叫好更要叫座 车企注重两厢车影响力提升

   　　不仅“叫座”也要“叫好”

   业内人士认为，两厢车在销量“叫座”之余，更要注重在技术上的“叫好”。两厢车所创造出的市场已经不仅是某款三厢车的“两厢版”或者“更时尚版本”，随着两厢车强势产品进入市场后，这类产品将有望反过来给三厢版本作出预热，同时带动随后跟进的三厢车型。

   对中国市场来说，买不到的车是不是一定是好车?这个问题，可能仁者见仁、智者见智。但是买不到的车是否一定能成为该级别销量冠军?恐怕就未必了。例如常年没有现车的第六代高尔夫，并不是该两厢车级别的销量冠军，而且连轿车销量排名的前十都没有进入。

   两厢车进入加速阶段

   尽管多数人了解，在欧洲市场中两厢车是家轿主力，但在国内市场两厢车多年以来仍难大行其道，而生产企业在引进车型时也会有所顾忌。早年广州本田、上海通用都是采用先推三厢产品打响品牌后，才推两厢车型参与竞争，而近两年首推两厢新车之后，却也不忘推出三厢版本，其中的原因恐怕也是担心市场的接受能力。

   随着人们购车意向从追求“大气”到注重实际需求、时尚等多方面理性购车思路的进步，随着307、POLO、SX4、飞度、206的走俏，再到骐达、福克斯两厢的成功，两厢车经历了漫长的市场培育期，开始逐渐受到时尚个性消费者的青睐。随着更多超越15万元这条心理价格线的高配两厢车的出现，市场正展现出一个明确的信号：国内两厢车市场到了加速前进阶段，并做好跻身车市主流消费车型行列的准备。

   　　新技术具有战略意义

   正如一车难求的高尔夫今年前四个月销量只有骐达的85%左右一样，产品光叫好并非是其叫座的理由。随着更多主流产品在关键动力技术上纷纷大幅提升一样，新一代的骐达采用同级别最高标准的日产全新B平台，实现了舒适性、操控性与燃油经济性的完美结合。直观来看，2700毫米的轴距，681毫米的后排空间，百公里综合工况油耗仅6.2L，囊括全球最先进技术和最高变速比7.3:1的CVT变速器。此外，新一代骐达GTS车型搭载了全新直喷涡轮增压引擎，不仅满足了消费者对车型运动性能的需求，也就此宣告日系合资车企在Turbo战场上空白期的结束。

   但是在销量提升的同时，厂方似乎更重视产品影响力的塑造。东风日产副总经理任勇曾表示：“我们并不希望新一代TIIDA在两厢市场上一骑绝尘”，厂方认为新一代骐达肩负的目标远不止销量贡献和市场地位，更多的是对整体两厢车市场产品力升级的带动和引领，最终让消费者享受到最好的产品和服务。自2005年进入中国市场，TIIDA完成了6年销售75万辆的市场传奇，其中，骐达车型更是占据了大半江山。由于进入市场时间较早、销量表现突出，骐达车型还被行业誉为中级两厢车细分市场的开辟者和引领者。对于东风日产来说，新一代骐达的意义已经不仅限于销量的提升和市场地位的巩固，而是要凭借强势产品实力，全面称霸该级别市场。

   根据调查显示，国内汽车市场的消费群体有日益年轻化的趋势，时尚与实用是这群年轻理性的消费者对汽车的需求，因此两厢车的接受程度正在日益提升。与此同时，对生活品质的要求也影响到人们对汽车性能和内在价值的更高要求。近两年来，中级两厢车所取得的市场认可足以对这一趋势加以证明，而两厢车所走的品质化路线也顺应了这一市场变化。业内人士认为，两厢车在销量“叫座”之余，更要注重在技术上的“叫好”。两厢车所创造出的市场已经不仅是某款三厢车的“两厢版”或者“更时尚版本”，随着两厢车强势产品进入市场后，这类产品将有望反过来给三厢版本做出预热，同时带动随后跟进的三厢车型。