爆旋陀螺，换心Mazda MX5（NA）

无敌汽车网王明秩 2011-04-24 00:11

爆跟旋，用这两个字来形容这台MX5是最好不过的，爆是说明它拥有那能爆发出高强动力的炽热心脏，而旋，则是说明它的用途，利用短小的车身滑出优美的弧线，没错，说的是飘移。有了解过MX5历史的车迷相信也很了解这台代号为NA的MX5原本只是动力平平，让它配得起这个题目，以原装的状态当然不合适，所以车主为它移植入一台出自日产Silvia的心脏：SR20DET。

Mazda MX5用来作飘移的武器，笔者认为这是一把双刃剑。它的轴距短，所以先天身手灵活，可以轻易地以大角度漂移。但正因身手过分灵活，所以它也十分考验驾驶者的技术，只要稍微出错，车身便会出现掉头，使连贯的漂移动作告吹。所以其实MX5用来漂移的话，并不是那么好开的，车主也认同笔者的这个观点。不过，作为一位飘移爱好者，更应该是苦练技术去控制好车辆。

车辆依然保持Mazda MX5原装的外观，保留着那醒目的跳灯设计，

而外观上最为特别的，可数那四个全面HELLA FLUSH化的轮圈。

跳灯的设计在车架代号为NA的MX5那个时期可是十分流行的设计。

漂移车加上HELLA FLUSH轮圈是否感觉有些奇怪?其实HF的其起源是日本早期那

批漂移玩家，HF的懿旨是要反传统，Wrong Fitment Crew，“错误装饰群体”。

根据车主表示，这台MX5将会用来参与一些飘移比赛的赛车。但是原装的NA的动力单元搭配的只有NA的133匹及Turbo的150匹，完全不能满足漂移所需，要提升它的动力也并不是容易之事，更况且它已经年事已高了，倒不如为它做心脏移植手术。于是，车主为其选择上一台来自日产S13身上的SR20DET引擎。这样就算在不对引擎进行改装的情况下也有205匹的动力输出，搭配MX5那灵活的车身已经十分够用。不过，话又说话回来，移植同厂引擎不是难事，但要移植它厂引擎则不是一件易事，因为是引擎连波箱传动等部品一同移植，所以引擎脚位以及波箱脚位都经过从新制作。另外，在传动方面，由于尾牙是跟随波箱一同引进，所以半轴方面所对应的是S13，而为解决这个问题，改装者特意保留尾牙端的S13轴头，将MX5的原装半轴与之连接，使其实现传动。

为MX5更换SR20DET可不是容易的事，由于引擎来自不同的厂家，所以连同

波箱以及尾牙等都需要一并移植，而首要解决的一定是重新制作引擎脚位。

波箱吊脚重新被制作，除了要考虑位置之外，更需要考虑吊脚的刚性。

尾牙部分的吊脚是经过强化的，确保安装位置足够的刚性，承受较大的扭力。

如何将动力输出的车轮上也是重要的问题，因为半轴长度以及花键位置等都不对应，而且没有改造的产品，所以车主

选择将MX5原装的半轴锯开，将S13的半轴也锯开，保留S13的轴头，焊接上MX5的原装半轴，从而达成动力的输出。

更换引擎除了底盘上需要重新制作之外，当然引擎舱的布置也不可缺少，为MX5的引擎舱移植入一副短小且性能强劲的SR20DET引擎之后，还留下较大的空间，不好好利用岂不是浪费了这先天优势?对于漂移车来说，克服涡轮迟滞的问题很要紧，与其通过排气量来克服迟滞，不如利用MX5的优势，重新对进气管路实现响应性的加速。V-Mount可以缩短管路同时也会有助于散热效能，更何况更换引擎后又有足够的空间，所以车主决定采用V-Mount的设计。将中冷器顶置，利用更短的管路使经过涡轮压缩的空气更快地进入引擎燃烧就等于增加了涡轮的响应性。另外，由于漂移时引擎长期处于高转的状态，自然水温高也是个问题。得益于V-Mount的设计，冷却空气无需被中冷分薄，只要再用上加大的水箱，那么水温高这个问题也就被轻易解决了。再搭上这些问题之后，再搭配上一些引擎周边的强化，例如加入LS430上的油泵，那引擎改装在现阶段改装也差不多了。至于加大动力方面，改装者并没有作太大的强化，只是稍稍加大增压值，或许是MX5身手本来已经灵活非常，205匹的动力已经满足需求，如果再加大动力，恐怕只会增压驾驶的难度。平衡性是不可忽略的，不能为追求动力而忽略了操控吧。

SR20DET所占据MX5引擎舱的空间并不大，所以又足够的位置制作V-Mount，通过将中冷斜置，可以让

涡轮的管路缩短，而且管道得以拉直。可以让压缩空气的流速更加快流进引擎，从而提升响应性。

V-Mount的采用除了可以让涡轮迟滞大幅度减少之外，更有利于散热，因为中冷无

需安置在前方挡住水箱，也就是说冷却空气可以直接吹到水箱以及中冷进行散热。

由于MX5的引擎舱较矮，所以SR20DET的原装油底壳会碰到其他部件，为此车主也特意采用铝合

金材料重新制作了油底壳，而上图是车主利用硅胶管路来垫着油底壳，防止它会碰到方向机。

虽然制作了V-Mount已经可以大幅度提升散热的效率，但是电子扇同样不能缺少。

进气量的保证是引擎输出动力的基本，所以车主为SR20DET配套上冬菇头，以为涡轮提供充足的空气进行压缩。

V-Mount让压缩空气的流速提升，如果突然收油时，压缩空气的

冲击力对节气门的伤害也同时增大，所以泄压阀是必不可少的。

与进气一样，排气系统都是引擎输出的基本，让排气更加顺畅对于一台长期需要处于高转马力爆发的引擎来说尤为重要。

虽然这台车架代号为NA的MX5年事已高了，但是在它辉煌时期，凭借它那双摇臂后多连杆的悬挂布局及其短轴距的灵活设计，在同级可以说是难逢敌手。而今天它将被用于漂移，那更可以说是让它大展拳脚了。不过，在疯狂前得先解决年事已高这个事实的后遗症。“哎呀，老人家可经不起大G值的考验啊，不补身，别说漂移，转个弯也是个问题啊。”但补身该如何补?加车架强化套件?不行，对老人家要更加贴心呵护，来人啊，净身补焊伺候。对了，除了补身之外，也要强化一下那四条失去腿力的腿吧，用台湾的订制的避震器来改善，换上避震后腿力足啦，一口气漂几个圈儿，不费劲儿。当然了，这些对于漂移来说都是主要的部件，其实除了更换避震之外，车主还为MX5更换了金属的底盘衬套，还为MX5的悬挂作了一连串的调教，特别是四轮定位方面，这个更加是重中之重，数据需要精准且特别。不然你以为漂个移那么简单么。

虽然MX5本身具有很厉害的双摇臂及多连杆悬挂布局，但毕竟年事已高是个不争的事实，它的实力已经不比当年，所以为其配套上一套实力更强的避震是必须的，车主选择的这套避震为台湾产，是专门为MX5漂移所设计，使其更具支撑力，从而提高操控性。

除了避震之外，为进一步提升车辆的操控性，车主还为MX5更换了加粗的防倾杆，使其循迹性得以改善。

飘移应该算是一项易学难精的汽车运动，因为要掌握飘移的方法、技术其实不难，但如何将飘移技术深化及提升，才是飘移的精髓。很多爱好者只是懂得漂移，而并没有去深化。但是这位MX5的车主却不同，它对漂移的热诚并不只在表面。虽然目前他还不是一位顶级的漂移高手，但是他依然不断坚持练习，让自己的技术提升。几多人持续爱到几多岁?几多人又能悟到几多精髓?作为一位飘移爱好者，如果没有这样的毅力、没有如此执着的心，又怎么成就一位大师呢。