微量元素 试驾丰田双门轿跑新车杰路驰

   它也许不是市场中最强眼的明星车型，但它的存在却让拥挤的车流变得更为精彩，正如我们人体中的微量元素，虽然数量不大，却必不可少

   相对于丰田品牌下的其他车型，杰路驰(ZELAS)的上市多少有些悄无声息。丰田似乎也很清楚这并不会是一辆销售火爆的车型，作为目前丰田在国内市场上的首款轿跑车，杰路驰的首要任务是抓住正在逐渐壮大的个性化细分市场，并且肩负着完善丰田品牌形象的重要使命。

   前世今生：也许ZELAS这个单词会让人感到陌生，这个源自意大利语的单词有着“热情、强烈”的含义，但说到SCION这个品牌，相信很多人就会比较熟悉了。SCION是丰田继雷克萨斯之后推出的又一汽车品牌，同样主攻北美市场。早在2002年，丰田汽车为了迎合北美年青人的需求，特意在北美重新组建一支团队专门生产时尚青年人喜爱的车型，随后丰田公司为这支团队取名为Scion，不久之后，团队的努力最终换来了市场的认可，这个年轻的品牌凭借着简约、时尚而极具现代感的设计很快便成为北美年轻人所追捧的对象。

   在这其中，SCION tC凭借时尚运动的设计、强大的改装潜力以及合理的价格很快便成为SCION品牌下最为成功的车型。时逢车型换代，丰田把这款颇受年轻人喜爱的车型正式带到国内，考虑到丰田品牌在国内的深入人心，丰田并没有延续其在北美的SCION车标，于是我们便见到了悬挂着“牛头”标的杰路驰。

   简单爱：没有令人疲惫的生活琐事、没有繁重的工作压力、也没有背负巨大的社会责任，年轻人所拥有的是洒脱的生活、无限的精力和轻松的心态。当汽车设计脱离了传统的束缚，汽车原来也可以如此的简单而个性。从杰路驰的身上，我几乎找不出任何繁杂的线条和优雅的曲线。几道硬朗的线条轻松地展现出杰路驰年轻的力量感，宽大的车门和收紧的车尾同样是最为直接的运动做派。A柱通过采用隐藏式设计使前挡风玻璃与侧窗在视觉上连为一体，从而营造出类似赛车头盔的车身上部，并不圆滑的车顶曲线加大了C柱的面积，同时也让车内后排头部空间成了杰路驰的一大卖点。

   对于那些不喜欢杰路驰外观的人来说，那我奉劝你们还是不要走近它的车内了。不过这也有情可原，相对于凯美瑞的内饰，杰路驰几乎可以用“简陋”来形容。充斥着塑料的面板和简单的功能区域排列看上去确实没什么亮点，但仔细观察之后你就会发现，在一些年轻人非常注重的地方，杰路驰都着力满足。比如运动型座椅、三幅式D型方向盘、红色背光的桶形仪表盘、车门上的高、中、低音扬声器以及高配车型上装配的双天窗。

   热爱群居也是年轻人的特点之一，这便注定了杰路驰的后排不能只是个随手放包的空间。2700mm的轴距造就了杰路驰1820mm的车厢内长度，即使将前排座椅推到最后位置，后排乘客仍能拥有230mm的腿部空间，同时，平直的车顶也是后排头部空间的重要保障。采用6/4分割的座椅在全部放平之后可创造出1400L的行李箱空间，看来实用性仍旧是丰田不能割舍的特征之一。

   随心动：杰路驰刚刚超过1.4吨的车重想要展现出些许运动的气质并不太难，比如这台2.5升发动机便可满足。编号为2AR-FE的直列四缸自然吸气发动机是首次在国内亮相，它采用了双VVT-i智能可变气门正时控制系统，在转速6000转时可发出131千瓦的最大扭矩，231牛米的最大扭矩则在4100转时涌现。与丰田锐志编号为5GR-FE的V6 2.5升发动机相比参数略低，但成本与重量却能得到更好的控制。

   虽然没有时下流行的涡轮增压系统，但自然吸气发动机的流畅和顺滑正是驾驶杰路驰最为直观的感受。杰路驰的动力不可谓不强，但绝不蛮横无理，没有令人紧张的突如其来，也没有高转速下的力不从心，杰路驰几乎能在整个转速区间内都表现得收放自如。6挡自动变速器无论是升挡或是降挡都悄无声息，我既可以从容地享受窗外的阳光，也可以自由挥洒最高205公里/小时的动力性能。

   同美版的SCION tC一样，杰路驰同样采用了欧洲市场的丰田Avensis的底盘。前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构在保证舒适性的同时着力强调杰路驰的运动基因。粗壮的方向盘能够准确地将前轮指向传递给驾驶者，整体感较强的底盘也能够轻松应对复杂的路况。减震器会过滤掉一些细小的路面坑洼，但并不会有意掩盖基本的路面状况，若以运动化的标准衡量，减震的调教仍不够强硬，毕竟要照顾到舒适性的要求，不过这也为那些爱好改装的年轻人留下了更多的空间来张扬自己的个性。

   如果你喜欢尽情展现自己的想象力，那么杰路驰确实是非常合适的选择。看看美国的SEMA SHOW(美国拉斯维加斯改装车零配件展览会)吧，杰路驰已经成为各种创意的发挥平台，无论是性能或是音响上的改装，杰路驰都是展台上耀眼的明星，在它们的身上，无不散发着年轻人对于汽车与汽车文化的独特理解。