椅看上去会漂亮很多。　　

   另外，前排座椅的舒适性还是不错的，但靠背较平，包裹性不是很好，日常驾驶没有问题，应付激烈驾驶就显得不够了，不过这款车就是一款城市代步车，实用就好。　　

   由于轴距达到了2450mm，威志V2的后排腿部空间也可以达到大部分小型车的水平，不过毕竟车型定位摆在这，不要对后排空间奢求太多，只能说勉强够用。与腿部空间相比，头部空间是威志V2的强项，要知道很多小车的后排头部空间都是软肋，而威志V2竟然还有超过一个拳头的余量，这点值得表扬。不足的是后排座椅不具备分开折叠的功能。

   威志V2在储物空间方面表现不错，各种储物空间遍布车内，这也可以看出威志V2从制造丰田的过程中吸取了不少经验，内部使用环境很人性化，最大限度地拓展了车辆的实用性。　　

   中控台下方巨大的储物盒，可以容纳大部分日常用品。　　

   方向盘下方也同样是一个很大的储物盒。　　

   扶手箱上方的储物盒也非常实用，甚至也可以放下瓶装饮料。　　

   中央区域是两个“量身制造”的杯架，我们尝试了灌装饮料和瓶装饮料，都可以放进去，并且严丝合缝。　　

   前车门的储物盒比较实用，并伴有饮料模具。后面的储物盒相对小一些，毕竟小车的车门普遍比较单薄，威志V2能设计出了储物盒已经很难得了。　　

   后备箱空间要比一般的微型车大一些，不过没有看到上面的搁板。　　

   动力系统，威志V2搭载了自主研发的CA4GA1发动机，发动机采用了VCT-i智能化连续可变凸轮正时系统，它和我们熟知的VVT的技术差不多。其额定功率为：67KW/6000rpm，最大扭矩：120Nm/4400rpm。　　

   我们此次试驾的是手动挡车型，另外，自动挡是来自于意大利马瑞利公司的AMT手自一体变速箱。　　

   怠速状态下，威志V2的发动机声音主要以低频为主，时间过长会觉得有些恼人。不过驾驶起来后，这种声音就会随之消失了，风噪和路噪都很小，感觉威志V2的底盘与车门密封还是不错的，在80-100km/h的速度下，车内都比较安静。　　

   动力性，这台1.3L发动机给我留下的印象不错，初驾时就能感觉到这款小车很有劲儿，起步的一瞬间车子有点冲起来的感觉，而且变速箱的齿比设计很紧密，1挡升到2挡时速度衔接很顺畅，挡位也还算清晰。另外，这台发动机在低速时的动力性也不错，转速在1000-1500rpm时踩下油门踏板车子也会有反应，这一点在市区驾驶时很重要，尤其对于小排量车来说，良好的低扭表现可以让市区驾驶更轻松。　　

   威志V2的另一个亮点来自于前后独立悬挂系统，这是对手所不具备的，它采用了前麦弗逊式后滑柱双横臂式螺旋弹簧独立悬架系统。这让它拥有了优秀的操控基因。在我们试驾的几个小时中，威志V2在过弯和高速行驶都有比较稳健的表现。　　

   不过在这里我们不得不说一下它的不足，威志V2的转向系统让我们很难适应，尽管它采用了EPS电子助力转向系统，但或许正是这个EPS给它的转向带来了一些麻烦。威志V2的方向盘回馈力非常小，每次转向后你都要靠手动去回正方向盘的角度，这首先让它失去了不少驾驶乐趣，同时转向系统还存在一些虚位，如果稍微激烈一些的驾驶就会显得很忙乱。好在方向盘非常轻盈，日常驾驶影响倒不是很大。

   总结：作为天津一汽旗下的首款微型车，威志V2的受众人群还是以年轻人为主。因此对外形和内饰是否满意还是让消费者自己来评价。从车辆特点来说，威志V2的优势来自于空间和动力两方面，而操控性不是它的强项。所以，如果你需要一款实用的代步车，那么这款威志V2不妨你去关注一下。