向中高级车领域进发 帝豪EC8到店实拍

   对于汽车行业来说，中高级轿车市场一直是“兵家必争之地”，从众多汽车品牌中，我们可以看出，中高级轿车的市场容量大、产品利润高，而且该级别车型宜家宜商!但就自主品牌而言，在该级别车型里，叫好又叫座的却很少。同时，也就在自主品牌中，我们从不缺乏后起之秀——帝豪EC8!该款就是在EC7系列取得了成功之后推出的首款中级轿车。

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　　就目前深圳车市而言，想买到帝豪EC8那可是极其不容易的一件事!究其原因，还是因为车源紧张造成的。就算如此，但在众多4S店中，小编还是能找到帝豪EC8的展车，为您献上深圳帝豪EC8首发实拍的!

   自主品牌的突破 外观极具自主风格

   对于中高级轿车而言，其外形必须要有自己的风格和特点，不能有模仿和抄袭的地方!可这一直以来却是自主品牌的诟病，但在帝豪EC8上，我们惊喜的发现，在其身上我们已经看不到任何模仿的地方了，这就是帝豪EC8给小编的第一印象!

   帝豪EC8给小编的第二个印象就是“大”，长×宽×高分别为4905×1830×1495(mm)，这个尺寸超过了尊驰在内的所有自主中级车型，同样也超过了凯美瑞、天籁等合资车型。轴距更是达到了2805mm，甚至比雅阁还要高一些，这也让帝豪EC8看上去更像是一款B+/C-的车型了。

   帝豪EC8的车头带有很强的视觉冲击力，宽大的进气格栅突出了其豪华轿车的身份，格栅中央的”金盾”造型徽标也显得更加精致——这样的徽标是不是让人想到了凯迪拉克呢?

   为了与车头风格保持统一，前大灯也带有很强的厚重感，向后飞扬的灯眉与宝马新5系不遑多让。雾灯形状中规中矩，不过配合其周围的镀铬饰条，就好像是一个精致的高尔夫球杆。

   侧面车身线条饱满流畅，17英寸10辐的铝合金轮毂样式精美。这种轮毂设计在自主品牌车型中非常少见。从前轮眉开始，经过前后车门把手贯穿至尾灯的腰线，使整车的运动气息呼之欲出。宽大的C柱是帝豪EC8的设计亮点，这种设计不但提高了车身的强度，更为车内后排乘员营造出了良好的宽敞私密空间。

   帝豪EC8的车尾采用了欧系车惯用的短尾箱式设计，带给我们一种顺畅干练的感觉。多边形的尾灯加入了LED灯组，与国际上最新的设计潮流保持一致;左右尾灯由一道笔直的镀铬饰条连接，增强了该款车型尾部造型的整体感;后保险杠上的倒车雷达也是一项重要的人性化装备。总体而言，帝豪EC8处处流露着时下欧系车流行的设计元素。这些元素，在很多欧系车型最新的换代产品上都有所体现。

   宽敞空间的魅力 内饰细节大有改观

   作为帝豪目前的旗舰车型，EC8的车内空间和配置具有很强的竞争力。拉开车门，可以看出帝豪EC8对于内饰设计显得比较谨慎。为了避免刻意营造豪华感而“画蛇添足”，EC8的内饰设计给人感觉比较朴素，这也让整个中控台缺少了一些层次感。但这对于自主车型来说却未必不好，它虽然无法满足所有人对于豪华的理解，但却可以做到让大家都觉得和谐。 

   细节处的用料和做工也有很大的提升。后排乘员的腿部空间更加宽裕，即使翘起二郎腿，膝盖也不会顶到前排座椅。

   内饰的用料和做工往往是自主品牌车型的一个弱项，帝豪EC8在这方面下了很大功夫，从中我们确实看到了自主品牌的进步。4辐式多功能转向盘采用了皮革和实木交错式设计，显得精致而大气。转向盘后面的仪表区看似简单，却采用了与宝马类似的倒悬式水温表和油表指针。

   内饰中除了使用镀铬饰条，还大面积使用了类钢琴烤漆材料的饰板。中控台采用了大面积的钛银饰板，当然最明显的莫过于6.5英寸导航系统了。虽然EC7也装有导航系统，但通过使用你可以发现，EC8这款带触控功能的系统已经完全脱胎于EC7了，界面和功能性都进行了改进和增强。

   中控台分区合理，其中空调系统制冷效果较好，让我们在酷热的天气中也感受到了清凉。车内的储物空间非常多，几乎所有的随身物品都能找到自己的“容身之所”。后排两侧的车窗玻璃和后挡风玻璃都带有手动遮阳帘，不但能带给后排乘员尊贵的感觉，而且也提升了帝豪EC8的档次。

   帝豪EC8的后备箱容积达到了504升，几乎可以容纳两套高尔夫球具了，可以说日常的载物能力还是比较突出的。另外，后备箱还提供了一个单独的储物盒来放置较小的物品，并且还设计了一个尼龙网，满载时可以避免在打开后备箱时物品掉落，这也等于变相增加了后备箱的深度。

   降噪减震不一般 发动机并不是重点

   帝豪EC8共推出了两个排量的车型，分别来自于三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。这款发动机采用了三菱的EIVEC气门正时与升程电子控制技术，从参数上看，最大功率可以达到115kw，4000rpm时输出213Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台4速手自一体变速箱。

   毕竟动力性不是帝豪EC8的重点，这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主，激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错，即便四速变速箱无法提供绵密的齿比，但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。从厂家的资料来看，帝豪EC8车身内部采用了22项隔音工程，包括许多隔音、降噪、减震技术。同时，风噪和路噪都被控制在了一个合理的范围之内。

   总结：作为后起之秀的帝豪EC8，确实是吉利汽车的诚意之作，无论是从外观还是内饰，我们很难相信这是自主品牌的车型，并且帝豪EC8在价格上也很合理!相信，就深圳车市而言，一旦帝豪EC8到店，购买者绝对很多。