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返老还童 试驾凯迪拉克新SRX 3.0旗舰版

爱卡汽车网 黄镇宇 2011-05-20 14:58

   前言:记得曾经在某个杂志上看到过一篇关于凯迪拉克的文章,其中这样描述到“凯迪拉克最受欢迎的地方是美国南部的佛罗里达,因为那里不仅仅是老人们养老的胜地,同时也是全球购买凯迪拉克最多的地方”。不过今天的主角似乎并不属于老年人,假如要是非把它往四五十岁人群里分的话,那只能说他们是老顽童了。  

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   就像上面所说的,新凯迪拉克SRX的外观变化非常大。首先,它抛弃了老款CTS的Sigma平台与现款CTS的Sigma II平台,而是选择了升级版的Theta平台(也叫做Theta-Epsilon,结合了Theta与Epsilon II平台的众多优势),使新款SRX成为真正的SUV,曾经“休旅车”的称号,还是忘了吧。  

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   现在我们来看看变化吧,虽然新凯迪拉克SRX依旧继承了凯迪拉克标志性的钻石切割风格外,但与曾经相比,新车显得更加圆润饱满,并且看上去运动性更强。另外通用还专门为新款SRX增加了多款更加活泼的车身颜色,使其大大提高女性顾客的青睐程度。即便如此,凯迪拉克也没有放弃它应有的特征,直列式前后大灯,遁形的超大进气格栅,以及美国车那招牌式的大尺寸电镀轮圈。

   

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   然而在车身尺寸上,新凯迪拉克SRX却有些缩水,但由于车身更饱满,加上那紧凑的尾箱,其实从视觉感上并不显得小很多。索性我们还是看看最直观的数据吧,新车的长×宽×高分别为4851mm×1910mm×1663mm,轴距为2807mm,与比老款车型相比,短了99mm,宽了66mm,矮了58mm,轴距短了150mm。并且车身侧面的线条俯冲感更夸张,这也使车窗的尺寸不得不有所牺牲,虽然看上去有些压抑,但别忘了新车还宽出了66mm,不能说是大大增加了车内空间的宽敞程度,容下更舒适的座椅和多出来的储物空间还是没问题的。  

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   再来看看这大大的车轮吧,235/55 R20的尺寸,绝对称得上是凯迪拉克的骄傲了,以至于试驾当天的那个产品讲师一出酒店大门就在其它SUV旁边比划一下,但说的话只有一句“这个没SRX的大”。

   看够了外面,还是赶紧上车吧,这里的变化与老款相比简直可以用颠覆来形容。虽然这么说,但在主要部位也依旧能找到凯迪拉克那盾牌般的造型,比如方向盘、中控台,甚至连车内后视镜都采用了5边形的设计,总体来看与新CTS也十分相似。在内饰的配色上,浅米色与深棕色的搭配虽然比较符合中国人的胃口,但却有些老气,而纯黑的内饰似乎与新SRX更加般配,毕竟年轻化的外观还是配合这样的内饰才显得表里如一。  

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   白色背光的仪表盘一直吸引着我,红色指针加上中间那个圆形的多功能液晶屏,都让我觉得这更像一辆日系SUV。再看看中控台上那个可升降的8英寸液晶显示屏,虽然做工比较精良,但升起来之后却打破了仪表台的整体感,也许不少朋友会不太习惯,但时间可以改变一切,还是慢慢适应吧。  

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   另外,在配置方面新凯迪拉克SRX也做得非常丰富,前后座影音系统、后排独立空调、无钥匙进入系统、8英寸可升降式触摸液晶屏、Bose 5.1声道音响系统(拥有10个扬声器)、GPS中文语音导航系统和后座8英寸双DVD娱乐系统在这款旗舰型车型上都有配备。另外值得一体的还有那超大尺寸的全景天窗,此次也成为了新凯迪拉克SRX的全系标配,虽然不是非常高档的东西,但却能在适当的时候改变一下心情,这才是重要的。  

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   下面我们再来看看车内空间,由于车身长度和轴距都比老款车型短了不少,导致车内空间略显紧凑,但装下5个成年人还是不在话下,依旧可以坐的比较宽松,只是曾经的7座布局在新车上不能实现了。  

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   身为SUV车型,载物空间当然不能忽视,毕竟驾着SRX全家出游的几率还是很高的。这方面新凯迪拉克SRX做得也比较让人放心,虽然从车外看,那小小的后三角窗似乎预示着紧凑车的一贯通病,但实则不然,正常情况下SRX能提供827(L)的载物空间,放下几个中号行李箱觉不成问题。

   一切表面的东西尽收眼底后,我们还得看下机械方面的配置。新凯迪拉克SRX全系都采用了一个标准,所装备的V型6缸3.0L直喷发动机最大功率为198kw/6950rpm,最大扭矩为302Nm/5100rpm。从这样的数据上看新凯迪拉克SRX的动力应该不错,但车身自重1986kg也导致了实际驾驶中起步初段较为柔和,而120km/h以下时的中途加速则还是非常凌厉,这一点与通用旗下另一款搭载同样发动机的别克新君越也有些相似。  

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   变速箱的选择上凯迪拉克SRX配备了与别克新君越相同的Hydra-Matic电子六速手自一体变速箱,其可以分为自动模式、手动模式、巡航模式和Sport运动模式,而变速箱中DSC换挡控制系统又可以将发动机的动力较为均匀、平顺的输出至驱动轮,让驾乘者充分的感受到这款新凯迪拉克SRX的驾驶起来非常轻松。  

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   经过将近40km的驾驶,我发现这台变速箱的齿比搭配比较个性,1、2、3档之间齿比较输,换挡转速跌落较大,而3、4、5档之间的就逐渐变得非常紧密,中途加速也更加顺畅,6档基本就算是为高速巡航而定的,能有效降低发动机转速,但要想跑出极速,还要靠5档完成。  

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   变速箱的运动模式也许是多数车主比较关注的,其实自动、运动、手动三者之间切换非常简单,只需在D档情况下将换挡杆向左侧推即可,此时仪表盘上的小液晶屏中则会显示“运动模式开启”,随后车辆的换挡转速将有所提高,以便获得更出色动力输出。而与“变速箱运动模式”同时启动的还有悬挂系统,实时阻尼调节悬挂系统(RTD),会根据路面的各种变化,随时改变避震器阻尼值,更夸张的是这种改变可以在每秒内完成100次,确保车辆在极限状态下也能更加稳定的行驶。  

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   而当车辆行驶在泥泞或湿滑路面时我们也不会担心,因为新凯迪拉克装备的e-AWD四驱系统可以将各个轮胎上传感器传回的信号进行分析,并通过计算油门开度、扭矩分配、侧向速度、偏航率和方向盘角度等信息,最终将动力输出到每个车轮,保证车辆在任何状态下都能更加安全  

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   说完了悬挂系统的软件,我们再来看看硬件。新凯迪拉克采用了螺旋弹簧并带有横向稳定杆的独立悬架,而后悬架则采用的则是H型摆臂独立悬架。在驾驶时,这套避震器和悬挂系统配合的还算柔和,高速弯车身侧倾并不大,但方向盘指向却有些模糊,而通过低速弯,或是通过颠簸路面时会感觉新凯迪拉克SRX的悬架稍显硬朗。不过这也与其宽大的轮胎有一定关系,235/55 R20的轮胎规格让新凯迪拉克SRX的路感更加清晰,而55的轮胎扁平比对于SRX来说也显得略薄一些,在路面比较苛刻的时候还需更加注意,否则胎壁鼓包甚至爆胎都是很容易发生的事。

   结语:作为最早进入中国的豪华品牌之一,可以说凯迪拉克的形象早已深深刻在了人们心中,它曾将代表着财富、时尚以及更多我们能想到的词汇,而今天的凯迪拉克给我们的感却更加单纯。再看看49.8--57.8万元的售价,恐怕同级别车型都要惧它三分了,面对那些竞争对手,凯迪拉克显得更具个性,运动、豪华、时尚,似乎新的平衡点被它完美勾勒出来。然后后期可能导入国内的2.8T车型似乎更加疯狂,要是您也同样疯狂,那就等等吧。

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