动静皆美—雨中试驾体验捷豹XKR 5.0S

   重阳的脚步刚过还只是暮秋，空气中却飘着渐凉的温度，还有不停歇的雨丝。换下单薄的夏衣，面对着昏灰的天空，总让人难以点燃心中的热情。只是，这一切在看见以纯白车色搭配Speed & Black套件的捷豹XKR后有了不同的想法。有这么一个午后，能够与这样一辆来自英国、浑身上下充满质感的性能跑车相处，谁还会在意天空是否晴朗。

   来自英国的捷豹所散发的气息，也许正和现在湿凉的天气不谋而合，就如同大多数人印象中总是戴顶帽子、提把伞的优雅英国绅士。这辆披覆纯白车色的典雅跑车，也正带着优雅的身段，在这午后与英国相似的湿凉天气中，展现捷豹绅士的气度。

   　优雅的经典身段

   虽然捷豹家族已逐渐换上新一代的家族面孔，不仅增添大器也多了几分现代化的科技感，但捷豹以往的经典线条却似乎正逐渐流失，然而过往捷豹的美丽身段却依然烙印在喜爱捷豹的车迷心中。尽管新一代的家族面貌，为捷豹的带来了另一条路子，然而这家英国车厂却未遗忘过往的美好时光，不仅是优雅的车身线条也好，或是赛道上的辉煌历史，都不该只是随着时间洪流消逝的以往。重新诠释，让曾有的辉煌再现于世人面前，她便是捷豹 XKR。

   虽然身为捷豹家族中的当家跑车，却找不到那不可一世、难以接近的霸道，优雅、绅士的身段才是符合其外貌的形容，脱去一般人对于跑车那种狂放不羁的印象，沉稳、内敛，但仍流露着一丝性能的动感。以长车头、短车尾的比例，搭配简洁且流线的车侧线条，营造出高贵、优雅的身段，却依然能嗅出藏于旗下的性能气息，是XKR带来的第一印象。

   第一眼望向XKR，低扁、修长的身型，即便是偏好老捷豹车身造型的朋友，也无法否认XKR身上的确保留了几分老捷豹的线条。无论是长车头、短车尾的车身比例，或是低扁的车身造型，都在流泄出捷豹车款一贯的气息，也牵动喜爱老捷豹车迷心中的思绪，彷佛这只是辆以现代设计语言重新演绎的老捷豹。

   承袭自60年代经典E-Type的椭圆型水箱护罩，搭配两端的类水滴变形头灯，不仅是XKR视觉上的核心焦点，加上长车头、短车尾的车身比例，也让人联想起1961年日内瓦车展中首度现身的E-Type。在古典的车身设计之中，搭配本次试驾车款搭载的Speed & Black套件中熏黑处理的水箱护罩、车头两侧近气口饰环，以及环伺车身的空力包围、黑色20吋轮毂、大红刹车卡钳等，都让XKR在优雅之余，仍散发出一丝性能气息。

   　座舱质感与科技并陈

   打开车门，映入眼帘的是跳脱古典的座舱，环布车室的黑色皮革搭配对比强烈的缝线，让XKR弥漫强烈的高雅质感。虽然不见高调的木纹饰板，取而代之的是金属格纹饰板、中控台与排档座的钢琴镜面烤漆。尽管如此，在质感甚佳的皮革，以及墨黑色麂皮顶篷的营造之下，"质感"二字是仍是满布XKR座舱的基调。

   与古典高雅的车身线条不同，XKR车室内部散发的质感与科技感兼备的氛围，不仅透过质感优异的皮革覆盖仪表板，以及墨黑色麂皮顶篷营造出不俗的质感。手套箱、中央空调出风口与仪表板两侧覆盖的金属格纹饰板，搭配中控台饰板的黑色钢琴镜面烤漆，以及科技味十足的捷豹 Drive Selector旋钮式排档座，都让XKR座舱呈现与外观不同的风格。

   坐上驾驶座，透过车门上的面板调整电动座椅，XKR配备附有4向电动腰撑、椅背两侧电动支撑的10向电动调整真皮座椅，搭配4向电动调整方向盘，能够让驾驶顺利找到适合自己的驾驶姿势，同时也能带给驾驶身体良好的支撑。而副驾驶座也配备与驾驶座同级的电动座椅，如果驾驶心血来潮做出较为激烈的驾驶时，坐在副驾驶座的前座乘客只要调整出适当的坐姿，也能拥有安然自得的乘坐感受。

   　优雅温驯的美丽豹子

   也许，看着XKR优雅的外表，并不容易将其与500匹马力以上的性能怪兽搭起链接。然而，XKR发动机盖散热孔、前叶子版上的散热鳃孔所镌刻的"Supercharge"字样却默默诉说着，这辆带有优美外型的捷豹绝不能轻忽。

   按下泛着红光的发动机启动钮，如果你期待的是那具5.0升V8机械增压发动机发出怒吼，那么可能会有些失望，发动机发动的剎那，除了发动机室中传来的微微振动以及细微声响，车室内并没有太大的杂音产生，不会有令人热血沸腾脑充血的发动机嘶吼，只有不影响乘坐舒适的细微震动以及让人明了发动机业已启动的声响罢了。

   不过，当将捷豹 Drive Selector旋钮式排档座转入D档、驱车向前时，发动机的声浪才开始源源不绝的传入车室，提醒着驾驶右脚所掌握的绝非泛泛之辈，而是拥有510匹最大马力的V8机械增压发动机，若粗心大意在操作上稍有差池，这头美丽豹子的后腿，可是很有可能把你踢伤的!

   顶着大雨纷飞的天气，将方向盘转向市郊，虽然路上车流不大，然而湿滑的地面与不甚良好的视线，让整体车流速度难以拉升。不过也能趁此机会，体会一款大马力后驱跑车在面对市区道路的所带来的感受。低速时辅助力道明显的方向盘轻快的手感，在市区的穿梭中相信即便是女性驾驶也能轻松掌握。同时，在捷豹为其所搭配的ADS主动式悬挂系统的帮助下，面对不平路面以及坑洞的处理，回馈虽然较一般车要为清晰，却不至于影响乘坐的舒适度，只会感受到车轮压过不平路面的跳动，也未有不绝于耳的余韵绕梁，硬朗却兼顾了一般行路的舒适感。当你轻踩油门上路，发动机盖下的那具拥有510匹最大马力与63.7公斤米扭力峰值的V8机械增压发动机并不像其性能数据一般猛爆，只要温柔地对待，XKR就像是温驯的小猫一般，安静、乖巧。

   　510匹狂放动力绝不能小觑

   但，XKR的能耐绝非仅有顺顺开的舒适，510匹最大马力与63.75公斤米的扭力峰值，也并非只为了满足追求舒适与拉风外型。身为捷豹家族中的当家双门跑车，性能与操控绝对是捷豹想要表现的重点之一。账面数据上，XKR的动力输出以及0-100km/h加速4.8秒的表现已足以让人热血沸腾，但实际表现又是如何，只有待抵达人烟较少的郊区才能给予这头优雅的美洲豹一展身手的机会。

   转入S档、加重踩踏油门的力度，账面上的输出数据立刻化为现实，澎湃的力道鞭笞着这车长4794mm、车重1753公斤的身躯前进。只是下着大雨的湿滑路面，让这具强大的V8机械增压发动机有些施展不开，当大脚油门起步的同时，只见仪表板上ESP作动灯号亮起，感觉后轮稍稍滑动的当下，ESP系统便介入作动以便寻回后轮所失去的抓地力，让车辆能够顺利前进。然而，也许是雨天湿滑的缘故，在大脚油门起步期望找些贴背感的当下，后轮的滑动却让人感觉，发动机的扭力输出似乎凌驾了轮胎的抓地。只是，在短暂半天的相处未能感受XKR在干地的表现是否依然如此，实属缺憾。

   虽然大雨给了XKR难以一展身手的机会，但半天的相处下来，虽然方向盘在高速及低速时的辅助力道都相当明显，并未像想象中在高速时减少辅助力道使方向盘更为重手，让高速驾驭时的路感回馈显得较为模糊，然而在一般的驾驶状态下，整体表现仍属中性，只要温柔的操作油门，车尾都能紧抓着路线前进。不过，当出弯加油的力道过于猛烈，别忘了就算XKR的造型优雅，内心还是一头具有野性的豹子，即便ESP会介入修正，然而免不了的仍是车尾的一阵轻飘。只要没有顺着他的毛摸，这头美洲豹的后腿仍是会把你踢伤的!

   瑕不掩瑜，动静皆美

   虽然下着大雨的天气，让XKR无法尽情的施展身手，不安分的车尾与ESP系统的频频介入，失掉了几分尽情驾驭的快感;质感甚佳的车身钣件，在通过大片积水时，溅起的水花冲刷轮拱内侧发出的异音，也出人意料的带有几分空虚。纵然带有一丝小小的缺憾，仍旧无损于XKR所散发的优雅气息。

   因为，拥有XKR的车主，不会想带着这么一辆具有优雅气质的跑车，在山道上逢弯必杀、榨出车辆的每一分极限。体验XKR优异的车体刚性、饱满的动力，以及高速行驶时的稳定感。同时还带着几分稀有，以及复古典雅的线条，这么样的一辆车不仅满足XKR买家们期望追求的低调奢华，更能抓住他们期望与众不同的心理。这样一辆外型优美的跑车，传承自获得纽约现代艺术博物馆拥有收藏的E-Type经典外型，即便静静停在路旁也会是目光的焦点;更遑论街道中的优游穿梭，更是动静皆美。