多拉快跑 试驾2011款保时捷Panamera Turbo

   我曾试驾过凯迪拉克CTS-V，当时车厂宣称该车是世界上行驶速度最快的量产版轿车。它确实是一辆非常快的车，0-60英里/小时(约合96公里)加速时间仅需4秒，而轿跑车版本仅需4.1秒，旅行车版本仅需4.2秒。目前没有几款车可以超过CTS-V，但保时捷Panamera是其中之一，另外，该车加满一箱油后行驶里程也更长。

   CTS-V的机械增压引擎燃油喷射压力只有8.7psi，而保时捷Panamera Turbo搭载的双涡轮增压引擎压力达到12psi，如果加装运动套装，压力更可进一步增至13.2psi，我这次试驾的车型就配备了该套件。

   CTS-V搭载的是6.2升V8引擎，最大功率556马力，而Panamera Turbo搭载的是4.8升V8双涡轮增压引擎，功率“仅为”500马力，不过Panamera Turbo的扭矩为563磅-英尺(约合763牛米)，超过CTS-V的550磅-英尺(约合746牛米)，不过凯迪拉克更轻，Panamera Turbo重达4486磅(约合2037公斤)，比CTS-V系列中最重的车型还重100多磅，而比最轻的车型重了300多磅。

   但即便如此，Panamera Turbo 0-60英里/小时加速时间仅为3.5秒。这么一辆将近4500磅的车在搭乘了四名6英尺(约合1.83米)的成年人后还可以在3.5秒内从静止加速至时速60英里，真是有点匪夷所思。但令人吃惊还不止这些，该车最初四分之一英里(约合400米)加速时间仅需11.9秒，超过了CTS-V的12.3秒，只是114.7英里(约合184.6公里)的速度比CTS-V 117.7英里(约合189.4公里)慢。

   Panamera Turbo优异的性能表现是体现在全方位的，我试驾的车型配备的是普通钢制而非选装的碳-陶瓷刹车盘，该车60英里-0制动距离为109英尺(约合33.2米)，比CTS-V仅增加了4英尺(约合1.2米)。在横向加速测试方面，CTS-V的优势就不存在了，Panamera Turbo配备全轮驱动系统，自适应空气悬挂侧向加速性达到1.0g，而在穿桩测试中耗时仅24.4秒，平均横向加速力为0.81g。而CTS-V侧向加速性为0.95g，穿桩测试耗时25.0秒，平均横向加速力为0.80g。

   Panamera Turbo不仅在赛道上表现优异，而且性能完全超过考维特Grand Sport，甚至接近Z06。甚至与法拉利458 Italia相比也差的并不远，尤其是在横向加速力上，而它可以轻而易举的超过主要竞争对手阿斯顿马丁Rapide和奔驰CLS63 AMG。

   但有人也许会提出疑问，凯迪拉克的广告中不是说CTS-V是世界上行驶速度最快的量产版轿车吗?是的，但它没说是加速性最快的车型，而配备PDK变速器的Panamera Turbo比配备自动变速器的CTS-V反应更快。Panamera Turbo最高时速188英里(约合302.5公里)，而CTS-V手动版最高时速191英里(约合307.4公里)。而且不仅最高速度最快，该车在纽伯格林单圈行驶时间为7分59秒，而Panamera Turbo比它慢3秒。

   结果为什么会是这样?这两款车采用相同的轮胎，都是米其林Pilot Sport PS2，尺寸也相同，而结论就是牵引力控制系统不同。后轮驱动的CTS-V不能及时的将所有动力都传递到四个车轮，而这体现在直线和侧向加速性以及过弯性能方面。而Panamera Turbo由于配备性能优异的四驱系统可以使动力能在最短时间内传递到车轮，加上起步控制和行程更短的踏板，在过弯时前轮更深的侵入路面，提供了更强大的抓地力，这一点足以让驾驶员感到兴奋。

   这些简单的事实告诉我们，目前没有一款车能完全超越Panamera Turbo。它不仅加速性超过竞争对手，而且抓地力超过很多运动车型，同时还可以提供充裕的乘坐和储物空间，内部不仅舒适豪华，而且行驶顺畅，安静，不会受到外界一丝一毫的干扰。当然，这款世界级豪华车的价格也是绝对不菲的，入门级车型就达到136275美元(约合人民币89万元)，几乎是CTS-V的一倍。而我试驾的车型售价更高达164145美元(约合人民币 107.25万元)，不过相对于20万美元的阿斯顿马丁Rapide，这款车的价格还算“合理”。

   对于那些凯迪拉克CTS-V车迷，我想说，虽然Panamera Turbo的整体性能超过它，但后者价格只有它的一半，因此CTS-V能取得这样的成绩已经很不错了，毕竟它的性价比要比Panamera Turbo高得多。