试驾奥迪A3e-tron 传统与反叛冲撞与融合

   2011年4月6日，距德国第三大城市慕尼黑70公里之遥的宁静城市英格尔斯塔特，迎来了一批中国来的客人。在奥迪科技日的组织下，来自中国的80多位媒体人士在此了解奥迪电动车战略。在这个有着巴伐利亚原始风情的德国小城，享誉全球的豪华汽车品牌奥迪总部坐落于此。在英格尔斯塔特肆意着大片大片的绿色草坪和有红色尖屋顶白色墙壁的欧式小屋，更为另人印象深刻的是明澈纯蓝的天空和耀眼灿烂的阳光。在这样一个美的有点乡村复古的城市，却能孕育出纯现代文明的汽车工业，不得不让人生发出有些冲撞却又和谐的奇特感受。

奥迪工厂总部

   奥迪电动车由"e-tron"为代名词，同Quattro代表了奥迪全时四驱一样，“e-tron”则代表了奥迪电动交通概念。奥迪电动车战略基于现有车型而设，也就是说全新的电动车内核是基于现有奥迪经典车型为原型车，正如同奥迪现代工厂与英格尔斯塔特和的冲撞交融。

   在三日的展示和试驾中，奥迪A1 e-tron、A3 e-tron、Q5 hybrid、Q5 HFC四款车型基本代表了奥迪电动车既有的四种技术路线：增程电动车、纯电动车、全混合动力车和氢燃料电池车。

奥迪A1 e-tron增程电动车

   奥迪A1 e-tron增程电动车

   正如A1自身的优势一样，A1e-tron是为都市而设，我们可以看到以下数据：

   奥迪A1 e-tron的电动机横向安装于车身前部较低的位置。从静止加速100公里/小时仅为10.2秒，最高时速可达130公里/小时。电动发动机通过“单速变速箱”将其动力传输至前轮，延续了奥迪e-tron系列的设计理念。

   在纯电动模式下，车辆可连续行驶50公里，如果行程超过50公里，则可通过安装在行李厢下方的小型发动机对电池进行充电，增加车辆行程，增程距离可达200公里。这也是增程电动车和纯电动车的区别所在。

奥迪A3 e-tron纯电动

   奥迪A3 e-tron纯电动

   区别于 A1 e-tron ，A3 e-tron是一款纯电动车，配有一套性能强大的电动机和功率电子装置。另外，一组配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供电量储备并满足该车动态驾驶的需要。满载电量状态下的奥迪A3 e-tron行驶约140公里。0到60公里/小时加速时间仅为5.3秒，加速到100公里/小时也只需要11.2秒，最高时速可以达到145公里/小时。

奥迪A3 e-tron纯电动

   外观中，你或许还看不出一款电动车和传统汽车的区别。坐进去后，你就会发现仪表盘左侧的转速表已经被电动机功率表所取代，功率表和时速表中间的两个刻度，左边标注电池电量，右边标注可用续航里程。

   在档把的左侧，D挡更近似于传统的前进挡，而新增的是B挡则更强调在前进过程中对能量(电能)的回收。在行驶中滑行和踩刹车时，都会形成对能量的回收。而D和B挡的区别则在于是更强调操控性、驾驶体验(D挡)，还是更强调经济性、电量回收(B挡)。

   而方向盘左右两侧的两个控制拨片通过加减来调节能量回收的力度。不过因为A3 e-tron还在测试阶段，还不能对能量回收的具体数值和不同档位与行驶状况的关系了然一目。

   按理论讲，在B挡模式下，应该比D挡的驾驶体验更有顿挫感，不过对于我这位女性生手司机而言(绝非贬低女性司机，以我日常对自己驾驶技能极度自得为证)实在开不出两者的区别，无论我是强踩油门还是滑行，都觉得小车操控自如也非常平顺。

   而最大的印象就是电动车非常的安静，没有启动时油门的轰鸣和换挡时的机器磨合声。这种安静甚至给了我轻巧的感觉，在这种环境下驾车会减低人的压力感，甚至觉得你手里的汽车如同玩具般轻巧易控。

   电动车甚至提出了在消除传统电动车的噪音后，如何提醒路人和驾驶者，甚至提出了人造噪音。但同时对这种惯性思维本身也有人提出质疑，为何车一定要有噪音?这种反问其实很有用，为什么动力模式变了后，车还得是现在这个样子?为什么不再用油后，城市还是现在这个样子?这种反问有助于我们去思考和想象一个很不一样的城市未来。

   这款A3 e-tron是我们试驾最为关注的车型之一，也是源于这款车型在本次针对中国媒体的科技日上首次全球亮相。这也充分说明了奥迪对中国市场和中国媒体的重视。

奥迪Q5 hybrid全混合动力车

   奥迪Q5 hybrid全混合动力车

   这款纯混车，由于明年将引入中国而备受关注。据称，德国上市时间可能是今年夏末。有个插曲，在试驾活动中场饭桌上，德国奥迪专家和学者和中方媒体都是几几混搭，我插空问了奥迪Q5 hybrid上市的预售价，一位负责电气化的专家很肯定的表示不知道，我也就作罢。谁知饭后这位专家拉着奥迪负责营销的专人过来，回答我饭桌上的问题来了，那个负责营销的德国人手上还拿着小册子翻查，最后告诉我是53700欧元。德国人的严谨认真可见一斑。

   混合动力车已经被看为电动车最折中和可行的前驱之一。当我们开着奥迪Q5 hybrid驰骋在英格尔斯塔特的田间小路上，觉得这才叫生活。折射般剔透的阳光，动力强劲却温顺安静的座驾(更何况国内传统版Q5还在加价排队中。。)，大片大片童话般梦幻的草坪和房屋。

奥迪Q5 hybrid全混合动力车

   不专业的讲，Q5 hybrid的动力足够强劲，因为据专业人士称，Q5 hybrid它拥有V6般的强劲动力以及四缸TDI的节油特性。其搭载的2.0TFSI发动机和电动机可以实现180千瓦(245马力)的总系统输出以及480牛·米的扭矩——欧洲标准循环(NEDC)的平均油耗不超过7.0升/百公里。

   奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车有五种不同的工作模式。驾驶的时候可以选择仅使用内燃机、仅使用电力、二者混合、以及能量回收和大推力模式。当驾驶员突然加速时，车辆会使用内燃机作为动力来源。在加速之后，电动机会随后启动以实现最佳油耗。在快速加速时，即“大推力”模式时，电动机与TFSI发动机同时工作。老实说，开车过程中，我依然体会不出混搭版和传统汽车有什么区别，也许，这也是一种赞美。

   当然，能够明显让我得出差别的仍是那些操控装置，Q5 hybrid仍配备了MMI导航大尺寸显示屏。在这个显示屏中我们能够看到转速仪表盘仍为功率仪表盘取代。在MMI车型状态显示界面下，可以看到绿色的电池模块，和车轮下的绿色轨迹，用来表示电池电量和车辆是在电力驱动模式下行驶。与之相对，如果是显示橙红色，则表示是内燃机驱动。

Q5 HFC氢燃料电池车

   Q5 HFC氢燃料电池车

   由于没有实际试驾这款Q5 HFC，对于这款车的理解尚处于理论阶段。(理论也很高深，不能完全理解。。)这里仅以一些理论数据以飨专业者。

   该车型配备两个高压气瓶，以700 巴的压力存储着3.2 公斤的氢气。汽车的低温氢燃料电池系统可提供89 千瓦(120 马力)的动力输出。作为混合驱动系统的另一动力来源，锂离子电池的电量达到1.3 千瓦时。安装在车轮附近的两个电动机负责驱动，并提供90 千瓦(122 马力)的最大功率以及高达420 牛·米的峰值扭矩。奥迪Q5 HFC 从0 到100 公里/小时加速时间只要13.4 秒，最高时速160 公里/小时。

   三天的讲解和试驾时间想要全面理解电动车常识和奥迪电动车战略其实是困难的。但奥迪人为此做出的努力仍然得到了我们的尊敬和赞同，大量的主题ppt，中德同声传译，十数位主要研发负责人亲自讲解答疑。对于这样一种认真敬业、细节至上的精神，无时无刻不体现在奥迪人身上，更确切的讲是流淌在德国日耳曼民族的血液中。

   正是他们这种崇尚自然、尊崇本性而又向科学致敬、严谨不阿的品性，才创造出一个如此复古天然而又如此精尖科技进步的德国印象。这一切是如此的对立和相悖，却又是如此的和谐自然。在城市化的过程中，如何不失了对本性的叩问和对自然的回归，也许才是此行给我的最大追问。