豪华并低碳着 试驾雷克萨斯RX270

   前言：关上车门马上就有与世隔绝的宁静、细腻柔软的真皮座椅如同沙发一样舒服、恰到好处的桃木饰板质感厚实、车窗玻璃上升到最后两厘米还会减速缓慢闭合......哪怕压根还没点着过发动机，光是车厢内这些与豪华和尊贵有关的细节，以及雷克萨斯品牌的口碑效应，相信已经会让不少国内消费者为RX买单。而事实上只有把全新的“小排量”RX270开上路之后，你才会真正体验到那种豪华并低碳着的痛快。

直列四缸，马力够用平顺不减

   早前试驾雷克萨斯IS250时也曾经提及到，那种发动机排量大小等同车型档次的观念已经不合时宜，更高效率地压榨引擎潜力才是真正实力的体现，于是一阵“减排”之风在各大豪华品牌间悄然兴起。而具体到雷克萨斯而言，从ES350到ES240、从IS300到IS250，足见其“小排量化”的坚定决心，那么作为国内销售主力之一的RX系列更是义不容辞。

   从3.5L排量V6发动机到2.7L排量的直列四缸架构，RX270在硬件基础上的变化相当显著，同时动力输出数据上的“缩水”也不禁让人捏一把汗，到底这台代号为1AR-FE的发动机能否保持RX一贯充沛顺滑的风格呢?其实只要有过试驾国产2.7L汉兰达的经验，以上的种种疑虑都会显得多余。通过对扭矩输出特性的调教以及变速齿比的匹配，RX270的第一脚油甚至会给你动力太冲的错觉。

   如果翻看输出数据，并不像那些新世代增压引擎那样一千多转速就把最大扭矩倾囊尽送，由此可以推断工程师在主减速比和前三个档位齿比的安排上着实费了一番心思。正常起步下车身响应称不上迅猛，但轻快是绝对当之无愧的，1890Kg的体重并没有字面上那样吓人，哪怕后来载有四名乘客也是同样的闲庭信步。或者是因为驱动方式由四驱变为两驱，又或者是因为汽缸少了，结构简单了运转损耗也下降了，RX270起步时转速提升显得相当快捷，升档时机也是把握准确，这种 “将勤补拙”的做法大大弥补了跟RX350之间的差距。

   只要一踏入正常巡航状态，车厢内的一切又会马上恢复到深山一般的宁静，为什么同级豪华SUV里面这么多产品偏偏要选择雷克萨斯呢?这一种安逸舒适的行驶感就是重要原因之一。直列四缸的结构似乎天生就在振动、平顺和噪音等方面处于劣势，但这并不是降低乘坐舒适性的理由，因为只要愿意在隔音和隔振上面花本钱，直列四缸和V型6缸之间的差别并非无法掩盖。

   RX270就是一个典型的例子，只要不是大手大脚地对待油门，基本很难找出四缸引擎的破绽。6速手自一体变速器在换档时机的选择上也尽显大方得体，往往在驾驶者不经意间就完成好自己的本份。嗯，一切都显得如此的顺畅自然，就连心情也随之从繁琐的工作里面解放出来，这就是雷克萨斯，不需要你花费任何一丝心神，就像一个专业管家一样把所有都安排得妥妥当当。

   而假如硬要挑出他跟RX350之间的差距，那么在加速力度和持续时间上的不足也是显而易见的。不过前提是你要长期往返于一条足够开阔并且允许你从 120km/h加速到180km/h的高速公路，要不然的话我会义无反顾地选择RX270，因为这几天在广州市区平均下来百公里油耗也仅仅是11.8L而已。

   下盘柔韧，彻底舒适取向

   RX系列锐利的车身造型一扫大型SUV的笨重与臃肿，实际的驾驶氛围更是平易近人得跟ES系列别无二致。不可否认很多人选择SUV车型更多是为了一种心理暗示，嘿，我的车子足够高大威猛、我的车子给我十足的安全感，但对于驾驭体验这一方面，却并不是所有人都愿意抛弃轿车那种轻便快捷，这一点上面RX270的立场可是相当的鲜明：安逸、舒适、平顺成为其操控特性的首要关键词。

   前麦弗逊后独立双叉臂的悬挂结构跟RX350一样，不过根据前后配重和驱动形式的差异，厂方对RX270作出了一定程度的微调，保证其行驶质感没有任何的下降。游走于市区路面，基本上可以无视那些莫名其妙的沙井盖和接缝，尽管放松右脚的神经吧，RX根本不需要刹车减速也可安然通过，而且车厢内的贵客们肯定可以维持原来的安定祥和，235的胎宽、60的扁平比在吸收振动冲击过程中可谓立下了汗马功劳。

   重心高，自重大，还要谈舒适?这些已经足够预示了RX270并不擅于激烈驾驶，事实也是如此，在绕桩环节上强烈的重心转移和明显的车身侧倾的确有点自讨没趣的味道。其实车头的指向性很好，车尾的循迹性也相当不俗，但长长的悬挂行程以及柔韧的减震特性，让车身动态改变总是不紧不慢，而非欧系SUV那种常见的干脆利落。

   好吧，我们还是离那些红色桩桶远一点吧，回归到正常的道路驾驶，车厢内的一切马上恢复宁静，就连心跳也立即舒缓下来。真皮方向盘细腻柔滑而且手感充实，轻轻一转就能拐过弯角;音响里正播放着悠扬轻快的乐曲，什么路噪风噪都是浮云;车速随油门加深而流畅无缝地攀升，真皮座椅柔软得几乎是紧贴着身体每一寸肌肤......都拥有这些了，为什么还要自找麻烦呢?

   　结语：从 V6改为直四、把四驱调成为两驱，在这些硬件变化的背后，是售价门槛从71.7万元下调至49.5万元，整整二十多万的差价!而那些RX车系所主张的特性并未因此而减少，甚至还多了“低碳”这一个时髦的标签。面对着国内SUV车型如此广阔的潜在消费力，RX270的杀伤力不言而喻。