畅享法式TT 试驾2011款标致RCZ GT跑车

   虽然提到运动我们总是会说到德系或意系的跑车，但在我们眼中，法国车的运动能力却有着独特的魅力，因为独特的法国见地，总会令你大呼新奇。

   虽然奥迪TT的设计师已经投入了韩国人的怀抱，但他所留下的第一代和第二代TT都堪称经典，并引来了无数的跟风者，而标致的这款RCZ GT双门跑车就是其中之一。自从2009年法兰克福车展以概念车的身份出战以来，就吸引了无数争论，那么这款标致的双门跑车是否能够与奥迪TT平分秋色，法国韵味在它的身上到底有哪些体现呢?

   　　运动传承

   虽然提到运动我们总是会说到德系或意系的跑车，但在我们眼中，法国车的运动能力却有着独特的魅力，因为它们的运动能手都并不身材健硕，膀大腰圆，但身材与运动思想的完美结合却造就了一个又一个传奇，让我们直到今天依旧铭记着一个又一个振聋发聩的名字，比如标致205GTi，这辆小车在八十年代的欧洲堪称叱咤风云，并且在拉力赛上也达到了世界级的水平，当然同样需要注意的还有标致405Mi16，因为它曾经在勒芒的赛道上勇往直前，因此对标致来说，打造一辆有着独特魅力的两门跑车应该并不困难。

   但就在标致打造了上述辉煌之后，却陷入了很久的寂静，操控精英越来越少，而缺乏运动能力，设计怪异的家伙却开始出现在了标致的产品序列中，像当年标致205GTi那样的好车也变得越来越稀少，因为205GTi那样比较容易出现转向过度的车型已经越来越不适应当今的驾驶风格了，而经过了我们对RCZ的试驾，我们发现小狮子的威力终于又回来了。

   如果说奥迪TT的设计是严谨的未来派的话，那么当我们第一眼看到RCZ的时候就感到它似乎并不是来自这个星球的产物。拱起的引擎盖充满了力量，而近似于一个三角形的拱形驾驶舱则是在其他两门跑车中见所未见的设计，金属的边框加上一整块由玻璃制成的车顶构成了它最浪漫的一面。虽然棱角分明这四个字在很多测评上都能够看到，但在形容它的时候应该在这四个字的前面加上“格外”两个字才合适，总之即便是奥迪TT来到它的身边时，也会觉得自己的设计有些过于平淡了。

   而相对于它足够“艺术”的外观，它的内饰则显得比较“标致化”了。与标致408一样的转向盘，一个风格的仪表板，当然同样简约风格的中控台和手感极佳的排挡杆也出现在了RCZ的上面，但只是显得太过平淡而已，似乎车子的外观设计师和内饰的设计师是来自两个星球不同人种的人一样。

   不过值得肯定的是近几年标致车的做工有了不小的提高，而车内的真皮缝线和真皮包裹的座椅则充分的展示了它的独特魅力，较低的座椅位置使你在坐上去的一刻就有了战斗的感觉。此外它的三个踏板和脚歇处也都采用了铝合金材料，中控台上两个空调出风口之间的经典模拟钟表看起来也非常华贵，只是在整体风格上，我们看到了许多与整车设计不相吻合的线条。因此在这款RCZ上，我们似乎看到了一个矛盾的标致，一方面追求新奇陆离，一方面却有些循规蹈矩，将这两种风格融合在一起并不多见，因此显得有些不协调，而奥迪TT内外风格统一的高品质设计则要更加使我们心动。

   　　法式运动

   “入弯前先松一下油门”坐在我旁边的标致副驾提示道。选择西班牙作为新车的试车场似乎已经成为了欧洲车厂的一个惯例，因为这里不仅有山，而且傍水，很容易找到这样感受弯道性能的地方。轻松油门，将车子指向弧度更大的弯道进入，然后跟上油门出弯，体会在急弯中RCZ是否能够带给我们足够的信心，而它做得的确非常不错，只是它的轮胎有些吃不住力，尖叫声唤起了路旁的老农，迷茫的看着这边究竟发生了什么事情。

   不过如果他们想看热闹的话，标致还是没有给他们这样的机会，车子在高速下也保持了足够的稳定性和平衡感，稳定控制系统很好的将问题解决，与德国风格的始终沉稳不同，法国车总是会给你一点点小刺激与惊喜。不过从这款车操控上的表现来看，它的整体性表现得非常好，很有德国车的味道，坚固扎实，而且非常灵活，抓地力也很牢固。在转向方面稍微有些沉重，但指向性很好，你方向盘细微的变化都会反应到你前进的方向上。

   不过最有意思的还是它的发动机，因为在这款车的发动机序列中，有一款是与迷你配备的发动机完全相同的，它就是1.6升的Prince发动机，一款由PSA和宝马联合打造的机型。虽然作为一款欧洲小型跑车，它还配备了足够强大的2.0升涡轮增压柴油发动机，但我们最感兴趣的还是它的这款1.6T，因为它将是进入中国市场版本所配备的动力系统。

   实际上从这款车的名称上我们就可以看出PSA对这款发动机的骄傲，因为它的全名是标致RCZ GT 1.6 THP200，其中THP代表的是涡轮增压高性能版本，200则是它的最大功率数，而最大扭矩则可以达到280牛米。与这款发动机相匹配的是一款六速手动变速箱，这样的匹配和它的底盘实际上是与标致的308和3008系列来自一个平台，也就是前麦佛逊后扭转梁的风格。

   实际驾驶的过程中，感到它的换挡行程非常短促，制动也很线性，随着刹车踏板角度的变化而均匀的变化，使你在各种速度下都很有信心。不过它的油门表现却并非如此，在某些转速上不能够完全随着你油门踏板的变化而变化，有时候会有动力输出的迟滞感。值得肯定的是它的尾喉声响还是非常动听的，与TT的声音相比显得更加有力，有底气，而在连续的发卡弯下山的过程中，它的制动也表现得非常称职，并不会因为连续的制动而在制动力上产生明显的衰减。

   最后对于标致所调校的悬挂，我们还是要再补充一点，那就是用如此简单的悬挂形式调校出如此具有支撑效果的表现的确相当可贵，即便是你的入弯角度有些偏小，它也能够准确的向你传达这样的信息，并且给予你足够的支撑，在这方面它的确做得要比奥迪TT更为出色，因此虽然它的动力系统表现依旧难以找回往日的辉煌，但在底盘的调校上却有望回归经典。

   　　总结：

   在小型钢炮日益盛行的今天，PSA集团与宝马的合作将这一进程进一步向前推进，正如雪铁龙推出的DS3一样，这款RCZ的出现也预示着标致将在更为运动的领域展现自己的身影，毕竟对于这个级别传统的强者奥迪TT来说，这款RCZ的确拥有了挑战权威的足够实力。