试驾新款奔驰CLS500 有外表也有内涵

   有句话说做成功者难，做成功的继任者更难。这句话放在奔驰新CLS的设计团队上再合适不过了，作为四门豪华轿跑车的开创者，奔驰不仅创造了一个新的产品类型，同时也为自己创造了众多的竞争对手。第一代CLS在几乎没有竞争对手的情况下走到了迟暮之年，但巴黎车展上光彩亮相的第二代CLS可就没有什么悠闲的环境了。

   宝马推出的四门概念说说明它对CLS的市场垂涎已久，更不用提保时捷Panamera和奥迪A7了。华山只有一条路，想守住老CLS的王者地位必须走在竞争对手之前。从初步试驾的感觉看，新CLS的确在产品内涵上大大提升了，至少我不会说“新CLS依旧只是台看上去更性感的E级。”

   新一代CLS的轮廓特征明显，流线型的车顶与最初的CLS Vision概念车如出一辙。低矮的车顶和下溜的车尾已经成为CLS的家族特征。但在腰线以下的地方是第二代CLS表现出“新”的主要舞台。车头比老款提高了，怒视前方的大灯外部轮廓和SL敞篷车很类似，细长的LED行车灯是目前奔驰家族式的设计风格。向前突出的竖直中网尺寸特别大，看上去显得突兀，但这是为了在碰撞中降低行人的受伤风险。而且如此巨大的前脸的风阻系数只有0.26，比上一代甚至还降低了10%。

   前往巴黎车展的同事说，两代CLS的造型变化可以看做是从优雅到犀利的转变。第一代CLS线条流畅，两端低矮的车身配合流畅的弧线车顶如同是靠水流冲刷出来的，尽显轿跑车风流倜傥的风格，而新CLS的线条更强调力量，车头抬得很高，表现出自信骄傲的表情，车尾则向下收紧，看上去如同是匍匐待发抓捕猎物的大型猫科动物。后轮突出的轮拱更是带有一丝肌肉跑车的强悍感觉。

   虽然一眼就能看出这是CLS的新款产品，但风格的转变还是相当的明显。与第一代CLS温文尔雅的外形比新款车似乎刻意增加了进攻性的元素，虽然环绕大灯的C型LED灯组，从路人的角度看过去似乎是没睡醒的样子。但从车内后视镜的角度看就会觉得新CLS是一副奔驰车从未有过的表情，眯起眼睛般的前大灯似乎更像是因为你挡了它的路而愤怒。

   车头杀气凶凶的表情在侧面通过富有力量感的线条得到了升华，与前任比新CLS的侧面线条要丰富多了，从W221这一代S级开始奔驰车的后轮轮拱开始变得出奇的宽大，如同食肉动物肌肉发达的后腿一样。从前轮拱延伸出的腰线逐渐下滑，让人回忆起奔驰老爷车那种突出的挡泥板。

   车尾则保留了上一代CLS的优雅和柔美，尤其是新的尾灯造型可以用性感来形容。下滑的车尾是创造流线型的必要条件，这让新CLS表现出抬头向前的车身姿态，是不是和乘风破浪的豪华游艇有些像?

   中国人讲究血统的继承，德国人制造的汽车同样讲究。F800概念车揭露了奔驰最新的设计风格，包括新CLS和未来的奔驰车造型都将受到F800的影响。比如X型的前脸，造型竖直，突出而且只有一条装饰横条的进气格栅。不过单辐条进气格栅在奔驰上不算全新的设计，我觉得用时代的轮回来形容更贴切：它出现在上世纪30年代的500K上，当时还兼具两个车灯的支撑固定作用。在经典的鸥翼跑车300SL上成为奔驰经典的设计之一，但随着多辐条中网在70年代的流行逐渐被埋没了。

   当奔驰的历史走过125年后，单幅条的格栅再度回归。SLS AMG可以看作是对300SL的致敬，随后问世的第二代CLS则进一步把回归传统的设计落实到位。不知是巧合还是设计师有意为之，CLS的单辐条两端正好和大灯中LED的横条灯相连，巧合在哪里?回到页首再看一遍500K。

   单幅条的格栅让CLS在形象上更贴近与SLS AMG和SL等纯跑车的距离，不过毕竟CLS还拥有两个实用的后门，因为CLS同时也提供另一幅比较“传统”的前脸，双辐条的进气格栅看上去稳重不少。

   基于新E级的CLS尺寸比上一代车型有小幅度的提升，长度增加29mm，宽度增加8mm，高度增加13mm，轴距则增加了20mm。因此内部空间比老款有了小幅度的提升，前后排乘客能明显感觉到车内的横向宽度更大了，肘部和肩部的活动空间有了明显提升。

   座椅的舒适性是奔驰汽车一贯的优势，在新CLS上同样无可挑剔。座椅十分柔软，侧面以及大腿部分都有可调节的支撑。内部纵向空间比老款进步了，安全方面同样无可挑剔，CLS提供2个前气囊，4个侧气囊，侧窗气帘和驾驶员膝部气囊。另外新增加的前排乘客骨盆保护气囊能够在发生侧面撞击时保护乘员的骨盆。被众多安全气囊环绕的乘客显然可以享受到梅赛德斯奔驰最高水准的安全技术。

   后排的空间同样受益于略微加大的车身尺寸，不过幅度并不明显。尤其是下滑的车顶曲线对头部空间压缩很大，尽管车身比E级还长，但后排的舒适度明显赶不上E级轿车。因为侧窗狭窄，后排乘客向外张望的视野很有限，而且为了照顾圆滑的车顶曲线，CLS没有提供全景玻璃天窗，后排的感觉有些压抑。

   极度倾斜的C柱压缩了后门的尺寸，后排乘客上下车还不至于用“爬”，但至少也得“钻”进去，这和坐E级或者S级轿车潇洒的上车姿势有很大的差距，CLS的贵宾不应该选择在后排落座，最理想的位置是在方向盘后。

   和上一代CLS一样，新款CLS依然保持了4座轿车的布局。一道很宽的中央横梁把后排两个座椅隔离开。中间是精致的储物格和扶手，另外后排的空调也可以独立调节温度和风量。

   虽然平台是E级车，但CLS绝不是换了个车壳那么简单。根据对潜在客户的调查显示购买四门轿跑车的顾客与购买普通中高级轿车的顾客对优雅，品味的要求有较大差别，而且跑车的定位本身就高于轿车，因此CLS在内饰氛围和技术配置上向上延伸，豪华氛围明显和E级轿车不在一个层次。中控台的布局和细节怎么看都好像是从旗舰轿车S级上移植过来的。

   方向盘造型也有变化，三幅式真皮方向盘下端采用银色金属装饰，方向盘不像那些纯粹运动型跑车那样小巧，甚至还可以选择豪华但略显老气的实木装饰。多功能按键用方形的设计取代老款车上的圆形按钮，布局和功能没有变化，风格和中控台上的按键统一。

   轿跑车用户对个性化的需求在新CLS上可以找到齐全的解决方案，有5种内饰配色和5种装饰材料可以进行随意组合，另外真皮装饰也分为三个档次。无论是喜欢炫酷的运动跑车还是喜欢传统豪华轿车氛围的顾客都可以通过个性化定制得到满足。

   除了丰富的内饰装修方案外，CLS也为喜欢表现运动性能的驾驶爱好者提供了更具动感的内饰方案：平底的纯真皮方向盘造型和手感都更利于驾驶，碳纤维装饰面板和黑底白字的仪表看上去也跑味十足。

   奔驰的内饰设计一贯突出功能性，CLS虽然在外观上向美学让步，但内饰依然是一派实用的德国高级轿车氛围。卫星导航和DVD显示屏在仪表右侧中控台上方，方便随时查看。车载40G硬盘储存地图和影像资料。顶级配置的车型还有专业级的Harmon Kardon Logic 7音响。
 

   依然是我们熟悉的7档自动变速器，在新CLS上进行了一些调整和优化，换挡杆采用了和S级一样的怀档设计。

   虽然奥迪在做工上的优势已经在三家德国高级品牌中非常的明显，不过奔驰正在迎头赶上。之前奔驰几款新车保守诟病的内饰塑料感强的问题已经不复存在，新CLS的用料档次非常之高，车内到处都是真皮，实木和金属材料，豪华氛围一点都不输给S级轿车。加工工艺和装配工艺虽然不如奥迪那样“变态”的追求细腻，也绝对配得上豪华轿跑车的身份。

   与宝马或奥迪把中控台上的各项功能集成到一起的做法不同，奔驰在内饰设计要保守得多，中控台上的各项功能基本上都被摆放在那里，Commond系统整合的功能相对简单，操作方式也不复杂，只是一个旋钮+两个按键。

   大部分的功能都可以通过中控台上的按键直接控制，上岁数的用户不至于被“陌生”的中央控制旋钮搞得一头雾水。即便你从一台上世纪80年代的奔驰车里出来直接坐进第二代CLS也不会感到陌生。遵循传统操作方式让CLS的内饰看上去似乎缺乏亮点，但好用易用是切切实实的感受。

   修长的发动机罩下是全新4.6升V8双涡轮增压发动机，它将取代老款CLS500上的382马力5.5升自然吸气V8。在即将到来的更为严厉的排放标准下，奔驰也不得不改变发动机制造理念，顺应潮流的改用小排量+增压方式提升燃油效率。令人欣慰的是虽然排量减小了，但拥有涡轮增压和直喷技术的新发动机最大功率达到408马力，比老款还略强一些。根据奔驰公司的数据，涡轮增压V8发动机比上一代大排量V8减少油耗达到20%。

   奔驰的Blue Efficiency标识出现在车身侧面，证明这台大排量的V8轿跑车对环境算得上友善。除了效率更高的发动机，新CLS也是第一款搭载发动机自动熄火/启动功能的奔驰车。转向助力改为纯电子控制的机械结构，比老款的液压助力能节油0.3升/百公里。

   强壮的新CLS不仅体形增大，众多的高科技和奢华配置也让这款车增加了额外的负担。基于E级车平台的新CLS依然是钢制结构，不过大量使用的轻质铝合金部件多多少少还是能平衡一些新车的增重问题。仅是铝合金的无框车门就比老款的钢制车门节省了24公斤，另外发动机罩，前侧翼子板，尾部框架和行李箱盖都采用了铝，更不用提全铝发动机和铝制的悬架系统了。虽然使用了不少昂贵的轻质部件，最终新CLS依然比老款车要重了几十公斤，不过由于新的发动机效率提高，官方公布的加速成绩比老款 CLS500还要快0.5秒，同时油耗也降低了。

   新一代CLS是奔驰第一款大灯全部采用LED灯源的汽车，不过这只作为选装配置。标准配置依旧是LED行车灯与氙气大灯的组合。动态LED头灯具有极高的科技含量，可以根据车速和方向盘的角度自动调节光照角度。在开启远光照明的时候，当车内的传感器探测前方有车接近时可以自动调整光照角度，避免对方驾驶员出现炫目。LED灯光的色温很高，照明效果甚至强过已经很出色的氙气大灯，而且LED的设计寿命可以达氙气灯的5倍，对于一般用户根本无需更换。

   尾灯的造型相当惊艳，柔美的车身曲线与柳叶型的尾灯在车尾融合在一起。LED的灯源在尾灯组自然也没有缺席，层层相套的设计具有强烈的层次感，夜间识别性也没有问题。奔驰传统的三角形尾灯造型这次不复存在了，这是技术进步赋予设计师的自由。

   上一代CLS带给我的感觉是舒适有加但动感不足,尤其是重手的方向盘和反应不够直接的油门与沉稳的E级轿车没有什么区别。这在新款CLS上的确有很大改观，首先是4.6升的涡轮增压发动机力道十足，由于峰值扭矩在区区1600rpm的转速就可以出现，几乎感觉不到涡轮迟滞。加速的持续性明显比老款的5.5升V8发动机要强很多，而且这台涡轮发动机也相当有涵养，声音始终保持在很有节制的水平。

   助力可变的纯电子助力系统在转向的精确度上有很出色的表现，和老款很沉的方向盘手感比新CLS的方向盘力度调教更为中性，至少不会再让女性驾驶者感到费力。不过电子助力对路感过滤比较多，驾驶员从方向盘上获知的路感减少了，这对于奔驰来说并不成问题，因为老款CLS的方向盘按照运动型车的标准看也远远谈不上凌厉，新CLS在这方面有进步，但依然和“运动”沾不上什么关系。

   驾驶这样一台车令人激动，特别是当你看到这样一台漂亮有形，动力性能也出色的轿跑车还能容纳下全家外出旅行用的全部行李：新CLS的行李箱容积有520升，按照跑车的标准看过于奢侈了，即便是这个尺寸的豪华轿车也没有比这个数字大出多少。新款CLS除了行李箱比老款车增加了25公升容积外，后排座椅也可以实现4：6比例放倒的功能，这是比老款车升级的一个重要项目，新款CLS上通过实际表现让那些批判轿跑车华而不实的人哑口无言。

   最后再谈谈新CLS的前景，和上一代比新CLS必须认真面对众多跟随其前辈步入这个阵营的对手。对于CLS来说，最大的威胁莫过于其他竞争对手提供了不同风格的设计理念。虽然新款车型在技术和性能上有大幅度的提高，但在这个级别的产品中，外形设计对消费者的影响因素要更为明显。新CLS外观设计风格的转变能否让奔驰品牌的消费者接受还要靠市场实际表现来证明。