打破油耗1升的记录 首映试之试驾大众XL1

   大众XL1是大众“1升车”战略的第三代车型，极为省油。在卡塔尔，这个世界上第三大的储油国和最大的天然气输出国，我们驾驶着一辆看似实在与这个国家丰富的资源不相配的超低油耗量的汽车。而这款每百公里油耗仅为0.9升的大众XL1在当地很受欢迎。

   中控台布局简单大方，还是人们所熟悉的大众汽车的功能键分布：中间是里程表，两侧分别是转速表(左边)和油表(右边 )，旋转开关控制空调，操纵杆用来操纵7速双离合器变速箱。整个仪表盘的设计让人感觉就像一款大众品牌的普通小型车一样。唯一不同的是此款车的主要部分使用了轻量化、高强度、昂贵的碳纤维材料。

   中控台的设计是人们所熟悉的大众汽车的功能键分布，只是与大众普通轿车设计不同的是，它主要使用了轻量化、高强度、昂贵的碳纤维材料。

   我们关上车门，踩下制动踏板，按下启动按钮。这时仪表盘指示灯亮起，系统显示READY(准备完毕)，但是我们没有听到任何声音。变速杆调至D，松开刹车，XL1开始静静地行驶。我们驾驶着这辆电动车在熙熙攘攘的街道穿行。XL1配备的是来自米其林的新一代优化低滚动阻力轮胎(尺寸： 95/80 R 16)，十分省油。从中我们也看出了新款大众XL1的所有配件都是为了满足XL1轻质省油的特性而配备。整车的质量只有795公斤，而和它重量相同的一辆70年代产的大众高尔夫，在没有现在的安全技术装备的情况下，耗油量却是它的八倍。

   米其林新一代低滚动阻力轮胎，尺寸为95/80 R16，给节油带来很大帮助。

   新款XL1在打造出色的节能经济性的同时并没有在配置上做太多舍弃。相反，与Polo长宽相近的车身(长宽分别为3888 毫米和1665 毫米)遵循了超级跑车的设计规格。

   整车的核心就是重量不到70公斤的由碳纤维强化材料(CFRP)构成的单体车架。它由高技树脂传递模塑成型技术(ARTM)制成，不同于F1赛车底盘的制作工艺，这种制作方法需要将塑料置于模型中然后注入热树脂，生产过程仅需30分钟，但是技术人员仍然为这耗时过长，他们的目标是把制作时间缩减至10分钟。

   汽车底盘仅重154公斤，电气系统重105公斤，内部设备重80公斤，整个驱动装置重227公斤。XL1搭载一款800 cc的双缸涡轮柴油发动机，可输出35kw/48 hp的最大动力，最大扭矩输出为120N·m，同时还配备了一款最大动力输出为27 bhp的电动机，电动机所需的电力由锂离子电池提供。 为了优化发动机运转的平顺性而配备了平衡轴，其动力来源于一个10升的柴油罐。电动机由27马力(20kw)的电动马达进行驱动，最大扭矩输出为100N·m。XL1配备的是大众的7速DSG变速箱再配合双离合变速器。锂离子电池既可以在220v插座上进行完全充电，大约一个小时充满，也可以在制动时利用制动能量为电池充电。

   大众XL1由一台柴油涡轮增压发动机和电动机共同驱动，在电子限速下最高时速可达160公里/小时。

   XL1的车身呈海豚形向后渐缩，大截面均采用重量轻、强度高的碳纤维强化材料，后轮完全遮盖，侧窗玻璃采用聚碳酸酯，从而获得了极低的空气阻力(空气阻力系数为0.186)。大众研发部门负责人乌尔里希博士证实，该车的最高车速可超过200公里/小时。但是为了将续航里程增至500英里，电子限速时最高车速为160公里/小时。

   我们驾驶着这辆全新的XL1上路了，电动模式下整辆车就像在铁轨上行驶一样：你的感觉被行驶时的轻微噪音所控制：电机的声音和侧窗传来的风声车，并且时刻要注意避开周围的车辆。不过让人觉得不太轻松的是，这款车没有后视镜，取而代之的是欧翼车门上的两个摄像头。它们将车身后部周围的图像实时发送到车内的显示屏上。

   该款车在仅靠电机驱动时的最大行程可达35公里，但是为了感受下混合动力的效果，我们开始给油。双缸柴油发动机的反应有些许延迟，发出的声音就像宝马 Isetta的发动机一样，加速感很明显。这款车0-100 km/h加速仅需11.9秒。我们在环形道路上驾驶这辆车，感受到了它极佳的操控性：大众XL1绝对适合日常的驾驶，既能应付川流不息的交通，又会带来极高的回头率，即使是穿着裹身长袍的穆斯林妇女也会从缝隙中看上它一眼。当然如果硬要吹毛求疵一点，底盘的设计和发动机声音还是需要改进一些。发动机的声音不应该这么闷，而是更加响亮一些。项目研发负责人波克表示他们已经了解到了这一点，“到量产时应该不会有根本性的变动，我们会在细节上不断完善。”

   锂离子电池既可以在220v插座上进行完全充电，大约一个小时充满，也可以在制动时利用制动能量为电池充电。

   尽管外界质疑声不断，大众依然决定量产XL1。最终有多少人决定购买这辆未来派的新车，取决于它的价格。如果定价超过5万欧元则会让许多爱好高科技的车迷也望而却步。不过我们得知，即使定价超过10万欧元，大众也不会从XL1的销售中获利。

   大众研发部门负责人乌尔里希称，“XL1将作为一个特殊的项目，就像布加迪威龙16.4一样，我们将它视作对大众工程师研发能力的纪录，并且我们相信大众XL1将会为高级车开启一个新类别。”