路虎双门小揽胜 明年上市实拍详解评测

   外形惊世骇俗的全新路虎揽胜Evoque于2010年的巴黎车展上正式发布了。当想起LRX概念车真的成为了量产车，并命名为揽胜Evoque的时候，这是给路虎40周年最好的礼物。记者亲临巴黎国际车展现场，为您带来这款揽胜家族最年轻最具活力成员的第一手资讯。　　

   Evoque在西班牙语有“唤起”的意思，这能很好的定位全新的揽胜Evoque车型，因为它是有史以来整备质量最轻，燃油效率最高的揽胜，他有力的回击环保主义者批判揽胜碳排放量高的“谬论”，每公里130g的二氧化碳排放在SUV级别中成绩很高，这其中要得益于轻量化材料的使用，在整个开发过程中这部分是最被重视的，最后诞生出1600kg轻量级车重。他同时也是揽胜家族体型最小的成员，紧凑优雅的造型，是它看起来很像是小号的揽胜。　　

   在整个车身的侧面，拥有着极其宽大的轮毂和极富肌肉感的它，完美沿承了揽胜家族勇攀巅峰的家族愿景，但车顶极度下压的曲线再加上B柱覆盖黑色钢琴烤漆的隐藏式设计，随时都在提醒着我们-不要被他车鼻上的字标迷惑，它决不是一台广义上的路虎揽胜。　　

   在豪华SUV的设计历史上，还几乎从未有人把三门设计引入进来，然而路虎揽胜Evoque大胆的采用了这一设计，在豪华SUV领域再次引领了时尚新风潮，继续延续路虎品牌的动感、奢华、与众不同的品牌灵魂。　　

   Evoque的车身后部，可以很明显的看到后窗的尺寸较小，造型很狭长。配合较高的符合是LED尾灯，哑光质感的后备箱装饰线条，在整体视觉上营造了十足的安全感。而较为扁平的玻璃，也在比例上拉低了揽胜Evoque的视觉中心，使得这台跨界SUV姿态更加低矮，更富动感。　　

   六边形中网是路虎揽胜家族最重要的面部特征，它多少有些像放大了的剃须刀网。车鼻上清晰的烙印着“RANGE ROVER”字样，而相较于家族中的其它兄弟，它甚至在前部大胆放弃了绿色椭圆型路虎的惯用LOGO。而细长如柳叶般的头灯造型，加上已被极度压扁的家族式中网，在揽胜家族中更是独树一帜，前所未见。　　

   配备了不规则LED的梯形前大灯总成，从远处看，似乎目光深邃。大灯反光碗中的纹理，在合理引导光束的同时，又使得整体头灯，做工程度异常精细。中网边缘流露出的磨砂光泽，仿佛也同样诉说着来自不列颠传统手工艺技术的精湛。　　

   仔细看前保险杠与前大灯的接缝处，如此多弯的工业处理，着实体现着路虎汽车对车身造型控制上的上乘做工，而大灯清洗模块，也被巧妙的融合进了前保险杠。下部的进气口加装了LED日间行车灯，看起来更像是猎豹的眼睛。　　

   20英寸的超大轮毂，加上米其林的运动轮胎，多变型五辐运动轮毂在视觉上的确会有不错的表现，但这样的组合，注定揽胜Evoque与Offroad无缘。　　

   揽胜Evoque也可配置20英寸的9辐高亮度镀铬轮毂，轮胎尺寸245/45 R20 该轮毂配合科技化的车身，更彰显揽胜Evoque的独特审美定位。　　

   路虎揽胜Evoque车型A柱完美呈现了揽胜家族独有的家族特征，既所有的揽胜车型A柱均为黑色配色，并且与车身相区别，这一家族特征，会使得Evoque的辨识度大大增高。后视镜同样整合了转向灯功能，并且造型浑厚扎实有力。　　

   车侧腰线从前通风口出延伸上挑，直至车尾。使得整车特征极其活泼。门把手配备感应式中控锁。上挑的腰线与下沿的车顶，营造出狭长的车窗轮廓。与时下流行的溜背造型不谋而合，极富动感。　　

　　

   C柱外部覆盖黑色高密度装饰板，“三明治”配色的揽胜家族车型特征再次显露。并且揽胜Evoque车型尾部原厂配备后扰流板，高速驾驶中额外为车身提供下压力，确保车身稳定可靠。　　

   路虎揽胜Evoque车型尾部整体造型饱满，双出圆形镀铬排气筒造型较为低调，底盘后护板由车底向上爬伸，覆盖了后保险杠的一部分。车顶隐藏LED高位刹车灯。位于后盖中部的车后标识“RANGE ROVER”与家族式布局一致。而Evoque字样和路虎汽车绿色椭圆标志分别置于左右两侧。　　

   打开后备箱，发现储物空间不是很大，多半是因为Evoque的交叉造型所赐，但日常使用空间也算够用，后背箱侧面预留12V车载电源插口，后背箱底板下沿离地面较低，非常方便放置或取用物品。而打开后备箱地板，揽胜Evoque车型并未配备全尺寸备胎，令人多少有些遗憾。　　

   进入路虎揽胜Evoque车型内部，会发现在方向盘中央，首次出现了RANGE ROVER的徽标，在之前的揽胜车型上，方向盘中央徽标是绿色的椭圆型标志。而整体驾驶舱的独立式布局和操作界面的轮廓，都给人非常科技的感觉。　　

   仪表盘部分，炮筒式仪表盘内镶嵌着白色的指针和白色的刻度，配合有透视感的多功能显示屏，整个仪表功能区的可读性很高。但是这样的造型设计多少显得有些单调。而如：水温，燃油量等等重要信息，要单一从繁杂的多功能显示仪表调出数据，难免会有些困难。　　

   中控台多媒体系统，集成了导航，多媒体影音娱乐，电话，驻车影响等功能，外围冷色铝装饰条的点缀使得整体看起来很精致，但内嵌式的屏幕结构或许会对实际的手触摸屏的操作带来很多不便。　　

   在空调控制区，拉丝铝装饰板凸显了路虎的做工水平的细腻，分区独立可调空调，多碟CD的更换旋钮，座椅分三级别加热可调按键的排列很规整，上手性很强。旋钮的操作设计也是对揽胜车型的一种传承。　　

   在挡位操作区域，电控式手刹按钮早已成为了高档车型的标准配置，而路虎揽胜Evoque车型也继续沿用可隐藏升降式换挡旋钮系统，另外作为路虎招牌技术的全地形反馈操作系统也装配在了家族这位最青年成员的身上。　　

   如图所示，在揽胜车型上出现的全地形反馈系统，其功能分别为普通驾驶模式、草地砾石及雪地模式、泥地车辙模式、沙地模式及岩石攀爬地面模式。而揽胜Evoque车型由于其车型多偏向于都市工况驾驶，因此取消了岩石攀爬地面模式，而相应增加了一种全新的驾驶模式，据车市记者推测，多半会是更适应公路驾驶操控的较硬悬挂及路面反馈的公路模式。　　

　　

　　

   揽胜Evoque的内饰皮质拥有自然纹理，在其它车型上也是前所未见，手套箱进深较大，内有绒面内衬。黑色钢琴漆面板与抛光金属外圈镶嵌，引擎起停按钮的做工非常精细。配备了3组的座椅记忆功能，展示的这款Evoque内饰真皮颜色选用了红色，让人眼前一亮。而车窗控制按钮质感让人感觉有些略显诧异。　　

　　

   座椅方面，作为家族最年轻成员，选用包裹性如此强的“赛车座椅”也没有让我们感到意外，毕竟如此造型的一款运动型跨界车，其优异的城市性能，需要配备动感的运动座椅。后排座椅依然有颇高的包裹感，但2+2的座椅布局已十分清晰，想多乘坐一位乘员，恐怕真的有些拥挤。　　

   揽胜Evoque配置时下最流行的全景式大天窗，使得豪华感再次升级。该车型巴黎车展首发亮相，面对中国日益增长的高端豪华车市场的需求，我们也期待它能尽快走进国内。