三月踏青 6款25万元城市SUV四驱系统对比

搜狐汽车王辉 2011-03-14 10:43

城市的钢筋水泥尽管繁华，不过太憋闷了。就和轿车一样，尽管舒适平稳出行便利，但总归能够适应的路况基本是城市或近郊的平整道路，因此就不奇怪SUV为何会成为国内男女老少的热门话题，不过SUV假如没有四驱的话，剩下的恐怕就是一个外壳或较高的离地间隙了。

路面如果泥泞或不平整就无能为力，更无法领略无限风光在险峰的感觉。三月踏春好时光，今天就25万元合资或进口城市SUV的四驱高低做一个比较傲分析，看看凭借四轮之力，谁能笑到最后。

　　车型一：三菱欧蓝德劲界(进口)

　　推荐：2011款劲界 2.0 都市版(指导价：25.50万元)

特点：2.0L发动机+CVT舒适节油，四驱能力满足基本需要

四驱：中央多片离合式差速结构，前后桥不带任何差速锁止和电子制动力辅助

既然是四驱SUV,那么先来来谈四驱。和很多主流城市SUV相同，欧蓝德是将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。什么时候是需要?

那就是碰到路面湿滑或泥泞时，这时前轮出现打滑，那么动力就会分配到后轮。不打滑时，后轮也有少部分动力传递，但分配比例比较少而已。

欧蓝德有很多同级别城市SUV的相同弱点，那就是缺少轮间限滑装置，连ABS电子制动辅助都没有，结果是只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，如果左右各有一个车轮离地，那么车辆就无法通过。

2.0L全铝发动机最大功率108Kw，峰值扭矩197N.M，推动近1.6吨车身还是够用的。

2.0L全铝发动机最大功率108Kw，峰值扭矩197N.M，推动近1.6吨车身还是够用的，路况复杂下，动力不是太充沛，最大缺点不是发动机，而是CVT无级变速箱易打滑决定的。不过大多数时刻，模拟6速CVT配合2.0L自然吸气倒是相得益彰，加速线性舒适之下，油耗也比较理想。

方向盘具有拨片式换挡功能，这在一定时候还是颇具驾驶乐趣。最少在公路上，你会体会到欧蓝德犹如轿车盘的舒适和灵动。较差路况下，欧蓝德EX 215mm的底盘最小离地间隙配合智能四驱也能应付许多常见情况。

安全配置方面欧蓝德作为进口车的确一般，双安全气囊、ABS+EBD太基础了。不过舒适功能齐全，电动天窗、真皮座椅、前排电动座椅、座椅加热、定速巡航一应俱全，甚至还有便利的无钥匙启动。如果选择25万元进口SUV，相信欧蓝德EX还是很不错的选择。

　　车型二：雷诺科雷傲(进口)

　　推荐：2010款 2.5 四驱舒适型(指导价：26.80万元，有1万元优惠)

特点：动力充沛，四驱比较强悍，配置丰富

四驱：中央电控多片离合式差速结构，前后桥不带差速锁止，不过四轮具有电子制动力辅助

科雷傲采用了一套智能适时四驱系统，中央差速结构为电控多片离合式差速器形式，平时前轮驱动为主，一旦当车轮出现打滑情况时，这套四驱系统为首先为后轮分配更多动力。这一点和市面上的SUV都是雷同的，科雷傲同时还具有手动四驱控制功能，可以选择2WD(前轮驱动)，AUTO(自动四驱)，以及手动LOCK强制四驱锁定功能。

其中最重要的四驱锁定模式会将前后轮扭矩分配锁定为50：50，以对付恶劣的路况，需要注意的是，当车速超过40公里/小时的情况下，四驱锁定模式将会自动切换到自动四驱模式。相比那些纯智能无手动四驱锁定功能的车型，科雷傲的四驱操作更接近传统专业SUV。

除开四驱前后的接通，科雷傲的电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠ABS控制刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。206mm最小离地间隙也着实让车身可以通过更多复杂路况,另外科雷傲还具备陡坡缓降功能，在下陡坡时，可以交由汽车控制车速，只要掌握好方向就行。

动力部分，科雷傲照搬了东风日产奇骏2.5L发动机以及模拟6速功能的CVT变速箱的组合，不同的是，科雷傲的进口发动机，而调教上也存在差别，该款发动机的最大功率为126kw/6000rpm;最大扭矩为226N·m/4400rpm，相比奇骏略低了一些，不过动力还是比较充沛的，无论是公路还是野外，都有足够的发动机输出表现，这也降低了CVT变速箱打滑带来的动力损失。油门响应也比较灵敏，完全是日系车的驾驶感受。

科雷傲性价比是很高的，除开前后多达8个安全气囊外，还有ESP车身稳定系统。舒适方面就更能说明科雷傲的超值，诸如全景电动天窗、无钥匙启动、电动折叠后视镜、自动雨刷、后视镜加热统统都有体现。完全不逊色同价格的B级轿车功能。作为进口车型，科雷傲除开外形有些过于个性独到之外，其他都很令人心动。

　　车型三：铃木超级维特拉(进口)

　　推荐：2008款 2.4 5MT JLX-EL 5门版(指导价：25.90万元)

特点：城市实用，野外强悍，底盘专业，四驱强悍

四驱：全时四驱，中央差速器+LSD限滑差速器，低速扭矩放大

超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。

超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。

此外，超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。200mm离地高度加上硬朗的悬挂调教，通过性还是非常不错的。

不过也不要把超级维特拉想得那么全能，像交叉轴(就是前后轴各有一个轮子失去抓地力)这种项目就不适应它，毕竟他的前后轴虽然通过中央差锁器和LSD锁止可以自由分配动力，但如果前后轴分别有一个轮子失去动力，那么开放式的前后轴差速器仍然会流失动力到打滑的轮子上，等于每个轴都无法产生脱困能力，如果还能装上一个电子制动力辅助，可以通过制动轮子获得非打滑轮的驱动力。尽管如此，我们通过实践还是得知超级维特拉是强悍的，最少比科雷傲强太多。

225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。

另外，超级维特拉从第一代车型起便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市承载式车身更舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。

超级维特拉提供了2.4L和3.2L两款不同排量的发动机。

动力方面，超级维特拉绝大部分车型配备的2.4升纵置全铝发动机(相比横置发动机便于布置中央差速装置)，尽管没有V6和涡轮增压辅助，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。相比4速自动变速箱，5速手动形式更利于在越野时发挥功效，平时也更节油。

配置方面，超级维特拉还是重视安全方面，前后排多达8个安全气囊以及ESP车身稳定都没有缺失。舒适功能则不如同价位对手丰富，但电动天窗、真皮座椅这些还是有体现的。

　　车型四：东风本田CR-V

　　推荐：2010款 2.4四驱尊贵版自动挡(指导价：25.28万元)

特点：时尚舒适，驾驭轻松灵活，配置齐全

四驱：DPS适时四驱系统，智能操作，基本无脱困能力，更适应于稳定作用

本田CR-V的四驱其实就是没有中央差速器，只有一个自动控制的液压离合器连接前后轴，正常情况就是前驱车。这种四驱系统通过一根长长的传动轴把力矩传递给后驱动桥，但在后驱动桥与传动轴之间布置了一个粘性联轴节。在粘性联轴节的壳体中充满了高粘度的硅油，输入轴深入到壳体里，上面布满了花键，这些钢片在硅油中转动，通过硅油升温变变稠的方式可以将动力传递给壳体。因而伸入到壳体里的输出轴转速与前桥保持一致。

本田CR-V车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。越野就不要想了，冰雪路面或泥泞程度不严重情况还是适用的。

动力方面，本田CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kW/5800rpm，最大扭矩220N.m/4200rpm，输出比较充沛，5挡自动变速箱也能满足那种纯舒适的操控方式。总之，本田CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度适中回馈也均匀;就宛如开一部舒适的轿车。

不用担心本田CR-V的安全和舒适功能，像VSA车身稳定和前后排安全气囊都一应俱全。舒适方面，亦有电动天窗、真皮方向盘、定速巡航、自动空调等等常用功能。

　　车型五：上海大众途观

　　推荐：2010款 1.8TSI 手自一体风尚版四驱(指导价：24.88万元)

特点：消费热度高，低价的德系SUV，涡轮增压、动力充沛

四驱：多片离合式中央差速锁结构，并辅以四轮电子制动

大众4motion四驱只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。

因为横置发动机的布局限制，所以大众4motion四驱只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。由于结构问题不能布置中央差速器，大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器——就是我们熟悉的瑞典Haldex差速器了。4motion就是一多片离合式结构，和奥迪Quattro的托森差速器纯机械结构不同，Haldex四驱的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。同时途观也有基于ABS基础的电子辅助制动力分配，效果尽管不是太明显，但有还是胜于无。

途观毕竟是多片离合器式中央差速器，并不是齿轮式的咬合结构，时间长了无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。

途观毕竟是多片离合器式中央差速器，并不是齿轮式的咬合结构，想要达到传递扭力给后轮的硬连接方式，时间长了无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜——它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型;同时又兼备适时四驱结构简单、体积质量小、造价便宜的优势;尽管不能用于越野项目，但偶尔过过难度不大的爬山涉水是无问题的，远比本田CR-V适应广泛。

动力方面，途观使用了大众动力强劲的EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200rpm;配合6速手自一体变速箱，公路和土路都有充沛的动力输出，油耗也让人满意。

途观配置也符合该级别车型的常规，提供了诸如双安全气囊、前排侧安全气囊、自动驻车/上坡辅助、ESP以及胎压监测系统，可以说主动安全措施是齐全的。舒适功能上也提供了诸如自动空调、后排出风口、真皮座椅等等。

　车型六：东风悦达起亚智跑

　　推荐：2011款 2.4PREMIUM AT 四驱版(指导价：24.88万元)

特点：全新改变、驾驭舒适，超丰富的配置

四驱：中央多片离合器式差速器

智跑拥有的适时四驱系统和iX35一样，结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是够用了，配合146mm最小离地间隙，智跑不仅可以轻松抗击冰雪带来的侧滑以及起步打滑等情况，而且在乡村或不佳路况下通过性也优于两驱SUVh或轿车。