翻滚测试排名垫底 本田歌诗图现安全隐患

   对于大多数中国车主来说，都不会忘记雅阁的断裂门事件，这是业内首次质疑广汽本田的汽车安全问题。很多人将问题归结于供应商所提供的纵置件，而鲜有人会去讨本田的设计问题。日本车往往会被认为是不安全的车，而事实也是如此。与雅阁血缘最近的歌诗图即将登陆中国市场，带着对雅阁的质疑，我们查阅了美国IIHS碰撞测试对歌诗图的碰撞评测，在正面、侧面以及后部撞击上，歌诗图都取得了不错的成绩。而在模拟翻滚测试中，歌诗图垫底儿的成绩却让人大跌眼镜。

   
本田歌诗图

   模拟翻滚测试是IIHS独有的一个测试项目。以模拟车辆翻滚受力的车顶强度测试机进行车顶施加压力后，针对车顶可承受车重几倍的压力，来换算车辆翻滚测试的评判等级，依序为最佳、可接受、及格与不佳等，车顶强度测试的流程是向单边车顶施加压力，以车顶溃缩超过5英寸为测试停止基准，测试出车辆的车顶强度重量比，若车顶能承受车重4倍以上的压力，将被判定为优良等级，可接受的评价则为3.25倍以上，合格边缘则为2.5倍以上，至于低于2.5倍则将评判为翻滚测试不佳等级。美国的现行法律中规定，在售车辆，车顶必须能承受车体整备质量两倍以上的重量。

   美国IIHS模拟翻滚测试SUV车型成绩表(中文名标注为国内市场在售或将售车型)

   　广汽本田即将上市的跨界新车歌诗图排名垫底

   IIHS是与NCAP齐名的安全碰撞体系，其测试对象是在北美上市的车型，在碰撞测试项目上与NCAP略有不同，而殊途同归的是，都在为提高消费者的被动安全努力。

   
测试数据的对比试验结果判断车辆模拟翻滚试验的成绩

   本田歌诗图的得分在同级别车型中垫底，其车顶仅能承受2.82倍于自身整备质量的重量。我们都知道，一旦车辆发生翻滚，车顶强度就代表了车内乘客生还的希望。美国每年有近10000人在翻车事故中丧生，车顶承受能力强能保证车内人员在出现翻车后保持生命安全，一方面降低头部低受伤几率，另一方面也减少了车门受到车顶挤压变形无法逃生的几率，以增加生还的希望。

   
美国IIHS模拟翻滚测试所测试的SUV车型

   2.82倍的承受能力看似满足美国法律要求的两倍以上重量，但这是因为没有对比。起亚的索兰托能承受4.31倍，丰田的汉兰达能承受4.74倍，JEEP大切诺基能承受4.63倍。就连我们普遍认为安全性略差的轿车都表现优秀。奔驰Smart5.41倍，大众高尔夫5.25倍，奔驰C级5.36倍，斯巴鲁的力狮也能承受近5倍的压力。即便是在国内销量及垫底儿的索纳塔，还能承受自身整备质量的3.12倍。

   
本田歌诗图在接受测试美国IIHS模拟翻滚测试

   在IIHS翻滚测试结果中，丰田凯美瑞的车顶可以承受5.31倍于自身重量的压力，整整是歌诗图的一倍，歌诗图实际来自于雅阁平台，大部分零部件与雅阁共享。雅阁的成绩是3.87倍，虽然也不是很高，但还是比歌诗图高出了不少。究其原因，细心的朋友会发现，本田的研发人员，在把雅阁的外形拉大，加长的同时，并没有在安全结构上为歌诗图进行加固。这好比说我们手中有一份茅草屋的设计图纸，其最大的支撑力只能支撑50平方米的面积，而我们一定要拿这个50平方米的设计图，去建造译作300平方米的别墅。这种肆意的拉大，必然造成内部结构不稳定，而产生安全隐患。雅阁本身的安全性能就曾遭受到质疑，而如今的歌诗图居然还不如雅阁!

   
别克新君越在接受测试美国IIHS模拟翻滚测试

   我们身边有很多这样的例子。很多企业在开发新车时，会针对NCAP的碰撞试验，在某些点或者受力区进行加固，着也就是我们看到身边5星碰撞车型比比皆是的原因。虽然碰撞得分高，但是在事故现场，五星碰撞并不能保证生命安全，特别是那些针对NACP碰撞规则进行开发的车型。而美国IIHS的翻滚测试是新加的测试项目，本田很没来得及针对这项测试进行“优化”，在这种自然状态下的成绩往往能更客观的反应车的真实水平。

   “哥试图”要你的命，你愿意么?我想但凡是个心智正常的人，都不会说I DO。生命只有一次，保险能做出的不是赔偿，而只是补偿。