逸致对比新途安 FUV新概念到底有何新意

   本次车展上广汽丰田展出了旗下最新一款车型—逸致。这款定位于FUV概念：融合了轿车、MPV和SUV三种车型特征的新型多功能车，自发布以来就受到了人们的广泛关注。随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，中国汽车消费将进入一个全新的多元化消费时代，人们在用车选择上更注重商务和家用兼顾、时尚和实用并重。在这种新需求的驱动下，多功能车市场正成为新的增长点。面对在多功能车型市场上占据很大份额的上海大众途安，广汽丰田逸致会胜出么?两者在各个方面的较量究竟孰优孰劣，让我们做个比较吧。

   外观设计

   首先在外观上逸致车身尺寸长宽高分别为：4450x1790x1640mm，轴距2780mm，途安的车身尺寸分别为：4395x1794x1658mm，轴距2678mm。从车身车身尺寸来看与其直接竞争对手途安水平相当，不过在轴距上却比途安长了近100mm，更长的轴距可以在第三排获得更好的优势。

   在外观上逸致的造型保持着家族式的前脸，中网大灯的组合明显与卡罗拉相似。整个车身侧面线条简单流畅，曲线造型让逸致在车身造型上圆润中庸。在后部造型上宽大的后保险杠确实容易让人感觉到SUV的车身造型风格。

   相比之下途安的造型则更为犀利直接，车身前部造型同样为家族化设计但是大众的风格明显更为硬朗。车身侧部观察途安的车窗面积更大腰线也要更为直接，从后部造型上看途安的尾灯与后尾门上的镀铬饰条衔接的更好，熏黑的尾灯也为途安增加了些许动感，同时途安后尾门上的玻璃面积也要大于逸致，尽管在外观上两块玻璃看上去大小相似，但是逸致的玻璃内侧有一圈大大的黑框，影响了倒车观察视野。

   整体而言逸致在造型上由于与卡罗拉相仿所以整体更柔美舒缓偏向于家庭使用，而大众途安在秉承着大众家族的科技感在外观上更富有运动与科技感。

   内饰风格

   在内饰的配置上逸致整体以浅色调为主，灰色与米色塑料材质组成了逸致的中控台，在设计风格上逸致与卡罗拉仍然保持着高度的相似，中控面板上采用了仿金属拉丝塑料材质的装饰，同时在中控台上的按键布局上清晰合理按键触感良好。

   逸致的仪表设计选择的是中央式仪表，尽管仪表朝向驾驶员一侧，但是习惯驾驶员正视仪表的用户对此设计应该会需要时间适应。挡把的设计位置相对轿车更高，这样的设计在很多体型较大的MPV上屡见不鲜，这可以在长途驾驶时为驾驶者提供更好的舒适性。

   途安的中控设计走的还是大众的老路线，沉闷的方向盘与中控设计如同其外形一样极具家族化。这样的设计让习惯大众风格的车主可以很快适应各种功能按键的位置与熟练操作。途安甚至说大众家族在中控内饰上对于镀铬饰条的应用可谓炉火纯青，在细节处添加的镀铬饰条为车型增加了科技感并提升了档次。

   在内饰上，逸致的风格如同外观一样舒缓，于此同时逸致更注重细节处的空间利用体现了日系车的传统风格。大众途安在内饰的设计上更为贴近实际，并没有过多的考虑审美因素，一切从实际出发。

   储物与乘坐空间

   在储物上逸致充分体现了日本车的惯有多元化储物特点，在有限的空间里一定要想尽办法利用起来多安排储物空间。这点在很多细节之处尤为明显，例如：在中控台下面、中央扶手下面、座椅下面与背面都尽可能的添加了储物的设置，可能每一处能够存储的物品并不是很多，但是由于有很多处这样的储物设计所以整体来说逸致还是很能装的。

   相比之下途安在这方面则走大开大合的路线，每一处储物空间都尽量设计的大一些，尽管没有逸致有那么多可以放东西的位置，但是途安的很多储物空间在放置一些较大体积的物品时还是信心满满的。

   座椅是保障舒适性的一个很重要的环节，逸致的座椅软硬适中但包裹性上还是有差距的，前排座椅身高为180cm左右的编辑，在调整好座椅后膝部距离中控台最近距离大约半拳，头部空间有一拳左右，第二排座椅在前座保持不变的情况下膝部空间最短距离大约一个手指，此时头部空间仍保持在大约一拳左右。逸致的后排座椅可以单独放倒并且每个座椅可以独立进行前后距离以及靠背的角度的调整，逸致的第三排座椅在宽度上不太能满足两个成年人并排长途乘坐，而这时的头部如果不微微蜷缩则会碰触到车顶。

   途安在座椅空间上的优势不是非常的明显，前排座椅在174cm身高的编辑乘坐舒适的情况下膝部距离中控台大约为10cm左右，头部距离也大于一拳的间隙，在前排座椅不变的情况下第二排编辑膝部距离前排座椅靠背的距离也在10cm以上，同样有着大于一拳的头部空间。同样在第二排座椅位置不变的情况下，第三排的腿部空间也是十分局促的。虽然这时头部空间被压缩到几乎没有，但得益于车顶的平面化设计，头部仍与车顶保持三个手指左右的间隙。

   编辑注意到在两款车之间有两个细节上的不同，首先逸致在前排座椅的后面为第二排乘客设计了小桌子，小桌翻开时可以提供给后排乘客一个放置物品的平台，同时小桌板上还有一个杯架，这样的设计巧妙的解决了为后排乘客提供杯架的问题，这在途安上是没有见到的。另外，在第三排的空间上，尽管两者的座椅宽度相似，但是途安在第三排为乘客在侧面提供了一个较为规整的空间安置自己的手臂，同时在此为第三排也设计了水杯槽，尽管逸致在第三排同样设计了水杯槽，但是在这个区域没有为第三排的乘客提供一个类似的空间，因此成年坐在第三排时上肢可能会感觉到约束。

   　储物空间

   在储物空间上，途安第三排座椅没有放平的情况下，与后备箱最大距离约为34cm，而在放倒第三排座椅后长度陡然增加到103cm左右，这样在承载一定长度的物品时拥有了很好的容纳性。在储物空间的横向宽度上途安的尺寸达到了约104cm的距离，由于车身顶棚不可能做到绝对平整，因此车内储物高度的测定上存在困难，但是高度绝对不会低于110cm，因此也就是说在放倒第三排座椅时途安的储物空间大致在1.17m3左右。

   逸致在储物空间上与途安相仿，但是受到整体车身尺寸的约束空间不会有太多的富裕，因此逸致在第三排座椅同样放倒的情况下与途安的载物面积相仿，但是由于没有像途安一样采用比较直线条的设计，因此在第三排靠近尾部的地方逸致的流线型造型设计，使得高度降低。所以编辑认为这影响了其载物时物品的体积。

   储物的设计上逸致对储物空间的安置上追求的是为用户提供更丰富的储物选择，尽管每一处空间都不是很大，但丰富的位置安排可以满足不同的储物需求。途安在这方面显然走的是大而全的形式，将东西都放在一处较大的空间内便于整合储物。

   动力与悬架

   从公布的数据来看，逸致采用的是同门兄弟卡罗拉的动力系统，搭载的1.6L、1.8L与2.0L自然吸气发动机，并且采用了双VVT-i连续可变气门正时技术。双VVT-i连续可变气门正时技术，在混合燃油与空气比例上可以做的更好，因此逸致在提供相应的动力时也可以保证较好的燃油经济性。其中2.0L发动机提供的是107kw/6200rpm的最大功率与187N·m/3600rpm的最大扭矩。这样的动力性能基本上可以满足日常生活需求了。

   途安的动力总成所应用的技术与双VVT-i技术一样让人耳熟能详，这就是大众旗下的1.4TSI发动机，1.4TSI发动机可以为途安提供96KW/5000rpm与220N·m/1750rpm的动力。单纯从数据上看1.4TSI 发动机在功率上要低于逸致，但是我们发现两者尽管都尽可能的将最大扭矩放到发动机低速工作时，但是途安在爆发最大扭矩时转速仍然要低于逸致将近一半，同时扭力上还要大出将近40N·m因此编辑认为途安在一些坡路上可能会比逸致更为有利。

   在变速箱方面逸致采用的是丰田的 CVT变速器，通过试驾了逸致的同事介绍在调教上这款CVT变速器调校的更为平顺柔和，换挡时的反应也很迅速，但是因为CVT变速器特性的关系即便是 2.0发动机也没有很强的爆发力，整个车辆行驶平顺。相比之下途安搭载的则是大众的7速干式双离合变速器，双离合变速器的加速更迅速，带来的动力更直接更强劲，这点几乎毋庸置疑。但是同样因为技术特性的原因，双离合变速器在低速会有一些“闯”的感觉，这点上没有CVT变速器那么柔和平顺。

   在悬挂上，两车前部均为独立悬架，区别在于后轮。逸致的后轮采用的是扭力梁式半独立悬架，这种悬架并非真正意义上的独立悬挂因此车辆在行驶时两侧车轮相互之间仍然存在着影响，这样造成了车辆在舒适性上有所欠缺的问题，途安的后轮则采用了四连杆独立悬架在行驶的舒适性上要优于逸致，不过考虑到承载能力的问题，扭力梁式半独立悬架可承载的重量更大，这样在运送物品时物品的重量对于车身造成的下降影响会更小。

   两个车在动力总上都用出了看家本领，逸致考虑的则是动力对驾驶舒适性的影响，通过悬架平衡载重的需求。而途安则强调的是动力上强劲，利用悬架的设计来提供舒适的体验。

   总结：

   逸致空间相对宽大、三排座椅设计、后悬架系统更偏重于承载重量，去掉广汽丰田FUV的概念，逸致就是一台紧凑级MPV车型。

   相比较途安，逸致的造型可能会更迎合中国消费者的审美，同时较好的驾驶感与燃油经济性也可以为逸致加分不少。途安已经在国内打拼多年，品牌和车型口碑都要比逸致好，如果逸致想要抢占途安的市场，必须在价格上有所牺牲。