7年销量涨十倍 东风日产越来越大牌

   “日产自己无法取得这样的成绩。” 日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩认为，日产在中国市场中能够领先于日本甚至亚洲其它品牌，跟日产与东风的密切合作关系甚深。

   今年是东风日产成立的第八年，下个月9日就是这个合资企业的第八个生日。在这八年中东风日产的成绩单是，2003年，65012辆;2010年，660999辆，7年间东风日产的销量增长已超过10倍。

   　　一季度销量“上位”

   来自中国汽车工业协会的数据显示，2011年1～4月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产、北京现代、奇瑞、比亚迪、吉利、长安福特和神龙，分别销售37.43万辆、33.45万辆、29.39万辆、20.37万辆、19.43万辆、16.89万辆、15.74万辆、15.11万辆、14.24万辆和13.30万辆。

   今年前四个月，尽管内有地震引发的供应链危机，外有市场的整体低迷，但东风日产不但实现新车销售20.37万辆，而且其在国内汽车排行榜的座次也提高到第四。而去年在110%完成目标的背景下，东风日产的排名还只是第五。

   　　双品牌：一手合资，一手自主

   东风日产的双品牌战略在2011年开始实施。“东风日产的第二个品牌新车开发和网络发展都呈现良好态势。”东风日产总经理松元史明日前曾表示。

   这个第二品牌就是“启辰”。日前的上海车展这款车“全面示人”据东风日产方面表示，“启辰”将于明年4月份上市，届时“启辰”将会有100家以上专营店开业。同时，启辰将携手NISSAN专营店，提供双品牌网络的服务支持，让客户可以享受到成熟品牌服务网络一样的便利服务。届时，启辰的实际服务网络将覆盖全国31个省、市、自治区，延伸到的地级市达274个。

   与其它企业相比，东风日产一直“身单力薄”。因为东风日产旗下只有一个NISSAN品牌，但其实从产品线来看，东风日产却并非力薄。东风日产产品覆盖轿车、SUV奇骏、MPV，其旗下大部份车型都处于各细分市场的前列，新天籁、新阳光、轩逸、骊威、TIIDA，五款车型的月均销量都在万辆上下。今年，新TIIDA已上市，美人奴也进入倒计时。

   三大基地并进

   本月，总投资额约25亿元的东风日产发动机扩产项目正式落户花都。日产公司在全球投资的20多个工厂中，把主机厂、发动机工厂和研发中心集中布局在一起的只有花都。

   其实自成立以来，东风日产的花都工厂和襄樊工厂的产能已被利用到极限。近日笔者得到消息，预计在明年投产的东风日产花都第二工厂将在今年11月正式试产。东风日产花都第二工厂占地面积140万平方米，设计产能为24万辆。新工厂建成后，东风日产花都工厂将成为华南地区最大的汽车制造基地，也是日产全球最大的工厂。

   东风日产的第三大基地就在郑州。

   就在去年9月，东风汽车有限公司与郑州市政府签署了战略合作协议，郑州工厂成为东风日产继花都、襄阳之后的第三个生产基地。 2010年9月份奇骏在郑州工厂量产，11月份逍客量产。

   　　新能源未来

   德勤全球制造行业组发布的最新调查显示，93%的中国消费者有兴趣购买或租赁电动车;半数受访中国消费者自认为是购买或租赁电动车的“潜在尝新者”。而美国这一数字为12%、欧洲为16%、日本为4%。

   日前上海市科委副主任陆晓春接受媒体专访时透露，《上海市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》将在今年上半年正式出台，《方案》中私人购车补贴标准为：上海将在国家补贴基础上，按2000元/千瓦时给于补贴。插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆;纯电动乘用车最高补助4万元/辆。

   而北京对于纯电动车给予的特权则是不限购不纳税不限行。消费者开始观望，政府全面给力，新能源将成为未来中国一大趋势。

   “如果你想成为世界电动车的第一大厂商的话，必须要利用中国这个市场。” 与众多西方企业截然不同的是，戈恩表示有计划向中国合资企业转让日产的电动车技术。

   而东风日产则是戈恩计划的唯一通路。

   车型资源丰富的日产在中国只有一个合资公司，那就是东风日产。一直以来东风日产得天独厚地享受着来自合资一方的全力支持，今年日本震后东风日产的销量不降反升，背后是日产举全球之力保中国市场的誓言。

   强有力的后盾支持和自身的不懈努力，东风日产将越来越大牌。