华丽战江湖 新索纳塔PK雅阁/C5/迈腾/新君威

   丰厚的利润、巨大的市场份额，让中级车市场成为国内各大车企的必争之地，身为国内一线厂商的北京现代当然也不会放弃这块“肥肉”。随着第八代索纳塔在广州车展亮相，导入了现代最新“流体雕塑”设计理念，宛如轿跑车外形的全新索纳塔，可以说完全颠覆了之前车型保守、陈旧的印象。当然这个级别中也不乏重量级车型，下面就来真刀真枪的PK一番吧。

   外形PK

   从前脸来看，新索纳塔因为大灯和雾灯的相互衬托而呈现出“X”的造型。进气口的变化回归了现代汽车最新车型的元素。猛一看，有劳恩斯的错落延展感觉。而侧面外形，新索纳塔又表现出轿跑的风格。这种变化与过去老款车型给人留下沉稳保守的感觉完全相背离，甚至是一种背叛或彻底进化。

   新索纳塔的车顶采用了时下很多高端车型采用的黑色车顶设计，前后分体的全景天窗设计会吸引更多人的关注。就个人观点而言，新索纳塔的尾部变化并不如前脸和车身那么细致和引人入胜。双排气管倒是显得威猛十足，加深了这款B级车的轿跑气势。

   上市3年的多的第八代雅阁迎来了中期改款，全新设计的前保险杠与前格栅的视觉效果都有向前突出的感觉，与左右前大灯的衔接更为流畅，形成一体化的运动前脸，与旧款相比减少了刚毅感，增加了流线化的运动气息。

   2011款雅阁的腰线一直延伸到了车身尾部，而整个尾部细节很丰富，双排气管设计看得很刺激，锋利的尾灯表面却显得很平滑，像是贴合到尾巴上面去的。尾部的变化较少，仅在尾灯处加装了镀铬饰条，让尾部造型更为华丽。

   东风雪铁龙没有在外观上为2011款C5做变动，与人字车标融为一体的格栅依然被保留，赋予了2011款C5更具冲击感前脸造型。此外，车头圆润的线条也与“鹰眼式”前大灯完美融合，使车头更加饱满有力。

   2011款雪铁龙C5的贯穿车身的侧腰线硬朗强劲，大气而富有张力，整个侧面的线条完美地展现出动感和流畅。C柱与后三角窗造型增加了侧面车窗面积，车身线条流畅。2011款C5最大的变化在17英寸轮毂和车尾的C5标识上，但实际上东风雪铁龙还是在很多细节上表现出了诚意。

   在2011款迈腾的身上，大众的这种有些略显固执的保守并没有进行多大的改变，依旧是那个镀铬的U型水箱格栅，依旧是那标志性的泪眼前大灯，依旧是显得那么稳重。但对于现在市场购买的主力军——年轻人而言，这种稳重是否是它们需要的?年轻人的张狂能否被这种稳重所压制住，还要因人而异。

   车辆的侧面是2011款迈腾的外观改变较多的地方。第一，在车辆的B柱处，原来经过亚光处理的B柱盖板不见了，取而代之的一条亮光黑色的B柱盖板，它与车辆整体的金属漆显得更加融合。其次，在轮毂方面，2011款迈腾也采用了17英寸多条幅铝合金轮毂，加大的轮毂尺寸和多条幅的设计让它从脚下就散发出霸气与运动的气息。

   新君威不规则菱形的前大灯配合着通用标志性的直瀑式进气格栅，让你一眼就看出其属于通用家族的血统。金属质感的三盾徽标镶嵌正中，三维立体组合大灯两边呼应，“7”字型LED示宽灯，在阴暗光线下比普通示宽灯更为显眼。18寸大幅轮毂，让车身显得更为运动，轮胎与轮眉之间只保留了两个手指的距离，类似的设计只有在运动轿车上才会出现。

   新君威的尾部造型就要比其前脸显得张扬了一些，小型的尾翼和富有层次感的尾部造型让其的尾部比前脸显得更加的运动，而与前大灯相同造型的尾灯更是让这种运动感有了一定的提升，同时其尾部也表现出了较为浓郁的层次感。

   　　内饰空间PK

   全新索纳塔在内饰方面的变化也是彻头彻尾，给人惊喜连连。现代感十足的内部造型和极具动感的车身造型相匹配，新索纳塔的内部设计也追求年轻现代的感觉，拥有硬朗运动的风格。配置方面全新索纳塔还新增了智能迎宾控制系统、一键启动、三片式全景天窗、外后视镜带倒车影像等配置，而大大小小的储物空间，也显的非常方便。

   全新索纳塔在车身尺寸上，也顺应了“长大”的潮流，整体尺寸有所增加，车内乘坐空间也由此更加宽裕。轴距更是达到了2795mm，比上一代索纳塔增长了65mm，而整车车长只增加了5mm，也就是说增加的轴距基本都用在乘员舱里。增加的轴距不仅提升了乘坐空间，而且也增加了车辆的操控稳定性。此外，流畅低矮的车顶造型也丝毫没有影响到后排乘客的头部空间。

   按键繁多，是雅阁车系内饰上的共有的特点，中控台上的密密麻麻的按键已经让人眼花缭乱，方向盘上还集成了大大小小十多个按键，光是熟悉这些按键对应功能就要不少时间。按键多好处是各种功能都能一步到位，操作直接便利，但是弊端是驾驶员需要一定的时间适应以及记住相关按键的位置。

   虽然2011款雅阁的车身尺寸没有太大改变，但4945毫米/1845毫米/1480毫米的长宽高，以及2800毫米的轴距仍是同级车中罕见的大肚腩。前排视野宽广，坐姿也十分舒适，空间较为充裕。后排的头部空间显得有些局促，但是腿部空间十分宽松，腿部膝盖离前排座椅间能直立容纳一个矿泉水瓶。

   2011款C5对内饰色彩搭配做出了调整，其中，浅色内饰改为"三明治"的内饰风格，并且将B柱窗线以下部位、车门门槛护板和地毯部分等位置调整为深色内饰。另外，中央扶手整体全部采用了浅色设计，使车内风格更为协调一致。此外，深色内饰车型在仪表台的桃木装饰部分，调整为与浅色内饰车型相同的黑色木纹装饰。

   2011款C5具有宽敞舒适的内部空间，其宽度达到1860mm，轴距达到2815mm，并拥有同级别车型中最佳的前排驾驶头部空间。同时，C5的后部空间根据中国用户的使用习惯进行改良，提供了充裕的后排腿部空间。此外，2011款C5的前排座椅8向电动调节，采用人机工程学设计，具有极佳的包裹性和支撑性。

   虽然与外观相比2011款迈腾的内饰变化之处要多很多，但是这些地方大部分的变化只是通过增加镀铬条来完成的进一步装饰。而除了镀铬装饰条外，在配置方面的变化就是2011款迈腾的方向盘采用的是与一汽-大众速腾冠军版相同的多功能方向盘，虽然有些人会认为这样等于变相的减配，但这款方向盘在使用起来的方便与顺手程度还是值得肯定的。

   1820mm的车宽加上近300mm厚的车门使得迈腾车内的横向空间不是很富裕，后排乘坐三人略显拥挤，纵向空间方面，跟同级那些轴距经过加长的对手相比，优势也不明显。但我却认为“够用”就足以。

   新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰。银色饰条贯穿整个中控台成T字型展开，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得稳重同时也不刺眼。炮筒式仪表台是近年来上海通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰。

   主打运动风格的新君威，从车辆尺寸上来看，新君威4830毫米/1856毫米/1484毫米的车身尺寸在这一级别的运动风格车型中属于尺寸偏大的，横向空间也确实表现不俗。但受于2737毫米的轴距所限，后排腿部空间显得有些局促。此外新君威尾部下滑的程度更加厉害，其在后排的头部空间方面也显得有些压抑。

   　　动力操控PK

   动力方面，第八代索纳塔采用纯铝合金缸体，搭载第二代θ发动机，应用双CVVT技术，有2.0L和2.4L两种排量，2.0L达到121Kw的超大功率，为驾驶提供超强动力。匹配全新的6速手自一体变速箱，动力传输更加顺畅;多连杆式后悬架，采用高性能减震器，在保证操控性能同时又有效改善了乘坐舒适感。18寸轮毂、定速巡航、风琴式油门加速踏板等配置尽显“操控之优”。

   2011款新雅阁仍是搭配2.0L，2.4L和3.5L三款自然吸气引擎，其中2.4L直列四缸发动机配备了i-Vtec可变气门升程技术，最大功率为132千瓦/6000转，峰值扭矩为225牛米/4000转。前悬挂系统是采用了前双横臂结构，比主流的麦弗逊悬挂多了连接车轮的上控制臂，稳定性和运动性更为出色。五连杆的独立后悬挂，能对每一个车轮都能进行独立调整，相比其他车型的非独立悬挂，实现了优异的稳定性和舒适性。

   东风雪铁龙C5共搭配了2.0L、2.3L和3.0L三款汽油发动机。其中2.3L是专门为中国市场打造的，是由之前在欧洲投放的一款2.2L发动机经过了多项改进而成的，并采用了VTCS可变相位气门正时系统，能够输出230牛米的最大扭矩。与2.3L和3.0L发动机适配的是一款Tiptronic 6速手自一体变速箱，换档过程很平顺。

   2011款迈腾搭载的依旧是那款大众2.0TSI涡轮增压发动机及6速DSG双离合变速箱，这套动力总成在大众的很多车型上都有使用，而相信消费者对它也再熟悉不过了。这款涡轮增压发动机可以发出147千瓦的最大功率和280牛米的峰值扭矩，这样的动力表现在同级别车型中绝对算得上前列。与其配合的代号为DQ250的6速DSG双离合变速箱也可以将这样的动力源源不断的传递出来。

   动力方面新君威搭载了排量为2.4LECOTEC D-VVT全铝四缸发动机和2.0LECO智能发动机，最大输出功率125kw/6400rpm，最大输出扭矩225Nm/4800rpm，而顶级的2.0T发动机在数值方面更为强悍，162千瓦/5300转/分的最大功率，使得其升功率达到了同级别中最高的81千瓦/升;350牛米/2000-4000转/分的峰值扭矩更是同级车中无出其右。