转向灵活行驶稳定贴地感十足 试广汽传祺

   传祺的起点很高，有着阿尔法罗密欧166纯正的欧洲血统，同时有着广汽与日本企业长期合作积累下来的严谨态度。于是，一辆符合国人审美，有着出色的驾驶乐趣，在配置和空间上都有不俗表现的自主车出现在我们面前。

   在亚运会期间提供500辆官方用车，足以看出广汽对传祺的信心，也可以看出传祺对公务车和商务车市场的野心。就尺寸和配置以及性价比来说，传祺似乎对于家庭用户更具吸引力。

   　　成熟的设计思路

阿尔法罗密欧166平台上开发的传祺没有其他车型的影子，设计非常成熟。

   传祺并没有像早期的自主企业，以夸张的外形来吸引眼球，在传祺身上也很难找到166的影子。线条成熟干练，整体造型给人足够的稳重感，并且很耐看。中网展翅之翼的寓意，更容易被国内消费者接受。

   车身侧面的线条更接近轿跑车，快速下降的C柱，一度让笔者怀疑传祺的内部空间是否足够，在乘坐之后这种疑虑也便打消了。高配版本的17寸胎很有面子，轮毂与车身搭配得十分协调。

   尾部的LED灯令人印象深刻，镀铬条帮助视觉上增大车身尺寸，下弯的排气管提高了涉水时的安全性，并且保持了车尾的整体感。

   　　合理布局 用料需提升

内饰看起来很稳重，其中不乏时尚元素的点缀，做工仍有提高的空间。

   传祺的内部与外形一样，都是全新的设计，没有其他车型的影子。黑米双色搭配以及按键布局合理，各个部分都没有让人觉得不适的地方。唯一的不足来自欧系车的通病，富态的乘客腿部会与中控台有较多的接触。

导航的功能很全面，触屏十分便利。
　

   简洁的仪表非常直观，蓝色的背光也能够给人不错的科技感，行车电脑的功能很全面，亮度提升一些就更好了。DVD导航的功能很全面，触屏以及全中文的界面也足够便利，与合资品牌相比，界面的亲和力仍有提升的空间。

   双区自动空调部分的按键为黑色，塑料质感很强，并且黑色的按钮与银色的面板有一些不搭调，但是制冷效果和便利性非常值得肯定。

   　　空间齐整 不压抑

座椅以舒适性为主，有一定的包裹和支撑。

   空间受到车身线条的影响非常小，座椅方面也没有为突出腿部空间而压缩坐垫的长度。在高配车型上前排两个座位均享受电动调节的待遇，标识明确。副驾配备老板键方便驾驶者和后排乘客调整车内空间。打孔皮革面料很细腻，有着更好的透气性和摩擦力。座椅的版型对身材的宽容度很高，在享受驾驶乐趣时，包裹性略显不足。

后排没有受到C柱太大影响，空间很宽敞。

   后排头部没有受到快速下降的C柱的影响，轴距并不突出也有着充足的腿部空间。在传祺上我们还看到了手动遮阳帘和后排出风口，考虑非常周到。中央扶手提供额外的储物空间，高度合适能够提供足够的承托感。后排没有提供放倒功能，但是扶手后面的开口能够为超长行李提供一些便利。

后备箱内的利用率非常高。

   后备箱内轮拱并没有占据太多空间，平整度和容量很高，备胎和盖板之间有较大的空隙，放置重物时需要小心。

   　　方向盘有点大 底盘一流

   传祺的悬挂行程偏短，因此获得极佳的运动感，路面反馈直接。

紧凑坚实的后悬与传祺出色的稳定性是分不开的。

   传祺使用阿尔法罗密欧166的平台开发，并非来自广汽丰田和广汽本田的技术，因此属于欧洲血统。悬挂行程偏短，因此获得极佳的运动感，路面反馈直接，经过减速带时干净且轻微的跳动都带有明显的欧洲车的特性。高速表现让人充满信心，表现稳健，车速超过120公里时，能够影响驾驶乐趣的只是车身后部略大的轮噪。

   偏向于运动型车的调校用来形容传祺十分贴切，方向盘的转角很小，为保持稳定性力道就稍稍偏重一些，没有配备随速助力在低速时会有些不便。传祺方向盘对于偏小的转角来说就显得有些大，开惯了日系车的朋友需要一段时间来适应。

   在上市之初，传祺将提供1.8升和2.0升两款发动机，技术均源自阿尔法罗密欧的2.0 Twin Spark发动机，缸盖经过重新设计，将双火花塞改为单火花塞以适应4气门结构，并加入VTML技术，将原本只符合欧2标准的发动机，提升至优于欧4标准的排放，并获得更好的动力输出。

   传祺的发动机声音很特别，属于比较畅快的那种。输出在油门的全段都能得到灵敏的响应。起步时没有日系车向前蹿的那一下，高速时也没有撕心裂肺的怒吼，传祺的发动机表现令人满意。油门的调整要比方向来的保守一些，线性保持的很好。刹车踏板的渐进性则非常明显，初段的力度很轻，踩下1/3以后才能感到明显的刹车力度。

   阿尔法罗密欧与菲亚特一样采用AMT变速器，而传祺解决了匹配自动变速器的问题，因此我们可以看到传祺提供三种变速器即AT\RMT(AMT)以及手动挡。RMT作为原配，似乎更适合传祺的输出，虽然在换挡时仍能感到明显的动力间断，但是非常柔和。RMT对换挡时机的掌握很到位，手动模式执行的效率很高，基本没有延迟。AT的换挡间断要比RMT小很多，但是始终将挡位维持在经济转速，因此驾驶乐趣相应减弱，更适合城市行驶。