高品质才是真诱惑 试驾全新雷诺风朗

   与之前的默默无闻相比，近两年雷诺在中国市场可谓动作频频，特别今年更是要在多个级别推出自己的主打车型。其中，风朗(Fluence)便是紧凑车型中的一颗重磅炸弹，2.0L车型已经正式上市，但这款全新的车型我们了解的却并不多。

   在体验之前，还有两个背景需要交代，其一，雷诺风朗出自雷诺/日产C平台，目前，国内在售的逍客、奇骏、科雷傲也属这一平台;其二，本次试驾的主要参考车型是风朗 2.0L 豪华导航版，官方指导价格19.58万元。

   　　外观：大气饱满符合国人审美

   

   

   

   

   区别欧洲版车型，我们国内所看到的风朗只做了小幅度的调整(格栅变化)，不过原型车设计理念本身就和大家熟知的欧洲车型有着风格差异。风朗融入了更多新元素，使得它并不一味突出运动，而是带来了“中庸”的整体感觉，这显然会讨多数中国家庭的喜欢。况且，它的定位本身就是一款家用车型。

   

   

   

   

   前大灯通常是十分传神的地方，我们高兴的是风朗配备了自动前大灯，但遗憾的是作为顶配车型，依然没有配备时下流行的氙灯光源，灯罩内部也没有使用光学透镜。

   

   

   

   

   

   

   

   侧面并没有太多突出的设计，但流畅的腰线和饱满的形状还是给人家用车的感觉，厂家宣传婀娜的腰线像是女人的迷人曲线，我觉得还是比较恰当的。还有一点更为重要，那就是高耸的线条理论上可以更好的保证头部的空间。

   从整车尺寸上看，风朗属于标准的紧凑车型，不过2702mm的轴距数据在同级别中数一数二了，也超过了轩逸等日产紧凑车型。同时，和上一代梅甘娜车型相比，风朗尺寸整体更是有翻天覆地的增长，看起来大出了不少。

   

   

   

   

   

   

   呼应前脸，尾部的设计在紧凑中突出了更多的新鲜元素，除了贯穿在后备箱顶端的腰线外，锋利的大灯形状也传达了一丝不一样的感觉。尾部整体层次划分的较为鲜明，但并没有因此显得十分繁杂凌乱，整体感觉干净利落又十分结实。

   

   　　出色的内饰展现出高品质

   风朗的内饰并没有单纯的追求家用的温馨感觉，或者说还是透露了骨子里的一丝运动时尚气息，不论是黑色与银色的和谐搭配，还是细节设计，都能体现。当然，如果您不喜欢这种风格，完全可以选择更加家用的米色内饰。

   

   

   

   

   风朗的中控台无论是设计，还是做工材质都值得称赞，展现出了进口车型应有的品质感，这也是目前一些合资车型无法比拟的。当然，一些按键布局，功能设置也与我们常见的车型有所不同，法系车一贯的创意或者称之为浪漫，也正在于此。

   

   

   

   

   

   

   

   

   风朗方向盘属于偏粗的那种，形状设计也明显偏向运动化，不过根据目测，方向盘的尺寸并不太大。另外值得一提的是，方向盘只可以高低调节，而不能左右调节;仪表盘设计本身显得有些保守，不过右侧行车电脑显示的平均油耗、小里程、消耗燃油等信息一个都不少，只是它们都是全英文显示。

   

   

   

   

   

   中央竖立的液晶显示屏十分特别，虽然它的尺寸只有5.8寸，但它搭载了独有的TomTom导航系统以及日常影音娱乐功能，实用性很高，而且它是顶配车型独有的配置。

   

   

   

   

   如上图所示，风朗中控操作面板标新立异，按钮的设计也更加形象化，不过大部分偏小的按钮让实际操作起来有些麻烦，集中的操作方式也需要一段时间来适应。

   　　乘坐舒适度较为优秀

   

   

   

   从前排储物空间来看，风朗的表现只能算是中规中矩，中央扶手附近更是没有方便能放饮料的地方，这算是个小的缺憾。好在，容积较大的手套箱弥补了一些不足。

   

   

   

   

   对于我们身高165cm的体验者来说，在保证宽阔视野的前提下，风朗的前排头部空间非常宽裕，而此时座椅并没有到最低点。而且，软硬适中的真皮座椅也会让长途驾驶变得更加惬意。

   

   

   

   

   面对同样的体验者，风朗后排的空间体验可以用奢侈来形容，刚才中控台带来的担心一扫而空。此外，风朗后排配有中央头枕，后排的凸起也完全在可接受的范围之中，中央乘坐成年乘客也完全没有问题。

   

   

   

   

   后备箱空间方面，虽然厂商宣称的496L初始容积在这个级别中并不算太大，但考虑到较为规整的内部格局，和基本能完全放倒的后排座椅，风朗在这方面的综合表现还是不错的，对于一款家用车来说，已经足够。

   　　平顺的动力输出+舒适化调教

   2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合在日产家族并不新鲜，尽管参数调教不同，但风朗搭载的这套组合应该也和我们熟知的轩逸等车型颇具渊源，而它的整体表现也再一次证明——风朗是一款更加偏向家用舒适化的车型。

   

   

   

   

   从参数上看，这款2.0L发动机在同排量发动机中并不占任何优势，而搭配CVT变速箱后的表现更加让人不敢奢望。风朗的这款CVT变速箱可以模拟6个档位，不过，机械特性决定了手动模式下的增减档效果并不明显。

   

   

   

   

   风朗采用了电动助力转向，低速时的方向盘非常轻盈，女士用一个手就可以轻松驾驭，而随着速度升高，越发沉重的方向盘对防止误操作有很大益处;日常的驾驶中，平顺的加速感受是风朗给人留下的印象，但是随之而来的，动力输出不够直接，也让加速和上路时的爬坡能力受到很大印象。

   如果您舍得踩油门，3000rpm以后的风朗应该会让您找到一些激情，不过这种感觉和推背感相去甚远，即使您将油门踩到底也不会得到它“迫切”的答复。从这点上看，它和日产轩逸的差别不大，依旧是一派运动家轿的风范。

   不出意外，悬挂的调教也是偏向于柔软，较短的行程和较软的悬挂几乎过滤掉了大部分道路的颠簸不平，而支撑性做的比较到位，在中高速转弯的时候没有过分的倾斜，从而在一定程度上弥补了后扭力梁悬挂带来的先天运动性不足。这在侧面也可以看出，风朗的极限还是比较高的。

   购买建议：暂且抛开级别不谈，风朗拥有这个价位中数一数二的优秀做工和独到的车内配置，而它的动力和空间表现方面也属于平均的水平，这些因素融合在一起完全可以让风朗冠以“高品质”的头衔。而级别对它的印象更多的来源于车身尺寸，这也是很多朋友纠结的所在，如果您能抛弃级别的思想束缚，那么风朗将是您追求高品质家庭生活的上上之选。另外，别忘了，它是进口车型。