更高档的F3 比亚迪L3 1.8L CVT初体验

   更大的空间、更丰富的配置、更大气而成熟的外观、更精致的内饰、更高的工艺水平、更高的价格比亚迪L3如何“重写”F3的成功基因?

   Build Your Dreams——这不仅是比亚迪的口号，亦是中国自主品牌汽车的共同愿景。“梦”这个充满感性色彩的词，在商业世界中往往意味着更强大的品牌、更高的利润率、更坚固的“护城河”(用巴菲特先生的话说)等等。靠着严苛的成本控制和性价比打天下的中国自主品牌汽车，在经过几年爆发式发展、逐步站稳脚跟之后，都开始把“梦”纳入自己的视野和规划之中。

   在所有这些逐“梦”之旅中，比亚迪的“穿越”无疑是最传奇、最吸引眼球的。无论是牵手巴菲特，还是联姻戴姆勒，比亚迪都把自己的事业和声望提升到了世界水平。然而，时至今日，雷声大雨点小的比亚迪电动车固然让某些投资者赚得盆满钵满，对消费者而言却依然如在云端。事实上，为比亚迪贡献利润的依然是F3这样的传统汽车销量冠军。因此，我始终认为，发展电动车那样的非常规“穿越”对比亚迪而言固然犹如一份迷人的未来宣言，但是只有做好传统汽车领域的常规“穿越”，比亚迪才有可能走到那个梦一般的未来。

   2010年，比亚迪走得颇为艰辛。我相信它需要更多F3这样的畅销车型来壮大自己，而且新的畅销车型最好还有更好的利润率水平。唔，L3正是带着这样的光荣使命而生的——这意味着它不仅需要延续F3的优势，还要建立自己更强大的气场。那么，它做到了吗?

   其实F3的成功基因非常简单：你只需花六七万元钱，就可买到一辆虽无太多特点、但看上去还挺大方、中规中矩的A级车，而且这辆车的配置还相当丰富;相比之下，同样大小、同等配置的车，如果车标换成丰田或者雪佛兰，各方面品质提升两到三成，你恐怕要付出两倍的代价。

   L3的体型比F3更大，配置比F3更丰富，价格则比F3高一些。整体而言，L3的性价比优势没F3那么明显，但就其配置的丰富程度而言，仍然在同等价位的A级车中占据一定优势。无论是GPS导航系统还是倒车影像系统，无论是无钥匙一键式启动系统还是电动天窗，抑或高度可调的自动感应大灯(近光灯还是透镜的)和几乎所有形式的数据接口等等，虽然都算不上什么高科技装备(有些甚至显得华而不实)，但这么多玩意儿汇聚于一辆售价不过9万元出头的足码A级车，还是让我隐约看到了F3的成功基因。

   L3比F3长35毫米，宽11毫米，低10毫米，轴距长 15毫米。从数字上看，L3的内部空间比F3稍大。我没有进行如此细致的比较，不过就乘坐的直观感受而言，L3的内部空间对于一辆标准A级车而言可谓中规中矩，既不显宽敞，也不显小。惟一的缺憾是由于驾驶座上下可调范围极其有限，而整体坐姿偏高，导致驾驶席的头部空间略显局促。

   体量上的三围数据表现在外观上，就是L3显得更大了。不过L3更明显的造型特征则是更简练、更大方了。无论是车头粗犷的四条式进气格栅、车侧笔挺的腰线，还是干练、壮实的双U形车尾线条，抑或形式感和力量感都还不错的前后灯，无不表现出一种稳健而不失进取精神的中庸之道。就我个人经验范围而言，这种设计取向是比较符合国人审美习惯的。

   如此看来，比亚迪确实较为成功地将F3的成功基因复制到了L3身上，但是更高的价格水平意味着L3必须拿出更多看家本领来征服市场。刚刚列举的某些配置已经超出了F3的水平，而1.8升汽油发动机和CVT的组合亦是某种形式的升级，但同样重要的是，L3必须凭借这一切的组合，带给消费者更愉快的驾乘感受。它做到这一点了吗?唔，寻找这个答案正是我的工作。

   进入L3的驾驶舱，一股略有些浓烈的气味迎面而来，不过相比去年F0带给我的刺鼻感受，这辆比亚迪的进步还是闻得到的。驾驶舱内，流行的浅色双色调基本布局配合同级别、同价位车型中最常见的塑料件，营造出一种中规中矩的氛围。亮点是中控台和仪表盘。L3的中控台拥有视觉和触觉感受都相当不错的质地，按键上采用中文标识，看上去亲切而清爽。触摸式液晶屏整合了GPS导航系统和倒车影像系统，后者很实用，前者不仅用起来方便，界面的视觉效果也很给力。仪表盘采用双盘分层设计，对比亚迪来说不算是新鲜设计，但是看起来确实很有活力。虽然土得有点掉渣的方向盘看着就让人失望，但L3的驾驶舱依然在中规中矩之余流出几道亮光，算得上是一个小小惊喜吧。

   相比之下，L3在人机工程学设计方面面临着更紧迫的挑战。首先是座椅上下可调范围太小，坐姿偏高，让我不太适应。然后是方向盘只可上下调节位置，无法前后调节位置，让身高不过1.77米的我已经无法兼顾手脚对座椅位置的要求。最后，油门和刹车踏板的相对位置不是特别合理，感觉上好像油门踏板比正常状况要靠近身体不少，操作起来颇有些累。

   至于动力表现和操控性，这本不是比亚迪的强项，而L3的表现用不温不火来形容再恰当不过了。122马力和160牛·米的数据对于一具1.8升排量的汽油发动机而言只可算是差强人意，而与之匹配的CVT手自一体无级变速箱亦表现平平，即便在运动模式下全力踩下油门，这一组合也很难提供让人兴奋的感觉。这款CVT在中高速状态下表现得颇为平稳，但在低速状态下似乎过于急着降档，随之而来的发动机制动在一定程度上影响了行驶的流畅性。底盘的表现同样中庸，一般情况下可从容应对路面的起伏，但如果你尝试激进驾驶，它怕是不容易跟上你的节奏。

   好吧，我们最好还是不要把任何关乎肾上腺素分泌的事情不合时宜地强加到L3身上，那从来便不是它的基因，也不是它的使命。事实上，这种偏于中庸的驾乘感受对一辆家用代步工具而言，还是可以接受的。我们必须记得，就其本质而言，L3是一辆更高档的F3，拥有更大的空间、更丰富的配置、更大气而成熟的外观、更精致的内饰、更高的工艺水平和更高的价格。它是比亚迪在传统汽车领域实施常规“穿越”计划的一枚重要棋子，它取得的成就和有待改进之处恰恰体现了比亚迪的成绩和面临的挑战。