只为成就奢华！2010年上市的中大型车

   不得不接受的现实是，2010年的国内中大型车市场，依旧还是属于少部分人。当然，这也符合“让少部分先富起来”的指导理念。尽管这些车无疑对于绝大部分老百姓来说，是件奢华的艺术品，可望而不可及，但这似乎也与需求无关。

   本系列文章为您盘点的“新车”指的是全新上市的新车型，或者换代车型，而只进行小改款的车型暂不在考虑范围之内。

   　　● 宝马5系：运动的另一种享受

   2010年上市的新宝马5系加长版无论从品牌还是定位角度，无疑是中大型车市场的一颗重磅炸弹，它在外观及动力系统等方面，较老款车型都有明显变化。尤其是加长了140mm的轴距更是出于中国用户的特别需求。

   新宝马5系告别了老款5系有些慵懒的外形，迎来了更加凶悍、冷酷的外表，可与宝马7系相似度极高的前脸能否仍让人接受还是个未知数。编辑还是比较喜欢45°斜视的感觉，因为只有在这个角度，突起的发动机罩和腰线才会更迷人。

   新5系轴距加长了140mm，与它的强劲对手奔驰E系幅度相同，而3108mm的实际长度比奔驰E加长后多了94mm，最终的效果怎么样，这里先卖个关子，下面的文章将为您详细解读。

   新宝马5系的中控台区域划分明显，按键及旋钮的布局照搬宝马7系的设计，稍显凌乱的调节模式需要花些时间适应;宝马特意为535Li设计的银色金属饰板是方向盘的点睛之笔，看起来不像其它车型那么呆板。

   最重要的环节，也是新5系最值得考验的环节就是后排空间，通过173cm的编辑实际评测，宝马5系十分出色的完成了预定的目标，奢侈的乘坐空间可以让您尽情的“撒花儿”，当然由于是后驱车的缘故，中间的突起依旧无法避免。

   　　● 奔驰E级：无限夸张的舒适性

   毫无疑问，国产特意加长的奔驰E级也是专门为国人准备的大餐，该车加长后整体风格并没有太大变化，但是由于更迎合国人心理，因此消费者会更喜欢加长后的E级。

   在主打商务的车型中，奔驰汽车无疑是这方面的先驱者。典雅的前脸和饱满的线条都是其招牌式的特色，奔驰E级更是不敢有丝毫的背离，只有独特的LED前雾灯才能透露出前脸与其它家族车型的不同。

   奔驰E级的全景天窗一定会令很多宝马5系车主艳羡不已，不过也不必过于伤心，因为宝马所有的国内在售车型都没有这项配置。虽然电动天窗依然存在，但后排乘客想要享受到更加充足的阳光和蓝天，已经是不大可能的了。

   奔驰家族和宝马家族不同，奔驰最钟爱的发动机气缸排列是V型，可见几乎所有高端轿车都采用这种排列方式。这种方式的好处是适宜大排量、发动机运转平稳、后劲更加十足。奔驰E300L使用的这款3.0L自然吸气发动机最大功率可达245马力，最大扭矩为300牛·米。

   奔驰E级采用了四连杆独立后悬挂，运动操控性要比麦弗逊式强了不少，整体结构也变得更加复杂。多连杆的后悬挂并有采用铝合金材质，但从结构布局和铸件强度上都显得十分紧凑，结构强度很坚实。

   ● 凯尊：来自韩系的美丽大餐

   欧菲莱斯这款车您可能不太清楚，但它的替代车型——起亚凯尊绝对是去年韩系最值得关注的中大型车。凯尊最早于09年11月在韩国全球首发，在其本土名为K7。作为一款纯韩国进口的中大型旗舰轿车，凯尊22.9-28.8万之间的售价在国内还是有一定吸引力的。

   凯尊的外观是由彼得·西瑞尔先生所设计的，家族式的前脸在狮跑等车型上都开始慢慢扩展开来，锋利的大灯与格栅形状有一种跃跃欲试的感觉，搭配相得益彰的雾灯显得尤为别致，让人过目不忘。同样，流线型的车身线条也贯穿了车身的侧部和尾部，运动中不失应用的庄重和大气。

   内饰部分展现了韩系车型固有的运动时尚感，大面积的钢琴烤漆令人印象深刻，除此之外，锋利的中控面板造型也和其它同级车型有所不同。最为吸引眼球的当属中控台的氛围灯，黑夜中的效果十分迷人。当然，最低配车型同样是万万不可以配备的。

   凯尊的2.4L自然吸气发动机与之前现代车型的同排量发动机有着异曲同工之妙。单独来看，Theta II系列技术上还是较为先进的，进排气门双CVVT可变气门正结构造就了180ps的最大功率。值得注意的是，引入国内的凯尊搭载的2.4升汽油发动机与海外版本有所不同，取消了缸内直喷技术(GDI)，因此动力相比海外版本也有一定的下降。

   除最低配车型(配置确实很低)外，凯尊其它三款车型都配备了全景天窗，它的好处实在太多太多，它可以让前后排都可以享受到充足的阳光，享受乘坐的乐趣，而且这也是车内欣赏星空夜景不可缺少的重要配置。

   　　● 英菲尼迪M：高端运动旗舰

   在日系的三大高端品牌中，英菲尼迪的定位很明确，产品倾向驾驶者，主打驾驶乐趣和终极性能，而经过了几年的打拼，目前英菲尼迪在国内已经有了完整的产品线，而今天的主角则是这个阵营中的旗舰——M37/M25系列。

   从外形来看，M系列继承了Essence概念的诸多设计元素，当然其实不止M系列，整个英菲尼迪家族都是在Essence基础下去进行设计，思想在广泛一些，其实日产系列也是遵循着这条道路，只是这些产品目前还和国内无缘。

   与外观的极力渲染动感和性能不同，内饰将重点放在了豪华程度上，大量的真皮以及软性材质在手感和质感上都让人称道，而工艺上要更加精致细腻，而这些则体现到部件间的接缝和按钮的使用手感方面。

   全新的M系列在动力系统上提供了两种不同的选择，VQ37HR发动机采用了最先进的VVEL可变气门升程技术，能够根据转速无级调节气门升程，从而实现更好的燃烧效果。在新技术上的帮助下，这款3.7L发动机能够爆发最大功率254kW(346马力)，最大扭矩363Nm。而另一款2.5L发动机能够爆发最大功率173kW(235马力)，最大扭矩达到253Nm，从数据上看，这都是非常出色的成绩，并且相比其他产品，这两款发动机的红线区域达到了7500转/分，有着更强的持续加速能力。

   森林空调系统包括新一代的等离子发生器，它的出现可有效杀灭空气里的有害病菌并能起到清除驾驶舱残留异味的作用(如烟味、汗味、食物残渣等)，葡萄多酚空气过滤器(Grape Polyphenol Filter)能大幅降低进气当中过敏原的含量，而自动进气控制装置能随时检测车内外空气质量，当发现进气污染时立刻切入内循环将污染及时隔绝在外，车内出现异味时则迅速换成外循环引入新鲜空气高效除臭。除了保证空气健康洁净。

   Bose 5.1环绕立体声除了在车内布置了16只高保真扬声器外，给我留下的最深印象莫过于在前排乘客座椅肩部分别设计了两个扬声器，这样的结构可以更好的营造声场，提供更加震撼的听觉效果。

   最值得一提的是英菲尼迪M提供了一系列驾驶辅助系统，这里面包括全速段智能巡航系统、盲区警示系统(BSW) 及侧面碰撞修正系统(BSI)和车距控制辅助系统(DCA)。

   　　● 编辑总评：

   虽然2010年上市的中大型车并不算丰富，但由以上几款新车型可以看出，豪华与气派依然是更大厂家主攻的方向。当然，适当的运动趋向也是这个价位必不可少的“佐料”。