涡轮战役 3款涡轮增压紧凑级车对比测试

   买这类车肯定是最省心的，你不用花精力去向长辈说明这个那个，反正只要长着“屁股”的车很自然地就能博得他们的好感。你也因此不必烦恼周末在超市疯狂采购一番后货物会挤占大量的后排空间。甚至你也不用担心在马路上会时不时地受到一些挑衅，因为它们看起来真的很平常，没准每2分钟你就能碰上一台连颜色和轮毂款式都和你所开的完全相同的车型。

   这也就是说这些车都很畅销，因为它们最符合大部分家庭的需求，也就是各种妥协因素的综合：空间、舒适、安全、便利、体面—我已经说了整整5项，但还没有提到驾驶乐趣。因为在很多人的观念里，驾驶乐趣也许并不属于这种车，起码价格相若的两厢车应该更有乐趣些。事实上我也这么认为，但我也很明白有不少消费者被迫“必须”选择有“尾巴”的小车，无论这个“必须”的本身是否有固步自封之嫌，但很显然，买这种车的人肯定并非不关心驾驶感受。原因很简单，这类车的每个买家都自己驾驶，谁会不在乎自己的车到底好不好开?

   这就解释了为什么制造商同样需要为这类车提供多样化的发动机选择。就像今天参与对比的3台车，他们都配备了涡轮增压发动机，相对于各自的入门动力配置，它们的动力都明显高了一大截。其中科鲁兹配备的1.6T发动机动力最强，可以输出184马力和235牛·米的最大扭矩，而名爵MG6 1.8T和明锐1.4T的动力数据则分别是160马力/215牛·米以及131马力/220牛·米。其中科鲁兹和MG6都已是各自车型中目前最强的动力配置，而明锐不但还能配备动力更好的1.8TSI发动机，甚至还有一个配备2.0T发动机和6速湿式DSG变速箱的RS版本。但这类车的对比显然无法不考虑价格因素。
 

   厂方提供给我们的明锐试驾车标价高达17.75万，再加属于选装件的氙气大灯以及DVD语音导航装置后，这台试驾车的价格已经和属于顶配型号的MG6没什么两样了。相形之下科鲁兹15.99万的价格看起来就很超值，但它只配备手动变速器、织物座椅和较精简的配置，同时这款车目前只提供这样一种配置。也许你会对这款车甚至无法加装氙气大灯而感到失望，但这款车的性能表现应该可以提供相应的补偿。对比阵容的介绍已经够详细的了，还是让他们用各自的道路表现来说明问题吧。

   改款后的明锐对大灯的款式以及造型进行了改进，新的前大灯看上去比老款精神了不少，一改以往那种眼睛总是睁不大的萎靡样儿。而新款尾灯虽然在本身的形状上没做出什么变化，但在改用LED灯光组合后添加了不少时尚气息，尤其是在夜晚打开车灯后的视觉效果非常棒。但明锐依旧还是明锐，你可能还是会觉得这台车就是一台换了车标的大众：相似的车厢布局，非常接近的内饰质感以及那种整洁、明亮但肯定无法让人激动或者喜出望外的整体感受。是的，他们很接近，尤其是1.4T和7速DSG双离合器变速箱的组合同样也被应用到了朗逸、速腾、宝来乃至高尔夫等一系列大众车型上。
 

   你有权抱怨大众的资源共享策略伤害了旗下每款产品的独特性，但在日常使用当中你很少有机会会对明锐的设计感到不满——每个按钮凭直接就能找到，实际上你需要将手伸向中控台的次数并不多，收音机可以通过方向盘上的按钮来操作。不过在原地掉头或者转急弯的时候必须小心位于方向盘左侧的音量调节旋钮，有几次我莫名其妙地带动了这玩意，一下子就把音量调到了最大，除了这个小bug，大众气氛浓重的明锐就再没有什么值得指摘的地方了。当然你有权认为过于偏向质量和功能便利性的设计是专门给中老年人打造的，不过我想在像现在这样寒冷的冬夜无论谁都不会拒绝启用前排座椅的电加热功能。

   科鲁兹在刚上市的时候喊出的口号是“新一代性能中级车”。不过直到现在它才可以算是名副其实。排量位于中间的1.6T发动机提供了最大的马力以及扭矩数字，相应的，在纸面数据上它的加速成绩以及极速数字也全面占优。另外它还配备了6速手动变速器，目前在这个级别中这是绝无仅有的。科鲁兹拥有3款车里最大的轮胎尺寸，但在起步低速响应方面的优势非常明显。虽然DSG在理论上拥有更快的换档速度，但在拥堵的高峰时间，这显得毫无意义。科鲁兹只需要一个2档就能干完其他两台变速器频繁地在1、2、3档之间翻转才能完成的工作(在D档状态下)。或许你很嫉恨那些不遵守规则、总是乘起步时借机插队的蛮横驾驶者，那么科鲁兹的确比另外两台车更容易做到不让这些人得逞。

   手动变速器的另一个优势在于你可以更随心所欲地变换驾驶风格，因为换档时机完全由你掌控，而不是由油门负荷或者变速箱模式说了算。别忘记这台发动机从2200转/分开始时就能输出峰值扭矩并可以持续保持到5600转/分。不过更有用的数据是从1800转/分开始，发动机就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平稳地巡航，在起步后很快地用上高档也不会有任何问题。同样的，如果道路通畅，而你既不很赶又不愿意开得很慢，那么在60-90公里/小时这个通常在城市快速路段会用到的速度区间里你只需要一直使用4档就足够了。

   科鲁兹的方向盘形状很好，但手感却不怎么样，对于这样一台主打运动感受的轿车，方向盘竟然还不如高配的1.8车型实在让人有点失望。但织物座椅很讨人喜欢，尤其是像现在这样室外气温只有-1度的夜晚，在刚落座时它可没有其他两台采用真皮内饰的车那种简直就像是坐在冰块上那样的糟糕感觉，那一刻电加热可帮不上什么忙。另外织物面料还提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不错，只要脱掉表面光滑的防风夹克，开快车时你就不用担心身体会滑来滑去。
 

   关于内饰其实没有好多说的，没有彩色大屏幕和GPS导航装置，也没有自动空调或者电动座椅。不过内饰风格倒很简洁年轻，而且倾斜角度明显大于其他两款车的中控设计也给操作带来了很好的便利性。另外这台车还和现在许多通用旗下的车型一样，配有安吉星语音互动系统，在过去几个月里我在其他的车型上多次尝试使用这一装置。如果你试图去一个对你而言完全陌生的地方，这套装置绝对要比普通的GPS装置使用简便。科鲁兹的转向很准确，但方向盘所能得到的路面反馈却很少，它的方向太轻了，不过这倒避免了当你粗暴地起步，并试图以让前轮空转的方式获得更多关注的时候(只要关掉牵引力控制系统，并且在转速达到3000转/分左右时松开离合器，很容易获得这种效果)方向盘会因为左右扭动而失去控制。这台车的车架很硬，悬架则调得相对柔和，不是很短的悬架行程在有效地减少了大量震动的同时也带来了一些侧倾。这台车的刹车盘要比两个配备自然吸气发动机的型号略大一点，所以制动表现也更好一些。但在大力踩踏刹车踏板时感觉依然有些偏软，不过这一点几乎是所有同级车型共同存在的软肋。
 

   MG6很漂亮，虽然问世已经有一段时间了，但论外观很少有同级车可以与它抗衡。名爵打算在最近为这款车再增添一个传统的三厢版本，不过我们的试驾车用的依然是其极具标志性的FAST-BACK斜背设计。我曾在去年的一次车展上看到过一台白色的改装MG6出现在该品牌的展区里，它配有全套的运动包围、网眼进气格栅、低调但有型的尾翼、18英寸大轮毂和经典的BREMBO刹车套件。我真希望我们的试驾车也能如此，不过实际上它还是老样子，没有尾翼，依然沿用看上去有点偏小的17英寸轮毂和原厂制动。
 

   和漂亮的外观相比，这款车的内饰设计就显得有点落后了。许多塑料部件的质量无法提供与另外两款车匹敌的质感。另外中控台的设计也显得有点凌乱，蜷缩在控制台和排档座接壤处的空调按钮用起来不是太方便，另外那个手刹以及旁边那个单薄的弹出式杯架也没能博得任何一个试驾成员的好感。不过值得肯定的地方还是有的，比如方向盘上设有换档拨片(而在大众集团内部，这一级别的车型目前只有GTI和明锐RS才提供这一装备)绝对大受欢迎。另外它的座椅可以调出一个非常低矮的坐姿，甚至可以让一个身高1.8米的人连车头都看不见。对于喜欢开快车的人来讲，这种坐姿可以提供额外的安全感和战斗意味。
 

   MG6的排量最大，但它的实际动力性却和书面数据一样并不占优。虽然不错的中段扭矩让超车在绝大多数情况下还是变得很容易，但由于发动机运转声有点粗糙，所以一般你不会愿意长时间地停留在中高转区域。就实际测试的结果来看它从静止起步加速到100公里/小时的成绩甚至比明锐还稍快了一点儿。但明显有点滞后的换档反应在实际驾驶中大大地影响了它的响应性。采用手动模式情况要稍好一些，但无论如何它理应可以再快一点。或许换上5速手动变速器情况可以好上许多，因为这将允许驾驶者更高效地运用扭距充沛的转速区域，而且油门反应也应该会更直接一点。

   但动力系统上的不足不会掩盖优秀的底盘所展示出的才气。它的转向反应却很好，不但方向盘反应直接，而且重心感觉也要比科鲁兹更低一些。在弯路上，MG6给人的感觉就像是一部分重量消失了，车头的惰性很小，虽然轮胎并不怎么样，但抓地力却没什么问题。这不禁让人想到如果动力系统能够表现得更紧凑一些，这台车该多有乐趣。而就在组织这场对比的前几天，一位好朋友在网上告诉我说他在天马山赛道举行的赛道日活动上碰到过一台“神”一样的MG6，那台稍事改装的“神车”在那条布满了中慢速弯角的赛道上简直视GTI、WRX之流如无物。撇开驾驶者的技术差异不谈，就凭我朋友所报出的圈速足以这说明有着一副好身子骨的名爵其实大有速度潜力可挖。
 

   在MG身上缺乏的东西却正是明锐异常吸引人的地方。7个档听起来也许有点太多了，但在走走停停的时候DSG的确可以将动力衔接得更紧凑，让降档变得更加平顺，同时还能让油耗变得更低。它的官方等速油耗仅为百公里5.2升，这要优于科鲁兹的5.9升以及名爵的6.3升，而经过我们的实际测试，按之前的顺序三辆车的综合油耗分别百公里是8.6、9.5以及10.5升。明锐绝对是一个省油高手，但如果你想要每次在停车时从仪表盘的中央液晶显示屏中读到一个令人快慰的数字，你就必须全程小心哄着油门，发动机的换档转速会低至1200转/分左右，当然，这样开车也毫无速度感可言，实际上在大部分时间里，你都会觉得有点拖档，换句话说也就是动力不足。
 

   抛开对油耗的执着，1.4TSI发动机可以在2000-4000转/分的区间内提供最完美的扭矩表现，切入手动模式，让发动机转速始终保持在这个区域，明锐会比大部分人预期的快得多。不过最好还是不要尝试让转速逼入红线区域再升档的驾驶方式，你不但会发觉从3档开始最后500转的攀升会变得异常艰难。而且只要转速一旦突破4500转/分，发动机噪音也会增大很多，而且这种噪音并不悦耳。

   这辆车的操控总体来说非常流畅，底盘也很沉稳，但转向欠缺了点灵活性，车头给人的感觉有点沉，悬架的反应也有点慢。直径明显有点偏大的方向盘加剧了转向的迟钝感，但真正的问题还是当你给出急转弯的指示时，车身响应明显会比方向盘慢一点，方向转得越快，这种感觉就会越明显。大众集团惯于在底盘上采用的各种橡胶轴承(主要用以在连接车架、副车架以及悬架时起到缓冲和降低震动的作用)虽然大大地降低了车身震动以及底盘噪音，却对转向响应性造成了一定的负面影响。但这应该只是一部分原因，因为就在进行这次对比测试的前几天我一直在驾驶一台同样配备1.4T发动机和7速DSG变速器的高6，相比起来高6的情形要好的多，考虑到两者的整备质量只相差10公斤，我只能将明锐的转向响应归结为调校使然。
 

   也许这样的转向风格并不会让所有人不爽，毕竟也有不少人喜欢流畅而且极易掌握的转向反应，但恐怕所有人都会觉得这台车的刹车踏板实在太轻了，而前段行程的实际制动力也少得可怜，在这台车上想恰到好处地拿捏平稳制动的分寸非常困难，更糟糕的是，在大力制动时一旦触动ABS，踏板还会自动向下溃缩，而当ABS静默后，踏板又会抬起。在全力制动时这倒不成问题，但如果你想要的是发挥全部的制动力并且带着刹车入弯......
 

   这也是这台车最终无法征服我的主要原因，虽然它在工艺和配置方面给人留下了非常深刻的印象，在燃油经济性和动力响应方面的表现同样非常突出，但它的驾驶感受却并不能体现真正的运动风格。明锐是一台好车，但为了尽可能地满足所有的人，它给单纯的驾驶环境制造了太多的干预，这也让它逐渐远离简单直接的驾驶乐趣。名爵MG6的主要问题则是动力系统，它的速度倒也不慢，只是加速响应没有其他两台车那么随心所欲，有点可惜了那副非常优秀的车架。所以最终科鲁兹是这组对比中综合优势最明显的，它的动力，还有不错的操控反应，另外它的价格也要比两个对手便宜了一截，这让选择变得更加容易。