小车当道熊猫/F0/奔奔/新奥拓/哈弗M1

汽车与驾驶维修邱彪 2011-01-14 09:37

5. 6 L排量，如果忽视节能减排的问题，这样的配置出现在一款豪车上再正常不过了。不过，这显然违背了我们此次节能减排专题的宗旨。而当我们把这个大排量和气缸数分配到眼前的5款小车上，那就顺理成章了，平均1.1 L的发动机排量让它们足以成为节能减排的排头兵。

购车成本当然会成为节能减排的首要因素，而品牌价值对于A00级小车确实作用不大

这5款车型价格上限由哈弗M1的5.99万元摘得，下限则被奔奔MINI的2.99万元占据，3万元的价格区间内则分布着它们数十种不同配置车型。就车型价格而言，奔奔MINI 2.99万～4.69万元的售价处于最低的区间，紧随其后的是有着相同排量的F0的3.69万～5.39万元，熊猫则以1.0 L和1.3 L两个排量的车型将价格进一步上探到了5.78万元，而凭借着合资品牌的身份，新奥拓4.49万～5.89万元的售价对于一款1.0 L排量的车型来说并不算便宜。尽管4.99万～5.99万元将哈弗M1的购车成本推到了最高点，但是全系1.3 L的发动机排量，甚至还有四轮驱动系统的助阵，也并不意味着会曲高和寡。当然，在产品的价格体系当中少不了品牌价值，尽管对于自主品牌而言，品牌价值可能暂时会有些微不足道，但我们还是不能忽视它的存在。在这方面，新奥拓的品牌显然会占据更多的购车成本，毕竟作为一款合资品牌车型，“混血儿”的身份必然有些鹤立鸡群。而反观F0、奔奔MINI、熊猫和哈弗M1，产品的定位让人们不会把过多的目光放在品牌形象上，毕竟它们代表着低端的入门级车型，价廉才是最重要的，更何况它们确实也拥有着足以打动人心的设计。在A00级汽车市场，品牌因素显得并不重要，而且几千元的差距也不足以反应出品牌的价值，在这一细分市场，自主品牌车型其实完全不会处于下风，它们拥有着足以抗衡合资品牌的实力。

发动机的燃油消耗成为节能减排的重中之重，小排量的设计让它们想费油都难

动辄就能够达到3～4 L的百公里油耗让人们对于车辆的油耗水平产生了一定的误区，这些只有在特定理想的状况下才能实现的油耗数据并不存在太大的实际意义，这样的测试结果更像是一场专业竞技，就像110米栏刘翔能跑出12.88 s的成绩，而我们多数普通人可能都要在20 s开外了一样。实际的燃油消耗数据并不会因为排量的降低而等比例地缩减，对于1.0 L左右的小排量车型，5～6 L/100 km的综合油耗已经非常理想。在这5款车型中，F0的油耗水平最低，根据工信部公布的数据显示，它的百公里综合油耗仅为5.2 L，而同等排量的奔奔MINI和新奥拓则都达到了5.8 L的水平，即使是相对最费油的熊猫1.0 L车型，综合油耗也仅为6.2 L/100 km，无论如何，它们都显示出了过人的节油本领。而对于两款1.3 L排量的车型来说，哈弗M1的7.0 L/100 km和熊猫的7.8 L/100 km看起来确实有些高了，但就车辆的整备质量而言，它们确实也有高的理由。不过我们还是要略微表扬一下哈弗M1，因为在车身风阻系数更高、整备质量也更高、并且带有四轮驱动系统的情况下，它的油耗还是要比熊猫低了不少，尽管让人有些不太理解，姑且还是相信工信部的权威吧。不过，超过7 L的百公里燃油消耗对于一款A00级小车来说着实不太光彩，还是把目光放在1.0 L排量的车型上吧。

动力性能并不是小车们的强项，在节能减排和强劲动力不能兼顾的时候，它们往往会适当放宽对后者的要求

动力方面，F0、奔奔MINI和新奥拓都只提供了一款1.0 L排量发动机，熊猫则在此基础上增加了1.3 L排量发动机，而1.3 L发动机则成为了哈弗M1全系的标准装备。我们试驾的这5款车型，恰恰就是3款1.0 L和2款1.3 L车型。就F0、奔奔MINI和新奥拓的1.0 L发动机数据而言，尽管50 kW、51 kW和52 kW的最大功率差距几乎可以忽略不计，而90 N·m和92 N·m更是处于相同发水平，但是经过变速器的传递之后，它们之间还是会感觉到差别。虽然新奥拓只是占据着微乎其微的数据优势，但是双顶置凸轮轴、每缸4气门和全铝合金发动机都是不能不提的卖点，况且出色的调校让它的实际加速表现确实要强于F0和奔奔MINI，甚至在扭矩相差20 N·m左右的情况下，凭借着更为高效的5挡手动变速器，始终能够与1.3 L排量的熊猫和哈弗M1并驾齐驱。F0和奔奔MINI同为90 N·m的扭矩作用在同为870 kg的车身上，让它们很难分出伯仲。熊猫和哈弗M1的整备质量都要大于奔奔MINI和F0，因此尽管在排量上取得了0.3 L的优势，但实际的加速表现却并不会带来非常明显的差异，不过4缸结构让它们在加速过程中多了几分从容与稳定，而且在行车过程中如果开启空调制冷功能的话，排量大的优势也会显现，至少车身的行驶速度不会由此而带来明显的减弱，而这对于之前的3款1.0 L车型而言，只有新奥拓能够通过细心的调校而表现出相似的特性。

微车的定位不能让我们降低对于座舱空间的标准，毕竟载客仍是它们的主要用途之一

5款车型巧合地全部采用了双色座椅设计，只不过在拼接的处理上略微不同，而其中尤以新奥拓和F0显得最为时尚个性，毕竟在正常的车型里能够把头枕和椅背整合在一起的设计并不多见，除非真的想成为一款不折不扣的运动座椅。织物面料提供了良好的软硬度，它们的乘坐感觉并没有太大的差异，基本都符合人体工程学的设计，驾驶席和副驾座椅均只能进行前后与靠背角度的调节，这个级别的小车没有提供座椅上下调节完全可以理解。尽管从外观上，我们曾凭借主观想像判断出哈弗M1的座舱将具有较大的空间优势，但其实不然。我们的实际测量结果与通过车身尺寸而推测的理论空间确实存在着相当大的差异。M1只是在前排座椅的头部空间上与F0一起占据着并不大的优势，后排座椅的腿部空间则与奔奔MINI一起稍强于另外3款车，甚至于前排座椅的腿部空间还不如F0和熊猫来得实在。而对于前排座椅腿部空间而言， F0和熊猫的表现最为抢眼，奔奔MINI则在后排座椅的头部空间上独占鳌头。尽管这5款车型在空间性能上表现着实不同，但是仅仅数厘米的差距只会左右着车内乘员的拥挤程度而已，并不会带来实质的改变。当我们把目光转移到行李空间上时，发现F0、奔奔MINI和熊猫竟然表现出了惊人的相似度，就好像出自同一个设计师之手一样，它们的行李厢门表现得过分讨巧，尽管由后风挡直接充当行李厢门的设计看起来十分可爱，但实用性也会大打折扣。新奥拓和哈弗M1则有着正常的行李厢门设计，尽管行李厢开口因此大了不少，但内部的空间性能也没有取得质的飞跃，除非放倒后排座椅。如此一来，人和货物不能兼得，必然要有所取舍。

个性鲜明的操控性能会让这5款车迅速找到自己的归宿

不得不先夸一夸新奥拓的驾驶感受，它可以说上手难度最低，油门、离合器踏板都很轻，且离合器行程合理，油离配合相当协调，对于新手驾驶来说非常轻松。换挡杆行程较短，清晰的挡位入挡也很干脆，没有一点拖泥带水。几代产品的经验积累让新奥拓的底盘和悬架整体感觉非常紧凑，没有松散的感觉，不过轴距短的特点让小车在通过坑洼路面的时候还是有点颠簸。悬架表现方面，得益于独特的后轮拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架，能很好的应付各种城市路况。当新奥拓在凹凸不平的路面行驶的时候，车内乘客没有太多不适，车身的抖动并不算严重，悬架调校的还是比较舒适的。在通过普通弯道的时候，由于车身尺寸的缘故，车身的侧倾不是很明显。整体来说，新奥拓的悬架调校在照顾到舒适性的同时，也能提供车辆行驶中的稳定性，感觉相当扎实。

熊猫的方向盘转向力道具备着相当的特点，它会在高速行驶时加重转向的力道，尽管这样的转变会缺乏中间的渐进过程，但对于小车而言的确也十分难得了。熊猫5挡手动变速器的挡位也比较清晰，并且换挡感觉很顺畅，但是相比新奥拓，缺乏了一定的入位精准性，并且在换挡行程上还可以进一步调整得更为合理。熊猫的悬架表现以硬朗为主，悬架感觉相当的直接，几乎能把路面的振动毫无保留的传递到车身上，因此在一些连续颠簸的路面上驾驶感觉非常的颠，舒适性会打一定的折扣。不过当面对着连续的弯道时，你又不得不对这种偏硬的悬架爱意有加，转向的精准性的确很高，也很及时，如果不是坐在后排座椅上的话，它具备足够的吸引力，应该说它的运动性会略微强于舒适性。

奔奔MINI悬架的调校基本延续了奔奔的精髓，中规中矩的调校水准让它的操控相对平淡，没有太多的特点可言，既没有太大的亮点，也不会存在明显的短板。5挡手动变速器的换挡过程略微有些生涩，油门踏板也表现出稍许虚位，离合器踏板的有效行程如果可以再长一些会更加容易操控。奔奔MINI的悬架表现相对均衡，或许还会向着偏软的方向靠拢，如此一来减振器对振动的吸收效果就比较理想，舒适性在合理的范围内，尤其是可以把较大的冲击处理得很缓和。但这样就带来一些反作用，转弯并线时车身的侧倾很明显，车身重心的偏转让人不得不降低速度，把动作放得轻缓。不过对于这种代步型的微型车，优先考虑舒适性是无可厚非的，所以后面的问题可以不用太计较。

对于操控性能而言，F0采用的副车架着实能够提供不小的帮助，由此带来的好处显而易见，既能够减少车身受到的冲击，并提高车轮的地面附着力，同时可以利用刚度小、弹性好的软性弹簧改善汽车的舒适性，还可以使发动机位置降低，从而降低汽车整体的重心，提高汽车的行驶稳定性。确实，驾驶F0时，会感觉到车身非常紧凑而扎实，尽管换挡杆的行程感觉有些短而不太适应，离合器的起始点也略低，这样一来，新手上路时极有可能不适应，但油门踏板和离合器踏板的软硬尚可，行程也算合理。在制动时，制动踏板的前半程反应略微有些迟滞，后半段才开始效果明显。不过，尽管车身的重心降低了，但是面对同样偏软的悬架，过弯时的侧倾还是会比较明显，与奔奔MINI表现相当。

哈弗M1的离地间隙达到了145 mm，这为它提供了一个不错的视野，SUV般的市场定位注定了它将有一个硬朗的身子骨，副车架的应用和提升的底盘让哈弗M1的通过性远超其他4款车型，尽管已经装备了四轮驱动系统，但即使只是依靠前轮的驱动力，我们依然能够在一些恶劣道路上来去自如。硬朗的悬架调校虽然对于舒适性的贡献并不明显，但与提升的离地间隙一起，却成为了SUV车型必不可少的配搭。前后轮同时发力的确会对车辆的通过性能带来不小的帮助，应付坡道和湿滑路面变得简单许多，哈弗M1四驱版的通过性能绝对处于同档车型的领先地位。此外，我们还惊喜地看到了迷你SUV的前后四个车轮全部采用了盘式制动，这让博世8.1版ABS+EBD系统能够最大限度地发挥功用，为哈弗M1带来稳定可靠的制动性能。

尽管20多万元的总车价可能会让一些读者对本次对比试车提不起太大的兴趣，但谁又能否认它们在中国汽车市场的火热表现呢，或许我们在此说话的工夫，它们的销售数字又在悄然地变换着。还是那句话，尽管这些A00级的小车没有强劲的动力，但它却可以轻而易举地成为家中的搬运工;尽管没有宽大的空间，但却足以承载一家五口达到想去的地方;尽管没有豪华的装备，但却也可以让你在悠扬的音乐声中躲避着车外刺骨的严寒;尽管没有体面的外形，但它们却用最为基本的性能表现换来了最为实惠的价格。关键的一点是，它们足够省油，它们更能成为节能减排的低碳生活的代表!低碳当道则小车当道!