多一种选择 试驾比亚迪G3R 1.5L尚雅型

   比亚迪G3作为F3的升级车型，已经渐渐被人们熟悉，虽然它相比F3的销量显得低调了许多，但也取得了每月7000多辆的成绩。不过，今天的主角不是G3，而是它的衍生车型G3R，相信大家从名称就可以明白了，比亚迪G3R就是G3的两厢版本，同样也可以看作是F3R的升级车型。那么这款G3R有着什么样的特点和表现呢，今天我将为各位来揭晓答案。　　

   比亚迪G3R已于上个月的8日上市，目前只有1.5L MT尚雅型和1.8L CVT尚雅型这两款配置，售价分别为5.99万和7.39万，前者也是该车系的主打车型，而我们今天试驾的就是这一款。

   　　● 外形 G3的前脸配合F3R的车身

   字母R的后缀在比亚迪的产品线中意味着两厢车型，G3R的意思自然就是割掉尾巴的G3，不过若是从后面看去，它却与比亚迪F3R很难看出区别，这也不能怪谁，因为G3本来就是在F3的基础上拉皮而来，压根谈不上什么改头换面，它的衍生车型G3R也是如此就不奇怪了。　　

　　

   厂商将比亚迪G3R的目标客户定位为年轻消费者，因此车身颜色除了黑色和灰色等传统和中性的色调外还有相对靓丽的白色和红色可以选择。此次试驾也正是包揽了各个颜色的车型。

   我知道有些人在看完上面G3R照片的朋友会立即对它索然无趣，因为说白了仅仅是一个之前车型的两厢版本，但我必须得照顾到对G3R感兴趣的朋友，让我们从车头开始重新打量一下这款“新车型”。　　

　　

   在车身尺寸方面，比亚迪G3R仅是长度比三厢版本G3短了220mm，而宽度和高度完全没变，这个长度也是被削减的后备厢部分。前脸的设计维持了G3的原貌，风格上没有丝毫变化，不过仔细观察一下还是能看出小的区别，G3R的雾灯位置被堵死了!如果留心观察一下价格的话很容易找出原因的，G3的最低售价为6.29万，而G3R为5.99万，雾灯的成本肯定就包含在这3000元内。　　

　　

　　

 

   比亚迪G3相对F3来说，在车身结构上没有大变化，但轴距加长了10mm，比较奇怪的是G3R又恢复到了F3的水平，为2600mm，而且从侧面看，那个F3R的熟悉造型又会出现在你面前，尾部看上去也是一样的。LED的后尾灯尽管没有什么新意了，但静品一下晶莹透亮的感觉仍然不错，标配的倒车雷达也是G3R的亮点。不过，比亚迪做得还不够细致，比如尾门上缺少了后雨刷，对两厢车来说这非常必要。　　

   两厢车型的优势之处就是可以装载比三厢车型更大的物品，座椅放倒在它们身上也是再正常不过了，但略有遗憾的是比亚迪G3R只支持后排整体放倒，在实用性方面不够灵活，而且后排座椅会和后备厢地板行程较大凸起，也不利于装载大件物品。

   　　● 内饰与G3完全相同

   作为衍生车型，内饰不可能发生很大的变化，比亚迪G3R与G3的内饰完全相同，但我认为中控区的整体氛围看上去亲和力还不错，尽管带着一些丰田的影子。　　

　　

　　

   功能丰富的中文显示多功能仪表、一键启动仍然是车内最大的亮点，在同价位车型中，除了比亚迪，目前在国内找不出第二位了，这也是比亚迪的强项。我之所以要重新体验空间，是因为两厢车型的车顶曲线有所变化，我期待后排头部空间能否带来惊喜。　　

　　

   事实上，比亚迪G3R的空间表现与G3基本一致，前排尽管头部空间不错，但坐姿明显偏高，驾驶员的位置即使调到最低也仍然显得有些别扭，身高超过180cm的话坐着估计就比较难受了。另外，比亚迪喜欢用皮质材料来包裹座椅，容易打理是它的优点。

   　　● 小结

   比亚迪G3R与F3R在外型上几乎没有区别，仅是F3R的一款拉皮车而已，相比老气的F3R算是多了一些时尚的气息，但这样拉来拉去似乎意义也不大。G3R的内饰与G3完全相同，同一款车型的衍生版也不会有什么变化，不同之处在于尾巴没有了，就这么简单。

   　　● 试驾感受

   比亚迪在G3上曾搭载的是跟F3一样的三菱4G15S发动机，但现在正在被代号为BYD473QB的动力系统逐渐取代，这是比亚迪自主研发的机型，在最大功率和最大扭矩方面比原来的三菱发动机提升了5马力和9N·m，排量仍然为1.5升。　

　　

   与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱，其实比亚迪还有G3R上还可以配备CVT无级变速箱，但它只能和1.8升的发动机联姻。　　

   我对这台手动变速箱还是颇有好感的，挡位比较清晰，而且需要的力度很小，在自主车型中表现处于上游水平，入挡感觉也不亚于一些合资车型，难怪上次同事也说比亚迪的变速箱感觉还不错。G3R的方向盘和油门踏板都比较轻，开起来比较容易，不过离合器踏板或许您需要适应一下，结合点有些偏低而且不算清晰，在比亚迪其他车型上也能找到相似的感觉。　　

　　

   比亚迪自主研发的这台发动机的性能提升不仅在数字上，在驾驶中也能体现出来。发动机过了3000转时动力开始变得活跃起来，此时继续大脚踩油门的话，车辆会以比较平缓的方式加速，虽然与生猛不沾边，但加速的感觉要比4G15S发动机要强一些，这是很容易感受到的，在超车等方面变得更为轻松，因为这两款车型我都开过。　　

　　

   比亚迪G3R的悬挂调教比较生硬，路面上的小起伏很容易传递到车身而变成弹跳，说得直白一点，就是有车身压不动弹簧那样的感觉，在小颠簸路面行走的时候不太舒服。另外，车身共振也是个问题，G3R从90km/h开始浑身颤抖，加之高速时方向盘力度较弱和虚位问题，让我没太大信心继续加速了，当然，继续深踩油门也是可以的，但最好别太快，速度快了会让人有种不安分感。。

   　　● 总结

   售价便宜、配置高是比亚迪车型一贯的优势，这台比亚迪G3R的售价为5.99万，它具有倒车雷达、一键启动以及强大的行车电脑功能，尽管也没什么新鲜的，但这个价位可能连其他自主品牌的入门级车型也买不到，更不用说什么配置了，低价高配的理念同样在G3R上也得以发扬。　　

   当然，比亚迪还是有自身的不足，车型总是换汤不换药让明眼人看着有些折腾，G3R作为G3和F3R的结合版，只能说给消费者带来更多的选择，要说什么直接能打动消费者的亮点还没有。目前G3R的车型只有两款，而且主力车型只有今天试驾的这一款，比亚迪日后应该会推出不同的配置丰富产品线来满足不同消费者的需求。

   比亚迪G3总将竞品定位于合资车型，在产品讲解会上G3R也对比了飞度、POLO等车型。举个例子，电动车窗和手摇车窗只是配置的问题，车辆最关键的底盘和行驶感觉方面比亚迪做得还远远不够资格与舶来品竞争，至少在外人看起来它还显得比较浮躁。不过价位往往是老百姓最关心的，尤其对低端车来说更为敏感，毕竟5.99万的价格很诱人，作为日常代步的话也没有什么不可以的。