舒适性提升 试驾东风雪铁龙新C5尊驭版

   2010年12月8日，东风雪铁龙正式推出了新款C5车型。相比于老款的11款车型，新款C5的车型序列减少了两款。其中，2.0L车型全系均配备了天窗，比老款车型的可选配天窗更加的实惠。另外新款C5增加了2.3L尊驭型，取消了2.3尊雅导航版车型和尊雅深内饰车型。那么这款新车具有哪些亮点呢?下面就让我们一起来了解一下。

   东风雪铁龙新C5依然搭载2.0L、2.3L和3.0L发动机，笔者本次试驾的是搭载2.3L发动机C5车型，并采用可变相位气门正时系统，最大功率达到了126/5875(kw/rpm),最大扭矩为230/4150(N.m/rpm)。这款车的动力输出品质很平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，和6速手自一体变速箱匹配得很默契，令加速表现都表现的比较平稳。

   在操控性方面，东风雪铁龙新C5的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错，转向系统给驾驶者的信息回溃也不单调。如果驾驶者想找点运动的加速感觉，可采用让变速箱模拟手动变速箱的换挡模式。但是在实际试驾中笔者感觉到，采用手动模式时，这款车没有了机械变速箱换挡时齿轮啮合时产成的顿挫感，因而少了些在感官上的刺激。

   东风雪铁龙新C5的前后悬挂分别采用了麦弗逊式独立悬挂和减震韧性多连杆式独立悬挂。笔者在实际试驾中感觉到悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。不过这款车依旧保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度比仍然使用后曳臂悬挂的竞争对手小多了。

   从操控和动力上来看，东风雪铁龙新C5的表现比较中庸，不过它的舒适性也确实给我们留下较为深刻的印象。总体感觉来看，东风雪铁龙新C5的车身设计非常扎实，经过颠簸路面时，很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。

   东风雪铁龙新C5与老款车型相比并没有，符合空气动力学的侧面轮廓让车辆本身的动感品质和娴熟的操控性能展露无遗。车身尺寸方面，C5长宽高分别达到了4805mm、1860mm、1458mm，在加上2815mm的轴距，座椅保证了车内空间的宽敞和舒适度。

   在车身前脸方面，新款C5与老款相比并没有明显的变化。双人字齿轮标志依然是前脸最明显的特征。不过2.3L高配车型还配备了前泊车雷达，抱着了消费者在泊车时的安全性。

   依然采用 “鹰眼”式动感造型，向上延伸至翼子板处。高配车型采用了氙气大灯，并具有四向自动调整及随动转向功能，而低配车型只采用了卤素前大灯。另外值得一提的是，新C5还采用了一跨新的车身颜色——皓月灰。

   东风雪铁龙新C5车型的尾部设计没有明显的区别，双翼型后尾灯与前大灯遥相呼应，红白分体式尾灯拉宽了尾部的视觉感受。 在尾部的细节设计方面，这款车大量的采用镀铬标识设计，整体大气而美观。

   东风雪铁龙新C5侧面造型非常流线，简洁的腰线让整体看起来非常动感。第二排后侧的四边形小侧窗使车身过渡到车尾行李箱更加自然。车尾行李箱微微向上翘起，带有LED的尾灯造型与老款的差别巨大，但是让人想到了奥迪A4的尾灯造型。

   东风雪铁龙C5的轮毂外观采用了莲花型花纹设计及固特异F1极品非靴轮胎，轮胎尺寸为225/55 R17铝合金轮毂。

   在尾部的细节设计方面，这款新车大量的采用镀铬标识设计，整体大气而美观。不过。2.3L车型的排量标识则改为了镀铬样式，与老款水滴型字样区别较大。

   东风雪铁龙新C5依然采用的航空风格驾驶舱设计，航空式数字组合仪表、中央固定集控式方向盘、航空 公务舱座椅等设计。不过内饰则改为了目前豪华车通常采用的“三明治”风格;地毯及附近区域由浅色改为黑色，提高了耐脏性，而中央扶手颜色全部采用浅色。

   新C5的方向盘依然采用了4幅真皮中央固定集控式，在行驶中无需让手离开方向盘，就可轻松完成驾驶辅助(如定速巡航、限速器)与舒适(如音响系统、蓝牙等多功能控制系统 。

   东风雪铁龙C5尊驭配备了6碟CD播放器，而高配车型还配备有蓝牙系统。空调面板部分，这款车的控制区域分工明确，操作比较简单，非常容易上手。控制区域分工明确，操作比较简单，只是似乎该增加一些时尚的气息。

   东风雪铁龙新C5在2.3排量和3.0排量车型上搭载了Tiptronic智能6速手自一体变速箱，从而达到了技嘉的换挡舒适性，同时S档运动驾驶模式满足了对驾驶乐趣的追求，雪地模式能有效提升雪天的行车安全。挡把的镀铬和真皮做工非常精细，整体的握感比较舒适。

   东风雪铁龙独有的中控台设计使手套箱的空间看上去并不大，打开拉手时阻尼适中，并不显得松散。上方的黑色面板设计跟显档次。

   东风雪铁龙C5的车门外侧密封条很厚实，车门内侧密封条同样也很厚实，这样在高速行驶过程中车内的密封性能够得到有效提升，同时对发动机、车身和底盘部分等5部分隔音和减震控制，保证了5IS多维超静音系统的品质。

   在选材上，新C5的座椅材质非常的敦厚，对驾驶者腿部的支撑不错，座椅材质选用进口牛皮打造，双缝线打孔真皮材质保证了良好的透气性。驾驶者很容易能够找到最适合和最舒适的驾驶位置。前排座椅对驾乘者的支撑性比较好，头部空间对于中等身材的驾驶者已经足够了。中控台的独特设计也为前排提供了理想的腿部空间。