夺路新军 试驾自主SUV江铃驭胜手动两驱版

   提到江铃，大家的印象恐怕还停留在全顺商用车的时代。而对于刚刚迈进乘用车市场的江铃汽车，不光是消费者比较陌生，就连一众媒体也大多不太熟悉。江铃汽车在乘用车市场推出的首款车型是比较热门的SUV，并且在自主品牌中定位属于高端。独辟蹊径的定位给了江铃驭胜比较大的发挥空间，于是新产品的品质就成了大家唯一关注的问题。

   本次试驾的车型为12月5日刚刚上市的驭胜柴油两驱手动挡低配车型(厂家在试驾车型中未提供高配版)，而据厂家人员介绍，明年上半年还会推出汽油版和四驱车型。

   江铃驭胜的外形在自主品牌的产品中属于偏向时尚风格的，而明显偏高的离地间隙(225mm)也表明了其不错的通过性。出自欧洲的设计让驭胜看上去很洋气，高底盘、高腰线保证了较高的视觉重心，也打造出了高大的形象。

   驭胜的车身长4740mm、高1860mm、宽1890mm， 轴距也达到了2750mm。前脸采用了上下双层格栅设计，上层U型进气格栅的正中是江铃自主品牌乘用车的全新标志，由镀铬的三支箭头左右下向心排列组成，标志两侧三条横格栅，采用雕艺镂空的设计。下层格栅与两侧雾灯相呼应，都采用黑色底衬。

   晶灿鹰眼大灯造型由中间向车身两侧飞掠，与莲花L3的大灯有几分相似之处。中间双炮筒灯组采用一白一黄，简单中透出硬朗的气势。

   驭胜的侧面做了很明显的高腰线处理，前后轮眉都显著的突出车身，使得从车身后方正视角度观察驭胜时，下部明显宽于上部。亮银的车顶行李架很粗壮，在必要时可以发挥SUV多功能的本色。

   驭胜十分贴心地在低配车型上也配备了宽度达到135mm的登车踏板，有效地解决了底盘离地间隙高所造成的登车不便问题，同时也免去了加装之苦。

   驭胜的尾部设计简洁、稳重感十足，横卧式的尾灯没有繁复和花俏，与镀铬装饰条相接形成车尾的视觉中心。宽厚的下保由中间至两侧向上包围，保证了尾门低开口的同时也使尾部富有层次感。

   驭胜的外观整体做工值得称赞，在自主品牌中算是上乘。尤其在钣金方面，缝隙的处理都相当到位，基本达到合资品牌中档水平。看来多年的商用车制造经验在乘用车上得到体现。

   驭胜的内饰采用的是比较常规的上黑下米双色设计，整个中控台呈T型布局，体现的是SUV的大气。大量的镀铬件装饰在旋钮、出风口、扬声器等边缘，这些提升内饰档次的作用非常明显。

   中控面板采用钢琴漆处理，上部菱形部分是音响控制区，下部三个圆形旋钮是手动空调的控制键。操作起来手感比较理想，在每个档位上都有明显的卡止触感，并且伴有“啪”的锁止声。最下方是隐藏式烟灰缸。

   仪表面板是两大圆两小圆的对称设计，相对比较简单。两侧的小圆内是油量和水温显示区，都采用了电子显示模式。由于是柴油发动机，所以在转速表上显示的最高转速只有5000转。

   低配车型上没有配备真皮方向盘，但两侧的水平握手处做了人机工程处理，驾驶时的手感并不差。

   驭胜的座椅采用了真皮包裹，米色的座椅和内饰风格很合拍。不过真皮的质感略有些偏硬，包裹性不太理想。

   驭胜的配置主要集中在比较实用的方面，比如CD唱机、支持MP3的音响系统、倒车雷达等。由于我们这次试驾的都是低配车型，诸如天窗和大屏幕GPS等配置并未发现。只能有待以后为大家展示。

   六辐镂空的莲花形轮毂造型别致，配备玛吉斯265/65/R17大尺寸轮胎，与整车的气质很协调。

   音响控制区的右下方是MP3的接口，与其他车型类似，都在接口处增加了胶皮盖住接口，不过可能是新车的原因，这个盖子在不借助工具的情况下并不容易打开。驭胜全系配备了6扬声器，高低音兼顾，所以在音质方面不显低档。

   驭胜的储物空间很多，除了前后车门内侧的储物格(配有专门放饮料瓶的地方)，前排中控扶手也是双层设计，甚至在尾部行李箱内也有网状收纳袋和杯托(为7座车型设计)。

   与此同时，驭胜的空间优势也非常明显。身高1米7的乘员在后排座椅上可以得到充足的活动空间，头部和腿部较之同价位的SUV车型，可以说是升级的表现。

   驭胜正常情况下拥有780L容积的行李舱，完全可以满足旅程的需要。但如果还有更多需求，就可以将后排座椅4：6分离或完全放平，你就能得到1130L的空间。

   驭胜搭载的是福特技术的2.4L涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为90kW,最大扭矩可达290N/M。驾驶中发现这是款比较典型的柴油发动机，加速时转速上升的并不是很快，动力的输出也不像汽油机那么直接。加速时表现不徐不疾，但绵绵不断。

   低速时的大扭矩是驭胜的杀手锏，首先起步时油门几乎可以不给，只需轻抬离合就能稳步加速。山路上爬坡更是驭胜的强项，我们在云贵两省的大山之间穿越，驭胜在整个过程中没有丝毫疲态，无论多陡的坡路，都不会让驾驶者失去信心。强大的扭力输出非常适合在复杂路面上施展拳脚。

   驭胜使用的是5速手动变速箱，挡位很清晰，而且拨杆的手感非常不错。如果说还有些不足的话，在进出挡位时会出现轻微的生涩感。并且行车时的震动会有部分传至拨杆上。

   驭胜的油门和离合行程设计都算是比较合理的，新手上手会比较快。不过制动踏板设置有点高，刹车时需要将油门上的脚先抬起来再移动到刹车踏板上，略有些费力。

   底盘也是驭胜的优势之一，双叉臂独立悬架的采用使得前轮的轮距及定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。加之莲花公司调教的助力转向系统，高速状态下也不会由于重心偏高而导致驾驶发飘。而五连杆带横向推力杆的非独立悬架的采用则增强了后悬架的整体强度，以应对恶劣越野路况。

   驭胜的车内静音做的比较出色，无论是怠速还是高速情况下，发动机那低沉的轰鸣声都很少能传到驾驶舱内。这与一般柴油车噪音偏大的印象大相径庭。看来江铃在静音方面还是做了很多功课。

   总结：江铃驭胜作为一款定位在自主品牌中的高端SUV，并且首先上市的是柴油车型。较低的油耗和高档的外观是其占领市场的发力点。眼下驭胜最紧要的是品牌的认知度，刚刚投入到乘用车市场的江铃汽车，需要尽快让消费者了解自己。