脱胎换骨 海外体验试驾现代索纳塔YF

   本次试驾的索纳塔YF已经是其第六代车型，相比老款索纳塔，第六代索纳塔YF的外形可以说是彻底颠覆老款沉稳保守的风格，取而代之的是十分动感的外型。前脸的设计继续延续了现代最新的设计风格，犀利的大灯和“窈窕”的车身侧面设计，有点像是一款轿跑车。当然，索纳塔YF的定位在中级车，其接近2.8米长的轴距，给整车长度和车内空间都比较“大气”，可以说从里到外彻底的改变。

   明年三月份，索纳塔YF会率先国产2.0L车型，而2.4L车型也将根据市场的需要择机推出，老款的索纳塔NFC领翔车型也不会停产，主攻商务车市场，新老同台生产的格局与北京现代伊兰特和伊兰特悦动的格局一样。索纳塔YF的推出，会进一步填补北京现代高品质中级车型的空缺，给本就竞争激烈的中级车市场，增添更强的火药味。

   　外观篇　

   索纳塔YF整车设计十分动感，中网两侧的曲线一直延伸至A柱，而A柱与C柱之间的过度也相当流畅，给人的感觉整个车身被两条优美的曲线贯穿，承上启下，宛如行云流水般舒畅。

   索纳塔Yf的前脸设计比较夸张，硕大的进气格栅采用了大面积的镀铬装饰，在强光的反射下甚是扎眼，在车流中索纳塔颇具气势的中网很吸引眼球。发动机盖两侧的凸起线条不仅勾勒出整车前面的外形轮廓，同时也为犀利的大灯渲染出灯眉的感觉，可以说一举两得。鹰眼大灯仿佛是中网两侧的延伸，外型犀利面积也相当大，几乎占据了半个翼子板的长度，在夜晚颇为醒目。

   索纳塔YF尾部的设计略为简单，与激进的前脸相比，尾部的线条少很多，不过尾灯的外型也有透露出几分霸气，牌照区上方的镀铬装饰条与尾灯衔接自然，整个尾部设计比较和谐。

   犀利的大灯造型很独特，从正面看有点像女士的高跟鞋。中网的设计也相当个性，像是一个一个的飞翼，动感无处不在。后视镜的外形也相当优雅像是甚是脖子前的蝴蝶结，甚至也不忘了精雕细琢上几条曲线点缀，而晶莹剔透的外转向灯更是点睛之笔，采用了4个LED发光单元。

   内饰篇

   索纳塔YF的内饰设计也属运动风格，X形状的方向盘与ix35有一些神似，中控台的整体设计风格类似鸥翼造型，过渡自然且十分舒展。空调出风口采用了大面积的亮漆装饰面板，光滑度甚比镜面，整车内饰设计营造出一种动感而又豪华的氛围。索纳塔YF有全黑内饰可选，同时也有比较传统的上身下米色的颜色搭配，给予消费者更多个性化的选择。

   中控台没有太多华而不实的设计，各个功能区划分的很清楚，也很容易操作。最吸引眼球的是那个人型空调出风模式按钮，同时送风模式也直接显示在人型按钮左上方，一目了然，这个人型按钮也是索纳塔整个内饰中能第一眼抓住眼球的设计，简约却又不简单。

   动感的炮筒式仪表盘比较符合当下流行趋势，与黑色的内饰风格十分搭配，镀铬装饰环十分精致，蓝色的环状背光灯有些沉稳，白色的刻度背光比较清晰。

   前排真皮座椅的舒适度相当不错且具有10向可调功能，尤其是肩部的支撑非常到位，座椅的包裹性也较出色，可以说舒适与运动兼得。

   后排座椅也比较舒适，下凹的座垫给大腿侧面提供了不错的支撑，座垫长度也比较长对大腿支撑到位。鉴于2795mm长的轴距，后排空间也比较阔绰，加上舒适的前后排座椅，不论是开车还是坐车都比较舒服，长途旅行不会太疲劳。

   索纳塔YF高配车型具有两段式全景天窗，低配车型为前排单独的天窗，全景天窗前半段可以完全打开也可以外掀，后半段为封死的，只能观景了。不过这种设计相比一整块玻璃的全景天窗，能够提供更高的车身强度。

   索纳塔YF高配车型配置了无钥匙启动系统，能够突出自身的高端定位，后视镜控制区与车窗控制区都集中在驾驶席车门扶手上有点紧凑，好在操作还算方便。

   中控台按钮手感不错，回弹力度适中，大量的镜面亮漆装饰给整车提高了不少豪华的氛围，不过日积月累的划痕也一定少不了，着就要求车主多多爱惜。

   操控篇

   本次试驾的是索纳塔YF2.0L电喷和2.4L直喷发动机车型，2.0L车型只能说动力够用，深踩油门才能获得不错的加速感，但此时不论是中段加速变速箱的顿挫感，还是发动机高转速的噪音都不能算是享受。2.4L直喷发动机车型动力相对2.0L车型要好一些，但对于一款轴距近2.8米的中级车来说，并不太诉求强劲的加速感觉，稳中带有一点激情就足够了。

   索纳塔YF拥有运动的外观和动感的黑色内饰，应该说在视觉上让人认为是一款比较运动的车型，在实际驾驶时索纳塔YF仍然比较偏向舒适调教，不论动力还是悬挂都不算十分运动。方向盘在电动助力的伺服下非常轻盈，也许比较受女性消费者喜欢，不过个人并不喜欢太轻的方向盘，感觉有点心里没底。在高速驾驶时，方向盘也没有想象中的稳重，路面的变化很快便体现在方向盘上，过轻的方向盘使得高速行车不是很稳重，需要谨慎驾驶。

   6速手自一体变速器与北京现代ix35上所用一致，也许是为了照顾油耗，变速箱升档十分积极，不过如果深踩油门，知道4000转变速箱才会加档，充分发挥发动机高转速的功率输出。在中途急加速时，变速箱需要迟疑一秒左右才会降档，总体来说这款6速手动一体变速箱与发动机搭配的比较完美。

   先期引入国内国产的将会是搭配2.0L发动机车型，2.4L直喷发动机车型也许会在今后择机上市，不过鉴于2.4L直喷发动机的成本较高，所以上市时间还需市场反应来定夺。

   现代索纳塔YF采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，不过调教偏向舒适，快速过弯或是紧急并线时车身侧倾控制的一般，不过比较有韧性，过减速坎或是搓板路时，悬挂能够过滤掉大部分的震动，总体而言悬挂偏向舒适调教。