不仅是空间大！2010年上市的热门中型车

   回望2010年，我们很容易发现紧凑车型依然是家用的主流选择，而中型车因为价格稍高，更多的被“公私”的家庭用户或者个人所选择，不过从趋势上看，也许在2011年或者不久的将来，随着人民生活水平的提高，中型车将取代紧凑车型成为家庭用户的首选。

   本系列文章为您盘点的“新车”指的是全新上市的新车型，或者换代车型，而只进行小改款的车型暂不在考虑范围之内。

   　　● 大众CC：极具轿跑范儿的大众车

   大众的品牌加上相对实惠的价格，CC用其跑车的设计征服了很多持币观望的消费者。国产CC的有点不只这些，它从内饰材质方面也要大幅度高于它的同级别兄弟——迈腾，起码让人觉得很有质感，国产CC的品质同样毋庸置疑。

   CC有着“史上最美的大众车”的美誉，也许有些夸张，但见过它的人都会被它的视觉冲击力所震撼，称它拥有“性感迷人”的面孔也不为过;CC的侧面印证了其Coupe车型的特色，修长低扁的车身加上微微上翘的尾翼，勾勒出一副跃跃欲试的跑车姿态，很符合运动车型的外观定位。

   身高170cm的编辑乘坐CC还算比较舒适的，但由于CC设计时就是四门四座车，所以后排中央建议就不要做人了，否则可能将嵌入式的后排扶手报废掉了。CC空间上的表现，要和同级中型车比，恐怕毫无优势可言，但若同主打运动的车型相比较，它应该可以跻身中上游的位置了。

   2.0TSI这款发动机之前被称为“迈腾之心”，TSI+DSG的组合方式最早也是起源于迈腾，这套动力搭配的表现已经获得普遍认可，使用在CC上似乎也没有什么不可。当然，一汽大众CC之所以抛弃国外高功率版的发动机，主要目的还是节约引进成本，减少后续的维修难度，老百姓也会因此节省一部分养护开支，只是就动力性的角度衡量，此举必然会引起一些人的不满。

两款车型都采用了四连杆的后悬挂

   国产大众CC同迈腾一样，都采用了PQ46平台，前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式得以保留。不同的是，迈腾定位偏向商务，成熟稳定才是悬挂搭配时最先需要考虑的，所以这样的组合完全可以让人理解。可操控性一般的麦弗逊式前悬挂，应用在运动趋向的CC上，难免会让那些对操控性苛刻的朋友嗤之以鼻。

   　　● 帝豪EC8：目标迈向更高端市场

   从关注度的角度来看，帝豪EC8无疑是比较惨淡的，甚至不如它的“小弟”帝豪EC7。除了外在的品牌知名度、宣传等因素，从车型本身来看，帝豪EC8的外观恐怕也是制约其发展的重要因素。一句话，帝豪EC8显得有些太另类了。

   如果说“另类”这个字眼有些难懂，那么由图您可以看出，吉利似乎是在有意打造大气的外观感受，大面积的格栅、粗犷的线条，加上本身就处在中型车的尺寸，帝豪EC8看起来十分厚重、宽大，尽管从上翘的大灯线条和一些细节上有意避免，但整体设计似乎还是显得有些呆板。

   按照厂家的说法，帝豪EC8是在充分了解国内消费者对中高档豪华轿车需求的基础上，同时按照欧洲豪华轿车标准而设计开发。但从视觉效果上看，帝豪EC8上深下浅的色调显得有些平庸，没有太多印象深刻的地方。

   尽管之前有很多期许，但显示是我们不得不接受EC8采用的是我们熟知的三菱发动机(4G69和4G63)，它们分别为2.0L和2.4L的自然吸气发动机，这两款车型在自主品牌中应用的十分广泛，动力一般，更注重的是技术成熟度。

   配置方面一直是自主品牌的长项，帝豪EC8也没有让我们失望，诸如前排座椅加热、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、防眩目内后视镜、真皮座椅、定速巡航系统、无线蓝牙通讯系统也都有配备。

   　　● 凯泽西：来自日系的进口轿跑

   铃木凯泽西进军的是铃木国内唯一的运动中型车市，但相对目前众多的竞争对手，它的品牌影响力要小很多。但考虑到它进口车的身份，和日系一贯精细的做工，凯泽西看起来似乎还算不错，但显然不是走销量的产品。

   凯泽西和之前的Kizashi 3概念车差异不大，如果您不仔细看，还是不能充分感受到它的运动气息，只有当您静静的细细观察时，您还能发现它不经意，但极富张力的运动感，例如轮圈、排气管和上翘的尾翼等等。

   纯黑色内饰没的说，值得表扬的就是它的做工以及面料都属于上乘，这得益于它的进口来源，它是由日本静冈县相良工厂负责生产，原装进口的内饰工艺显得很有档次，很好的塑造了铃木在中型车市场的形象，很对一些追求进口品质消费者的胃口。

   此次进行空间体验的是我们的女编辑，身高1.65米。大部分男性消费者可以在此基础上进行空间扩展。在正常乘坐的情况下，前排的头顶空间有很大的富裕，而且天窗设计也增加了一部分头部空间。转到后排，头顶部分略有下降，但是也可以应付大部分消费的空间需求。

   凯泽西全系6款车型均搭载一款2.4L发动机，它来自于超级维特拉的J24B系列，铝合金材质减轻了重量，能够获得更理想的轴荷分配，VVT可变气门正时机构能够让发动机有更强的低转扭矩，2500转/分时就能爆发出超过200Nm的扭矩，最大扭矩则在4000转/分时获得，而在6500转/分时能够爆发最大功率131kW(178马力)。

   在变速器方面则有两种配置，分别是6速手动变速器和带有方向盘换挡拨片的CVT无级变速器。我们此次测试的就是配备CVT变速箱的车型。舒适、平和是这类变速箱的特点和强项，匹配到一般的家用车上也许更合适，但作为凯泽西这样一款运动型轿车来说是否有些过于平和了?这样的动力组合能否达到厂家所说的0-100公里8.8秒的加速成绩呢?性能测试部分我们将给出答案。

   　　● 传祺：最受关注的自主车型

   刚刚结束的广州车展中，广汽传祺算是着实风光了一把，除了铺天盖地的宣传，广汽品牌的号召力也毋庸置疑，当然，还少不了阿尔法·罗密欧的技术基础。只是由于它上市时间不少，对于市场的认可程度还很难说，但在编辑看来，恐怕较高的定价恐怕难逃小众的趋势。

   外观看起来似乎很熟悉，和广汽旗下的车型很有几分相似，不过重新设计的格栅给人的印象深刻，编辑本人觉得整体还是比较前卫的，而我的同事们却有人觉得不够好看，算是审美因人而异吧。

   传祺的内饰采用了上深下浅的配色设计，应该称其为标准的日式家用车的风格，没有太多可挑剔的地方，桃木内饰的点缀也在意料之中。对于它自身定位人群来说，大气与稳重也许才是最重要的，应该说，这一点传祺充分做到了。

   传祺在售车型中，目前动力系统只有一款，即最大释放动力121kW/206N·m的2.0L自然进气发动机，而这款发动机也正是来自菲亚特的Twin Spark 2.0L发动机，也就是传祺的复制原车型阿尔法·罗密欧166的动力系统。

   双叉臂式前悬架+多连杆后悬架同样和阿尔法·罗密欧166相同，这种结构我们在很多主打运动的中型车中都可以见到。这种结构带来的操控好处自然不必多说，着也从侧面说明传祺充分考虑到用户对运动的需求，至于具体表现如何，还要看后续评测。

   　　● 锐志：新一代或将延续经典

   和上一代车型相比，新锐志显然变化的很多，起码从外形上看，不再那么低调，转而迈向时尚的步伐，当然，对于选择锐志的朋友来说，外观显然不是最重要的，操控乐趣才是至关重要的。

   新锐志在外观上最大的特点就是变得十分犀利，有人说：新的一批的丰田汽车外观都在走雷克萨斯车型的设计元素道路，但是也仅仅是像而已，它们也有着自己的风格，整体感觉变得十分凶悍，杀气十足。

   锐志有深浅两种内饰风格可供选择，相对而言，还是纯黑色更能体现出运动感，至于功能设计方面，同样展现出应有的实力，和老款相比变化不多，更加突出了豪华感。

   全新的丰田锐志在国内版的动力系统是一款最大输出动力142kW/236Nm的2.5L自然进气发动机，以及一台最大释放动力167kW/293Nm的3.0L自然进气发动机，并且这两款发动机同样在4400rpm发挥出最大扭矩动力。

   毫无疑问，后驱车带来的操控乐趣通常是前驱车无法比拟的，新锐志自然毫无悬念的将其保留，当然，它并非完美，例如传动轴过多的占用后排空间，始终无法解决，出故障及维修的概率也相对前驱车更高。

   　　● 编辑点评：

   由2010年的几款新中型车我们可以看出，中型车这块市场划分的越来越详细了，既可以满足运动需要，又有主要针对家庭用户的选择，对于老百姓来说，选择的余地无疑更加丰富，中型车市场也必将成为紧凑车型之后的另一大战场。